長城汽車轉型的希望與焦慮代表：魏派VV6產品向上價格向下

過去以“賣車”為主的成都車展，今年似乎格外熱鬧。除了一直重視成都車展“帶貨量效應”的豪華品牌外，2018年成都車展期間，自主品牌、新車制造商甚至一些相對較弱的合資企業也發布了新車。成都車展期間，長城汽車三大品牌均大動作，純電動品牌歐拉首款新車IQ；哈弗品牌推出F系列，并在F5和F7兩款重點新品中亮相；高端品牌WEY也選擇在成都車展前夕正式推出新品VV6。VV6是長城魏派自2016年11月發布以來推出的第四款新產品。據長城內部人士介紹，這款新產品是產品力最強、性價比最高的產品，也是魏派VV7和VV5“缺缺補缺”的升級版，不僅沿襲了前兩款產品的成功，也改善了前兩種產品的一些不足。外觀方面，VV6繼承了VV7和VV5獲得市場認可的家族前臉設計，而在車身比例方面，一改前兩款產品偏向利劍的科幻感，更符合大眾審美。智能化特征更加鮮明，威派VV6搭載了新一代柯力智能安防系統。大部分大燈也采用了LED大燈，更符合市場需求熱點。配置也更加完善，擁有20項駕駛員輔助技術和29項安全常規配置，包括用于行人/自行車識別的AEB主動緊急制動系統、交通擁堵輔助和智能巡航輔助。動力系統方面，VV6采用了改進型2.0T發動機，還增加了適時四驅系統。駕駛模式有經濟型、普通型、運動型、雪地、沙地和泥地。兩者的結合使VV6具有更好的油耗表現，百公里油耗低至6.8升。更重要的是，在經歷了一系列“閃光賣點”后，VV6的定價更低。從15.8萬元的初始預售價格到14.8萬-17.5萬元的最終價格，VV6的最終定價甚至低于更低級別的VV5。這樣的定價真的讓市場大吃一驚。然而，對于銷量承壓、上行突破受阻的長城汽車來說，VV6的定價顯然是對市場銷量的妥協。銷售數據顯示，今年1-7月，長城汽車累計銷售52.58萬輛，同比下降0.75%。其中，哈弗品牌銷量全線下滑，1-7月累計銷量362603輛，同比下降19.13%。威派品牌共售出8.47萬輛汽車，盡管與去年同期相比飆升了816.86%，但自今年3月以來，威派的銷量開始下降。7月，VV7共售出3032輛汽車，較上月下降36.7%。VV5 7月銷量為3508輛，較上月下降31.50%。蔚派的首款新能源汽車P8在7月份售出540輛。從最初上市后每月超過1萬輛的自行車銷量，到每月3000輛的銷量，魏派的銷量下滑確實很嚴重。如果說以H6為支撐多年的哈弗品牌，在眾多自主品牌SUV競品被圍攻的情況下，銷量下滑是不可避免的；

