SUV銷量持續下滑，汽車消費真的降級了？

有越來越多的隱形窮人。以前吃炸雞和啤酒的人現在吃泡菜和方便面。當我們都在抱怨“消費降級”時，今年持續高速增長的汽車市場也一反常態。汽車銷量增速大幅下降，幾乎占據全國半壁江山的SUV持續下滑。汽車市場的消費真的下降了嗎？什么是消費降級？簡單來說，這意味著消費者不再愿意為優質商品支付高昂的溢價，而是更喜歡物美價廉的商品。也可以理解為，消費者的消費行為開始回歸理性。《經濟學人》曾寫道，越來越多的中等收入人群不再只是在“中等市場”徘徊。他們有時向上移動，有時向下移動，也就是說，他們愿意在一些他們認為價值更高的商品上花很多錢（更好的消費），而在其他基本必需品上的支出更理性和節儉（更低的消費）。從這個角度來看，汽車銷量增速的下降不能等同于汽車消費的“降級”趨勢。那么，汽車銷量增速下降的原因是什么呢？據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，今年7月，國內汽車產銷分別為204.3萬輛和188.9萬輛，比上月分別下降10.8%和16.9%，比上年同期分別下降0.7%和4%。細分市場中，銷量最高的汽車當月銷量為81.5萬輛，比上月下降15.5%，比去年同期下降1.3%。銷量最少的公交車只有3.3萬輛，比上月下降21.6%，比去年同期下降6.6%。此外，在二手車市場，據流通協會統計，與6月相比，今年7月二手車的總需求、線上線下客戶和銷量均呈下降趨勢，而二手車庫存則大幅增加。新車和二手車需求的下降趨勢表明，汽車消費總體上呈下降趨勢。今年乘用車銷量增速的下降與行業周期的階段性和外部沖擊的不確定性有關。從行業周期來看，小排量乘用車購置稅優惠政策是2016年和2017年汽車行業高景氣的重要因素。刺激政策不僅提前釋放了消費者需求，還透支了部分未來需求。此外，3月以來，外部貿易摩擦不斷，關稅調整等各種不確定因素和外部沖擊給國內乘用車消費帶來了一定的負面影響。SUV銷量的持續下降是否意味著消費降級？中汽協數據顯示，6月SUV銷量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車型五年來快速增長后的首次下滑，目前已連續兩個月下滑。事實上，自今年3月以來，SUV的終端銷量已經連續5個月為負。許多人認為SUV增速下降是汽車消費降級的直觀表現。其背后的邏輯是，SUV的價格比同級別的汽車更貴，其增長率的下降代表著消費的退化。那么，SUV在當前終端市場的售價真的比同級別的汽車貴嗎？事實上，根據中國汽車經銷商協會公布的SUV終端市場平均價格，SUV終端的平均銷售價格在14000-150000之間，總體上保持相對穩定。自2018年1月以來，SUV終端的平均價格略有上漲，主要是由于途觀等車型的銷售權重增加。截至6月，SUV終端平均價格較上月略有下降，主要原因是大眾途銳和途觀的降幅明顯。SUV最高時的市場份額接近45%，與發達國家相比，這一比例已經高得離譜，進一步提高的概率也不大。與幾年前相比，汽車制造商也意識到了高比例的風險……

f SUV銷售，并正在調整其產品中心以回歸汽車。2018年，各大廠商將不再盲目推出新的SUV車型，新車和產品更換將更加積極。這也是SUV銷量持續下滑的原因。豪華汽車銷量繼續高速增長。豪華車市場是乘用車中最引人注目的細分市場之一，其市場份額正在逐年增加。數據顯示，7月，豪華汽車終端實際銷售16.8萬輛，同比增長19.2%；1-7月，終端銷量共計106.4萬輛，同比增長17.7%。一線品牌中，奧迪7月終端同比增長4.3%，市場份額為29.1%；梅賽德斯-奔馳和寶馬分別增長了21.2%和50.4%，市場份額分別為25.9%和26.4%。二線品牌中，凱迪拉克終端7月實際銷售1.4萬輛，同比增長6.6%；沃爾沃終端實際銷售8000輛，同比增長12.1%。可以看出，消費者購車意愿傾向于大型和高端車型，品牌選擇傾向于豪華品牌。消費不僅沒有降級，而且還在繼續升級。汽車金融也在迅速發展。根據J.D.Power在中國進行的汽車金融銷售消費者滿意度報告，超過三分之一（38%）通過貸款購車的中國消費者明確表示，如果沒有相關的汽車金融服務，他們將推遲購車，另有10%的消費者根本不會考慮購車。盡管汽車金融的規模仍然很小，但近年來一直保持著20%的較高增長率。自2018年1月1日起，修訂后的《汽車貸款管理辦法》正式實施。新版《辦法》新增了新能源汽車，新能源汽車貸款比例（85%為自用）高于傳統動力汽車（80%為自用），二手車貸款最高比例由50%調整為70。消費者購車逐漸從儲蓄型消費轉向貸款型消費，購車門檻降低，尤其是高端車型。根據羅蘭貝格的統計，2016年中國新乘用車的金融滲透率為38.6%，這意味著每100輛新車中約有39輛新車是消費者通過貸款購買的。截至2016年，中國共有25家汽車金融公司，總資產從2005年的60億元增加到2016年的5728億元。從這個角度來看，汽車金融的快速發展將刺激汽車市場的消費，這可能導致“消費升級”，而不是“消費降級”。點評：一方面，中美貿易摩擦造成的復雜多變的外部環境，以及隨之而來的稅收征收帶來的社會保障成本上升，或者房地產稅、物價上漲等不確定因素，都會對消費者信心產生更大的影響；

