為什么只有特斯拉能做到堆電池？

購買純電動汽車的心理障礙之一是電池壽命。300公里以下的純電動汽車很容易引起用戶的里程焦慮。然而，大多數電動汽車的續航里程并不像特斯拉那樣超過500公里。為什么特斯拉依靠鋰電池可以達到500公里的電池壽命，而其他車型卻不能？

圖片來源于“東方IC”。直覺上，答案似乎很簡單：特斯拉在車里堆了足夠的鋰電池。這個答案沒有錯，但我一直覺得堆疊更多電池的想法并不困難。如果你堆更多的電池，你會跑得很遠，而且根本沒有技術含量。為什么你只想到特斯拉？如下表所示，現在是2018年，或者只有特斯拉的電池壽命超過500公里。其他汽車公司都被石頭砸了嗎？

眾所周知，多組電池并沒有那么簡單，需要條件。1.增加電池數量和延長電池壽命的想法可行嗎？以特斯拉Model S 75為例。如果一個75千瓦時的電池能跑469公里，那么一個150千瓦時的蓄電池能跑900公里嗎？我可以用225千瓦時的電池跑1350公里嗎？這似乎是一個簡單的算術問題：2倍電池的2倍里程和3倍電池的3倍里程，這是自然的。即使這不是一條嚴格的規則，也不會太遠，是嗎？但事實是違反直覺的！讓我們用s 75型做一個模擬。縱坐標是巡航里程，橫坐標是電池容量。

使用150千瓦時的電池，它只能行駛不到700公里，這與900公里截然不同。使用225千瓦時的電池，它只能行駛不到800公里，而這與1350公里相去甚遠。無論安裝多少電池，巡航里程都不能超過1250公里！為什么會發生這種情況？原因是當電池容量較大時，增加的電池容量大部分用于運輸電池本身！例如，如果一個人在沒有補給的情況下步行很遠，他可以帶著1公斤干糧走20公里，帶著2公斤干糧跑40公里，但帶著100公斤干糧能走2000公里嗎？當然不是，因為干糧本身的重量會壓垮旅行者。那么，為什么汽油車沒有這個問題呢？不難發現，這個問題的關鍵在于能量密度。電池組通常為130-160Wh/kg，而汽油為12222 Wh/kg，相差近100倍。換句話說，能量密度決定了堆疊電池的難度！

在能量密度有限的情況下，在一定程度上堆積電池數量將變得相當不經濟。幾年前，特斯拉在Model S上的發電量達到了150-160Wh/kg。這是什么級別的？將其與下圖中典型電池組的能量密度進行比較：特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的之一，這是他幾年前積累許多電池的信心。

第二，上一步已經提到了每100公里的功耗。事實上，多組電池也是相當技術性的。那么，如果你能堆疊更多的電池，消耗更少的電力，這不是突出了技術水平并能跑得更遠嗎？好的，讓我們再次進行比較：

首先，從上表中，我們發現了兩位國內電動汽車的尖子生：1。動力總成效率高：榮威Marvel X兩輪驅動版本，該車重量不輕，1759公斤。但百公里每噸用電量在國內尚屬第一，因此百公里用電量僅需13.03千瓦時。2.輕量化做得好：廣汽GE3 530的動力總成其實并不好，8.2的數據不如蔚來和威馬。然而，輕量化做得很好，只有1628公斤，因此每100公里的功耗只需要13.35千瓦時。漫威X，中國的兩位大師，是一個實力派，下肢靜脈突出，跳得高，跑得遠；GE3 530是一個輕松的人，肌肉稍微弱一點，但他像燕子一樣輕盈，也跑得很遠。特斯拉呢？身體幾乎和GE3 530一樣輕，下肢肌肉比Marvel X強壯，每100公里的功耗達到驚人的11.55度。它相當于日產聆風級別，代表著電動汽車的最高級別。多虧了Dr.Fish和Non-Fish的補充：特斯拉故意保守地衡量Nedc，稱這是為了避免誤導消費者。從Epa的數據來看，Model 3的功耗比Leaf低17%。那么Model 3的實際性能可能相當可怕。比較Model 3，因為路緣質量相等，也就是說，這輛車幾乎很大。但也許有人說這不公平？畢竟Model 3不是一款SUV，風阻自然會更小。好吧，讓我們搬出X100D型，2459公斤比蔚來ES08重，配有100kWh的大電池和雙電機驅動。它的百公里功耗為18.12，比蔚來ES08還要好。每噸100公里的功耗為7.36，優于Marvel X四驅（這還沒有考慮到特斯拉降低巡航里程的趨勢）。第三，購買便宜的電池。即使每100公里的功耗很高，但堆疊更多的電池仍然需要花錢。。。別擔心，馬斯克是頭牛。馬斯克：松下先生，我要造一輛汽車。你的夢想是和我一起造一輛車？還是像現在一樣，賣一輩子糖水？哦，不，終身銷售作為創新的回報，Model 3在美國中級豪華汽車市場表現良好。由于有很多電池堆積在一起，所以總結的時間很長。這是由能量守恒定律決定的，這是正確的。堆疊許多電池并不容易，但它需要高能量密度、低百公里功耗和廉價的電池。特斯拉做到了，而且是很多年前的事了。產品定位正確。購買純電動汽車的心理障礙之一是電池壽命。300公里以下的純電動汽車很容易引起用戶的里程焦慮。然而，大多數電動汽車的續航里程并不像特斯拉那樣超過500公里。為什么特斯拉依靠鋰電池可以達到500公里的電池壽命，而其他車型卻不能？