正處于實力崛起關鍵階段的新品牌魏派今年的銷量也出現了下滑，這對長城汽車來說顯然是一個非常危險的信號。另一方面，其他自主品牌，一些人今年繼續保持強勁增長，品牌突破穩步推進。1-7月，吉利汽車累計銷量達到88.69萬輛，同比增長43%。完成全年158萬輛的銷售目標的56%。1-7月，雷克薩斯品牌累計銷量達到58552輛，成為吉利汽車銷量增長的驅動力之一。在這種情況下，哈佛和魏派都需要一種新產品來扭轉銷售額的下降，增強市場信心和團隊士氣。魏派VV6顯然在價格上做出了妥協，以確保市場上的熱銷。然而，這也將帶來新的問題。VV6勢必會壓制之前推出的VV5，其設計更美觀，配置更齊全，智能操作系統更詳細，價格比VV5更低，甚至會奪走VV7的一些銷量。目前，魏牌品牌正面臨著一個進退兩難的境地。為了扭轉銷售下滑的局面，有必要盡快打造一款熱銷產品。為了確保新產品的成功，之前推出的產品處于尷尬的境地，“前浪被后浪射死在沙灘上”。有分析認為，根據這一發展，魏派品牌很可能會走上哈弗品牌的老路。從某種程度上說，哈弗品牌的成功得益于一款車型的發展到極致。哈弗H6只有一個系列，將經典版、運動版、紅標、藍標等近50款車型加在一起，在價格上可以與合資品牌的低端SUV競爭，在10萬元以下也可以與自主品牌的SUV競爭。如今，哈弗品牌只依靠H6“自己造不成森林”的問題已經暴露出來，蔚來品牌不禁引以為戒。對此，一位不愿透露姓名的魏牌內部人士表示，這也是目前的妥協。“長城也意識到，產品定位和營銷存在一些問題，然后產品定位和市場營銷肯定會有調整，但目前，我們只能在現有框架下盡最大努力進行差異化，并確保銷量首先增長。”“長城現在有點浮躁，這讓人們感到有點不耐煩，拼命地推一輛新車。“一位不愿透露姓名的長城汽車經銷商表示。其背后的根本原因是，長城汽車幾年來一直專注于SUV的戰略風險暴露：SUV的整體增速放緩，高端突破之路并不容易。近兩年增長乏力的長城汽車正處于新柔的關鍵時期轉型升級nd。此前，長城汽車通過戰略聚焦，主動放棄轎車，專心研發SUV，后來成為自主品牌的冠軍。然而，自2015年以來，長城汽車的發展并不是很順利。銷量先被長安汽車超越，后被吉利汽車超越，向上突破的重磅產品哈弗H8和H9未能成功。2016年，長城汽車調整轉型升級路線，推出全新子品牌魏派，再次向中高端市場發起沖擊。魏派剛推出時，就宣稱要走輕豪華路線，專注于結束合資品牌在15-20萬元范圍內的暴利行為，打造更多人買得起的豪華汽車。然而，現實是，魏派的新品價格一個比一個低，并沒有真正壓制合資品牌，反而面臨內耗，這顯然很尷尬。從某種程度上說，長城目前面臨的問題也是自主品牌突圍的共性問題。經過SUV的一波強勁增長，隨著SUV整體增速放緩，合資品牌尤其是韓系車的SUV產品價格再次下跌，自主品牌也將負重前行。過去以“賣車”為主的成都車展，今年似乎格外熱鬧。除了一直重視成都車展“帶貨量效應”的豪華品牌外，自主品牌、新c……

制造商甚至一些相對較弱的合資企業也在2018年成都車展期間發布了新車。成都車展期間，長城汽車三大品牌均大動作，純電動品牌歐拉首款新車IQ；哈弗品牌推出F系列，并在F5和F7兩款重點新品中亮相；高端品牌WEY也選擇在成都車展前夕正式推出新品VV6。VV6是長城魏派自2016年11月發布以來推出的第四款新產品。據長城內部人士介紹，這款新產品是產品力最強、性價比最高的產品，也是魏派VV7和VV5“缺缺補缺”的升級版，不僅沿襲了前兩款產品的成功，也改善了前兩種產品的一些不足。外觀方面，VV6繼承了VV7和VV5獲得市場認可的家族前臉設計，而在車身比例方面，一改前兩款產品偏向利劍的科幻感，更符合大眾審美。智能化特征更加鮮明，威派VV6搭載了新一代柯力智能安防系統。大部分大燈也采用了LED大燈，更符合市場需求熱點。配置也更加完善，擁有20項駕駛員輔助技術和29項安全常規配置，包括用于行人/自行車識別的AEB主動緊急制動系統、交通擁堵輔助和智能巡航輔助。動力系統方面，VV6采用了改進型2.0T發動機，還增加了適時四驅系統。駕駛模式有經濟型、普通型、運動型、雪地、沙地和泥地。兩者的結合使VV6具有更好的油耗表現，百公里油耗低至6.8升。更重要的是，在經歷了一系列“閃光賣點”后，VV6的定價更低。從15.8萬元的初始預售價格到14.8萬-17.5萬元的最終價格，VV6的最終定價甚至低于更低級別的VV5。這樣的定價真的讓市場大吃一驚。然而，對于銷量承壓、上行突破受阻的長城汽車來說，VV6的定價顯然是對市場銷量的妥協。銷售數據顯示，今年1-7月，長城汽車累計銷售52.58萬輛，同比下降0.75%。其中，哈弗品牌銷量全線下滑，1-7月累計銷量362603輛，同比下降19.13%。威派品牌共售出8.47萬輛汽車，盡管與去年同期相比飆升了816.86%，但自今年3月以來，威派的銷量開始下降。7月，VV7共售出3032輛汽車，較上月下降36.7%。VV5 7月銷量為3508輛，較上月下降31.50%。蔚派的首款新能源汽車P8在7月份售出540輛。從最初上市后每月超過1萬輛的自行車銷量，到每月3000輛的銷量，魏派的銷量下滑確實很嚴重。如果說以H6為支撐多年的哈弗品牌，在眾多自主品牌SUV競品被圍攻的情況下，銷量下滑是不可避免的；

