東標“易帥 ” 背后的營銷大考

在原東風標致副總經理吳少革“離職”不到半個月后，東風標致又一次重磅人事變動引爆了業界和媒體圈。

9月3日，神龍汽車股份有限公司有限公司宣布任命李光燾為公司營銷總部東風標致品牌部總經理，葛林德為公司營銷部東風標幟品牌部副總經理。至此，東風標致從“全華班”回歸中法車隊的組合。

從東風調任具有多年一線銷售經驗的中國負責人和PSA的法國經理，表明中法股東在此次調整中對東風標致的重視。然而，過去內部高層的頻繁變動，導致東風標致“氣血虧虛”。這次注入的新鮮血液能否給東風標致帶來新的氣象？與此同時，東風標致一直被業界視為營銷的短板。是否會通過任命兩位具有豐富營銷經驗的老將來改善，從而在低迷的市場環境中找到新的突破口，進一步幫助東風標致甚至神龍汽車重回正軌？頻繁的人事變動使得高管們紛紛“離職”。在過去的兩年里，東風標致陷入了頻繁人事變動的魔咒。2017年3月，時任東風標致品牌部P8商用上市項目總監的吳少革接替回到法國的文楠，升任品牌部副總經理。同年9月，神龍旗下東風標致總經理李海港辭職，東風標致銷售部長周海波暫代總經理職務。隨后，2017年12月，媒體報道東風標致品牌管理與公關傳播部總監李南紅離職。就在上個月，吳少歌也宣布離職，距離他上任僅一年零五個月。此外，神龍汽車也發生了巨大的變化。去年6月，東風公司副總經理、黨委常委安鐵城接替劉衛東出任神龍汽車董事長，結束了神龍汽車16年的“劉衛東時代”。東風標致乃至神龍汽車頻繁的人事變動，給東風標致的發展帶來了諸多不穩定因素，其在市場上日益低迷的表現很難說與此無關。銷售數據顯示，中國汽車市場整體發展呈增長態勢，銷量逐年增長，從2015年的2459.76萬輛增長到2017年的2471.83萬輛，整體情況正在改善。然而，東風標致2015-2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛和20.65萬輛，可謂日益下滑；

今年上半年，東風標致僅銷售8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成30.65萬輛的年度銷售目標的28.9%。中法營銷團隊的任命將為低迷的東風標致注入“強心劑”，并為其帶來新的氛圍。時代財經了解到，李光濤1999年6月畢業于吉林工業大學汽車工程專業，2003年7月正式進入東風公司工作。2012年1月，他出任東風日產東部市場部副部長，2015年5月，他被任命為東風日產啟辰事業部副部長。2017年2月，啟辰品牌脫離東風日產“獨立”后，李光濤出任東風啟辰汽車公司銷售總監。今年1月，李光濤被調到東風啟辰汽車公司經銷商發展部，擁有非常豐富的營銷管理經驗。Glinde于1993年畢業于Maze國立工程學院機械工程專業，2001年畢業于南特高商MBA，同年正式加入PSA集團。Grinder曾在PSA擔任雪鐵龍品牌區域經理、自營門店新車銷售負責人、自營門店總經理、法國西部地區總監、標致品牌英國網絡部長、標致品牌波蘭總經理等職務，具有豐富的營銷管理經驗。“戰斗”的意圖是什么？在“金九銀十”汽車市場傳統旺季到來之際，東風標致迎來了一支全新的領導團隊。如此“大打出手”的人事調整，或許與近期品牌營銷部搬遷、經銷商退出等風波分不開。今年年初，神龍汽車“5天期限”的宣布，要求旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍的品牌總部遷至武漢，同時雙品牌總部旗下的營銷部門也集中在上海。據了解，東風標致品牌總部自2002年成立以來，一直在北京設立。這意味著，東風標致的大部分員工將從北京搬到武漢，而市場營銷部將從北京搬到上海，這對于該公司大多數已在北京定居的員工來說是無法接受的，隨后在內部引起軒然大波。搬遷風波伴隨著大量人員的流失，隨后東風標致陷入了經銷商退出網絡的傳聞。盡管東風標致后來澄清稱沒有大規模退網，但也無法掩蓋這一問題的存在。據了解，東風標致退出網絡的傳聞有多種原因。一種是制造商強迫經銷商傾銷庫存，另一種是標致4S店售后環節的盈利方式在企業內部調整后被“閹割”。此外，“末端”和“陽光工匠”的實施，極大地降低了經銷商在后市場領域的利潤，這也是網絡退出的原因之一。謠言再次暴露了其銷量持續下降的問題，反映了當前銷售渠道的困難。事實上，東風標致在過去也曾有過輝煌的時刻。2015年，東風標致在中國市場的銷量達到頂峰，取得了40.61萬輛的良好成績。然而，榮耀并沒有在2016年重現，當時以東風標致為代表的法系車在中國遇冷，一直持續到2017年。2017年，東風標致的銷量降至20.65萬輛，與2012年的21.6萬輛基本持平，直接回到了5年前的水平。為了解決銷量持續下滑的問題，東風標致制定了多層次的“藥方”，宣稱將從品牌激活、產品激活和終端激活三個方面激活全產業鏈。這場“大作戰”的人事調整和從營銷一線發展起來的退伍軍人作為東風標致新的中國領導者的調動不言而喻。日產的營銷老將今年被東風標致任命為“口碑激活年”。在激活全產業鏈的計劃下，東風標致設定了2018年30.65萬輛的銷售目標。豪威……