圖片來源于“東方IC”。直覺上，答案似乎很簡單：特斯拉在車里堆了足夠的鋰電池。這個答案沒有錯，但我一直覺得堆疊更多電池的想法并不困難。如果你堆更多的電池，你會跑得很遠，而且根本沒有技術含量。為什么你只想到特斯拉？如下表所示，現在是2018年，或者只有特斯拉的電池壽命超過500公里。其他汽車公司都被石頭砸了嗎？

眾所周知，多組電池并沒有那么簡單，需要條件。1.增加電池數量和延長電池壽命的想法可行嗎？以特斯拉Model S 75為例。如果一個75千瓦時的電池能跑469公里，那么一個150千瓦時的蓄電池能跑900公里嗎？我可以用225千瓦時的電池跑1350公里嗎？這似乎是一個簡單的算術問題：2倍電池的2倍里程和3倍電池的3倍里程，這是自然的。即使這不是一條嚴格的規則，也不會太遠，是嗎？但事實是違反直覺的！讓我們用s 75型做一個模擬。縱坐標是巡航里程，橫坐標是電池容量。

使用150千瓦時的電池，它只能行駛不到700公里，這與900公里截然不同。使用225千瓦時的電池，它只能行駛不到800公里，而這與1350公里相去甚遠。無論安裝多少電池，巡航里程都不能超過1250公里！為什么會發生這種情況？原因是當電池容量較大時，增加的電池容量大部分用于運輸電池本身！例如，如果一個人在沒有補給的情況下步行很遠，他可以帶著1公斤干糧走20公里，帶著2公斤干糧跑40公里，但帶著100公斤干糧能走2000公里嗎？當然不是，因為干糧本身的重量會壓垮旅行者。那么，為什么汽油車沒有這個問題呢？不難發現，這個問題的關鍵在于能量密度。電池組通常為130-160Wh/kg，而汽油為12222 Wh/kg，相差近100倍。換句話說，能量密度決定了堆疊電池的難度！

在能量密度有限的情況下，在一定程度上堆積電池數量將變得相當不經濟。幾年前，特斯拉在Model S上的發電量達到了150-160Wh/kg。這是什么級別的？將其與下圖中典型電池組的能量密度進行比較：特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的之一，這是他幾年前積累許多電池的信心。

第二，上一步已經提到了每100公里的功耗。事實上，多組電池也是相當技術性的。那么，如果你能堆疊更多的電池，消耗更少的電力，這不是突出了技術水平并能跑得更遠嗎？好的，讓我們再次進行比較：

首先，從上表中，我們發現了兩位國內電動汽車的尖子生：1。動力總成效率高：榮威Marvel X兩輪驅動版本，該車重量不輕，1759公斤。但百公里每噸用電量在國內尚屬第一，因此百公里用電量僅需13.03千瓦時。2.輕量化做得好：廣汽GE3 530的動力總成其實并不好，8.2的數據不如蔚來和威馬。然而，輕量化做得很好，只有1628公斤，因此每100公里的功耗只需要13.35千瓦時。漫威X，中國的兩位大師，是一個實力派，下肢靜脈突出，跳得高，跑得遠；GE3 530是一個輕松的人，肌肉稍微弱一點，但他像燕子一樣輕盈，也跑得很遠。特斯拉呢？身體幾乎和GE3 530一樣輕，下肢肌肉比Marvel X強壯，每100公里的功耗達到驚人的11.55度。它相當于日產聆風級別，代表著電動汽車的最高級別。多虧了Dr.Fish和Non-Fish的補充：特斯拉故意保守地衡量Nedc，稱這是為了避免誤導消費者。從Epa的數據來看，Model 3的功耗比Leaf低17%。那么Model 3的實際性能可能相當可怕。比較Model 3，因為路緣質量相等，也就是說，這輛車幾乎很大。但也許有人說這不公平？畢竟Model 3不是一款SUV，風阻自然會更小。好吧，讓我們搬出X100D型，2459公斤比蔚來ES08重，配有100kWh的大電池和雙電機驅動。它的百公里功耗為18.12，比蔚來ES08還要好。每噸100公里的功耗為7.36，優于Marvel X四驅（這還沒有考慮到特斯拉降低巡航里程的趨勢）。第三，購買便宜的電池。即使每100公里的功耗很高，但堆疊更多的電池仍然需要花錢。。。別擔心，馬斯克是頭牛。馬斯克：松下先生，我要造一輛汽車。你的夢想是和我一起造一輛車？還是像現在一樣，賣一輩子糖水？哦，不，終身銷售

標簽：特斯拉Model 3Model S蔚來發現

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