正處于實力崛起關鍵階段的新品牌魏派今年的銷量也出現了下滑，這對長城汽車來說顯然是一個非常危險的信號。另一方面，其他自主品牌，一些人今年繼續保持強勁增長，品牌突破穩步推進。1-7月，吉利汽車累計銷量達到88.69萬輛，同比增長43%。完成全年158萬輛的銷售目標的56%。1-7月，雷克薩斯品牌累計銷量達到58552輛，成為吉利汽車銷量增長的驅動力之一。在這種情況下，哈佛和魏派都需要一種新產品來扭轉銷售額的下降，增強市場信心和團隊士氣。魏派VV6顯然在價格上做出了妥協，以確保市場上的熱銷。然而，這也將帶來新的問題。VV6勢必會壓制之前推出的VV5，其設計更美觀，配置更齊全，智能操作系統更詳細，價格比VV5更低，甚至會奪走VV7的一些銷量。目前，魏牌品牌正面臨著一個進退兩難的境地。為了扭轉銷售下滑的局面，有必要盡快打造一款熱銷產品。為了確保新產品的成功，之前推出的產品處于尷尬的境地，“前浪被后浪射死在沙灘上”。有分析認為，根據這一發展，魏派品牌很可能會走上哈弗品牌的老路。從某種程度上說，哈弗品牌的成功得益于一款車型的發展到極致。哈弗H6只有一個系列，將經典版、運動版、紅標、藍標等近50款車型加在一起，在價格上可以與合資品牌的低端SUV競爭，在10萬元以下也可以與自主品牌的SUV競爭。如今，哈弗品牌只依靠H6“自己造不成森林”的問題已經暴露出來，蔚來品牌不禁引以為戒。對此，一位不愿透露姓名的魏牌內部人士表示，這也是目前的妥協。“長城也意識到，產品定位和營銷存在一些問題，然后產品定位和市場營銷肯定會有調整，但目前，我們只能在現有框架下盡最大努力進行差異化，并確保銷量首先增長。”“長城現在有點浮躁，這讓人們感到有點不耐煩，拼命地推一輛新車。“一位不愿透露姓名的長城汽車經銷商表示。其背后的根本原因是，長城汽車幾年來一直專注于SUV的戰略風險暴露：SUV的整體增速放緩，高端突破之路并不容易。近兩年增長乏力的長城汽車正處于新柔的關鍵時期轉型升級nd。此前，長城汽車通過戰略聚焦，主動放棄轎車，專心研發SUV，后來成為自主品牌的冠軍。然而，自2015年以來，長城汽車的發展并不是很順利。銷量先被長安汽車超越，后被吉利汽車超越，向上突破的重磅產品哈弗H8和H9未能成功。2016年，長城汽車調整轉型升級路線，推出全新子品牌魏派，再次向中高端市場發起沖擊。魏派剛推出時，就宣稱要走輕豪華路線，專注于結束合資品牌在15-20萬元范圍內的暴利行為，打造更多人買得起的豪華汽車。然而，現實是，魏派的新品價格一個比一個低，并沒有真正壓制合資品牌，反而面臨內耗，這顯然很尷尬。從某種程度上說，長城目前面臨的問題也是自主品牌突圍的共性問題。經過SUV的一波強勁增長，隨著SUV整體增速放緩，合資品牌尤其是韓系車的SUV產品價格再次下跌，自主品牌也將負重前行。

標簽：長城哈弗吉利汽車大眾長安

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