從前8個月的銷售業績來看，似乎有點勉強。高層教練的更換可以說是“處于危險的邊緣”。即將上任的李光濤無疑承受著巨大的壓力。從李光濤的工作經歷來看，無論是擔任東風日產東區市場部副部長、東風日產啟辰事業部副部長，還是東風啟辰銷售部、經銷商發展部部長，李光濤在業務能力上的表現無疑是很強的。在擔任東風日產乘用車公司東區市場部副部長期間，李光濤跑遍了江蘇13個、安徽17個重點城市的差異化市場。在他的領導下，東風日產東區的銷售額占全國總銷售額的24%。在李光濤的帶領下，“獨立”后的東風啟辰也保持了持續的良好態勢，包括今年以來兩位數的銷量增長，經銷商數量從2017年的215家激增到今年的300多家。考慮到東風標致在多方面的發展，擁有豐富營銷管理經驗的老將李光濤無疑會給它帶來新的氛圍。眾所周知，以東風標致為代表的法國品牌，其產品研發能力并不差，但在中國的銷售卻遭遇了滑鐵盧。這背后有很多原因，其中渠道和營銷是很大一部分問題。同時，業內普遍認為，法系車對市場需求的反應太慢，這與日產以“狼性”文化著稱的風格大相徑庭。我認為這是李光濤需要權衡的一個問題。新團隊剛剛上任，未來會發生什么還不得而知。但如何利用日系車在法系車營銷管理方面的經驗，推動東風標致實現銷量正增長？這將是對李光濤營銷判斷和決策的一大考驗。在原東風標致副總經理吳少革“離職”不到半個月后，東風標致又一次重磅人事變動引爆了業界和媒體圈。

9月3日，神龍汽車股份有限公司有限公司宣布任命李光燾為公司營銷總部東風標致品牌部總經理，葛林德為公司營銷部東風標幟品牌部副總經理。至此，東風標致從“全華班”回歸中法車隊的組合。

從東風調任具有多年一線銷售經驗的中國負責人和PSA的法國經理，表明中法股東在此次調整中對東風標致的重視。然而，過去內部高層的頻繁變動，導致東風標致“氣血虧虛”。這次注入的新鮮血液能否給東風標致帶來新的氣象？與此同時，東風標致一直被業界視為營銷的短板。是否會通過任命兩位具有豐富營銷經驗的老將來改善，從而在低迷的市場環境中找到新的突破口，進一步幫助東風標致甚至神龍汽車重回正軌？頻繁的人事變動使得高管們紛紛“離職”。在過去的兩年里，東風標致陷入了頻繁人事變動的魔咒。2017年3月，時任東風標致品牌部P8商用上市項目總監的吳少革接替回到法國的文楠，升任品牌部副總經理。同年9月，神龍旗下東風標致總經理李海港辭職，東風標致銷售部長周海波暫代總經理職務。隨后，2017年12月，媒體報道東風標致品牌管理與公關傳播部總監李南紅離職。就在上個月，吳少歌也宣布離職，距離他上任僅一年零五個月。此外，神龍汽車也發生了巨大的變化。去年6月，安……

東風公司副總經理、黨委常委鄂城接替劉衛東出任神龍汽車董事長，結束了神龍汽車16年的“劉衛東時代”。東風標致乃至神龍汽車頻繁的人事變動，給東風標致的發展帶來了諸多不穩定因素，其在市場上日益低迷的表現很難說與此無關。銷售數據顯示，中國汽車市場整體發展呈增長態勢，銷量逐年增長，從2015年的2459.76萬輛增長到2017年的2471.83萬輛，整體情況正在改善。然而，東風標致2015-2017年的銷量分別為40.61萬輛、34.92萬輛和20.65萬輛，可謂日益下滑；

今年上半年，東風標致僅銷售8.87萬輛，同比下降8.22%，僅完成30.65萬輛的年度銷售目標的28.9%。中法營銷團隊的任命將為低迷的東風標致注入“強心劑”，并為其帶來新的氛圍。時代財經了解到，李光濤1999年6月畢業于吉林工業大學汽車工程專業，2003年7月正式進入東風公司工作。2012年1月，他出任東風日產東部市場部副部長，2015年5月，他被任命為東風日產啟辰事業部副部長。2017年2月，啟辰品牌脫離東風日產“獨立”后，李光濤出任東風啟辰汽車公司銷售總監。今年1月，李光濤被調到東風啟辰汽車公司經銷商發展部，擁有非常豐富的營銷管理經驗。Glinde于1993年畢業于Maze國立工程學院機械工程專業，2001年畢業于南特高商MBA，同年正式加入PSA集團。Grinder曾在PSA擔任雪鐵龍品牌區域經理、自營門店新車銷售負責人、自營門店總經理、法國西部地區總監、標致品牌英國網絡部長、標致品牌波蘭總經理等職務，具有豐富的營銷管理經驗。“戰斗”的意圖是什么？在“金九銀十”汽車市場傳統旺季到來之際，東風標致迎來了一支全新的領導團隊。如此“大打出手”的人事調整，或許與近期品牌營銷部搬遷、經銷商退出等風波分不開。今年年初，神龍汽車“5天期限”的宣布，要求旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍的品牌總部遷至武漢，同時雙品牌總部旗下的營銷部門也集中在上海。據了解，東風標致品牌總部自2002年成立以來，一直在北京設立。這意味著，東風標致的大部分員工將從北京搬到武漢，而市場營銷部將從北京搬到上海，這對于該公司大多數已在北京定居的員工來說是無法接受的，隨后在內部引起軒然大波。搬遷風波伴隨著大量人員的流失，隨后東風標致陷入了經銷商退出網絡的傳聞。盡管東風標致后來澄清稱沒有大規模退網，但也無法掩蓋這一問題的存在。據了解，東風標致退出網絡的傳聞有多種原因。一種是制造商強迫經銷商傾銷庫存，另一種是標致4S店售后環節的盈利方式在企業內部調整后被“閹割”。此外，“末端”和“陽光工匠”的實施，極大地降低了經銷商在后市場領域的利潤，這也是網絡退出的原因之一。謠言再次暴露了其銷量持續下降的問題，反映了當前銷售渠道的困難。事實上，東風標致在過去也曾有過輝煌的時刻。2015年，東風標致在中國市場的銷量達到頂峰，取得了40.61萬輛的良好成績。然而，榮耀并沒有在2016年重現，當時以東風標致為代表的法系車在中國遇冷，一直持續到2017年。2017年，東風標致的銷量降至20.65萬輛，與2012年的21.6萬輛基本持平，直接回到了5年前的水平。為了解決銷量持續下滑的問題，東風標致制定了多層次的“藥方”，宣稱將從品牌激活、產品激活和終端激活三個方面激活全產業鏈。這場“大作戰”的人事調整和從營銷一線發展起來的退伍軍人作為東風標致新的中國領導者的調動不言而喻。日產的營銷老將今年被東風標致任命為“口碑激活年”。在激活全產業鏈的計劃下，東風標致設定了2018年30.65萬輛的銷售目標。豪威……

從前8個月的銷售業績來看，似乎有點勉強。高層教練的更換可以說是“處于危險的邊緣”。即將上任的李光濤無疑承受著巨大的壓力。從李光濤的工作經歷來看，無論是擔任東風日產東區市場部副部長、東風日產啟辰事業部副部長，還是東風啟辰銷售部、經銷商發展部部長，李光濤在業務能力上的表現無疑是很強的。在擔任東風日產乘用車公司東區市場部副部長期間，李光濤跑遍了江蘇13個、安徽17個重點城市的差異化市場。在他的領導下，東風日產東區的銷售額占全國總銷售額的24%。在李光濤的帶領下，“獨立”后的東風啟辰也保持了持續的良好態勢，包括今年以來兩位數的銷量增長，經銷商數量從2017年的215家激增到今年的300多家。考慮到東風標致在多方面的發展，擁有豐富營銷管理經驗的老將李光濤無疑會給它帶來新的氛圍。眾所周知，以東風標致為代表的法國品牌，其產品研發能力并不差，但在中國的銷售卻遭遇了滑鐵盧。這背后有很多原因，其中渠道和營銷是很大一部分問題。同時，業內普遍認為，法系車對市場需求的反應太慢，這與日產以“狼性”文化著稱的風格大相徑庭。我認為這是李光濤需要權衡的一個問題。新團隊剛剛上任，未來會發生什么還不得而知。但如何利用日系車在法系車營銷管理方面的經驗，推動東風標致實現銷量正增長？這將是對李光濤營銷判斷和決策的一大考驗。

標簽：東風標致日產啟辰北京

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