另一方面，人們對美好生活和高品質生活的向往，以及購車群體結構的變化，目前主要的新車購買者以90后為主，他們更注重追求個性。因此，出現了兩極分化的消費模式。“消費降級”實際上只是部分群體消費結構的變化，但整體消費升級趨勢并未改變。我們可以通過自己的高端品牌來了解一兩件事。高端品牌不僅有助于提高車企的品牌溢價能力，也有更大的利潤空間。因此，沒有必要因為SUV的銷量而對整個汽車市場感到焦慮和悲觀。有越來越多的隱形窮人。以前吃炸雞和啤酒的人現在吃泡菜和方便面。當我們都在抱怨“消費降級”時，今年持續高速增長的汽車市場也一反常態。汽車銷量增速大幅下降，幾乎占據全國半壁江山的SUV持續下滑。汽車市場的消費真的下降了嗎？什么是消費降級？簡單來說，這意味著消費者不再愿意為優質商品支付高昂的溢價，而是更喜歡物美價廉的商品。也可以理解為，消費者的消費行為開始回歸理性。《經濟學人》曾寫道，越來越多的中等收入人群不再只是在“中等市場”徘徊。他們有時向上移動，有時向下移動，也就是說，他們愿意在一些他們認為價值更高的商品上花很多錢（更好的消費），而在其他基本必需品上的支出更理性和節儉（更低的消費）。從這個角度來看，汽車銷量增速的下降不能等同于汽車消費的“降級”趨勢。那么，汽車銷量增速下降的原因是什么呢？據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）統計，今年7月，國內汽車產銷分別為204.3萬輛和188.9萬輛，比上月分別下降10.8%和16.9%，比上年同期分別下降0.7%和4%。細分市場中，銷量最高的汽車當月銷量為81.5萬輛，比上月下降15.5%，比去年同期下降1.3%。銷量最少的公交車只有3.3萬輛，比上月下降21.6%，比去年同期下降6.6%。此外，在二手車市場，據流通協會統計，與6月相比，今年7月二手車的總需求、線上線下客戶和銷量均呈下降趨勢，而二手車庫存則大幅增加。新車和二手車需求的下降趨勢表明，汽車消費總體上呈下降趨勢。今年乘用車銷量增速的下降與行業周期的階段性和外部沖擊的不確定性有關。從行業周期來看，小排量乘用車購置稅優惠政策是2016年和2017年汽車行業高景氣的重要因素。刺激政策不僅提前釋放了消費者需求，還透支了部分未來需求。此外，3月以來，外部貿易摩擦不斷，關稅調整等各種不確定因素和外部沖擊給國內乘用車消費帶來了一定的負面影響。SUV銷量的持續下降是否意味著消費降級？中汽協數據顯示，6月SUV銷量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車型五年來快速增長后的首次下滑，目前已連續兩個月下滑。事實上，自今年3月以來，SUV的終端銷量已經連續5個月為負。許多人認為SUV增速下降是汽車消費降級的直觀表現。其背后的邏輯是，SUV的價格比同級別的汽車更貴，其增長率的下降代表著消費的退化。那么，SUV在當前終端市場的售價真的比同級別的汽車貴嗎？事實上，根據SUV終端的平均市場價格來看……

據中國汽車經銷商協會統計，SUV終端的平均銷售價格在14000-150000之間，總體上保持相對穩定。自2018年1月以來，SUV終端的平均價格略有上漲，主要是由于途觀等車型的銷售權重增加。截至6月，SUV終端平均價格較上月略有下降，主要原因是大眾途銳和途觀的降幅明顯。SUV最高時的市場份額接近45%，與發達國家相比，這一比例已經高得離譜，進一步提高的概率也不大。與幾年前相比，汽車制造商也意識到SUV銷量占比高的風險，并正在調整其產品中心以回歸汽車。2018年，各大廠商將不再盲目推出新的SUV車型，新車和產品更換將更加積極。這也是SUV銷量持續下滑的原因。豪華汽車銷量繼續高速增長。豪華車市場是乘用車中最引人注目的細分市場之一，其市場份額正在逐年增加。數據顯示，7月，豪華汽車終端實際銷售16.8萬輛，同比增長19.2%；1-7月，終端銷量共計106.4萬輛，同比增長17.7%。一線品牌中，奧迪7月終端同比增長4.3%，市場份額為29.1%；梅賽德斯-奔馳和寶馬分別增長了21.2%和50.4%，市場份額分別為25.9%和26.4%。二線品牌中，凱迪拉克終端7月實際銷售1.4萬輛，同比增長6.6%；沃爾沃終端實際銷售8000輛，同比增長12.1%。可以看出，消費者購車意愿傾向于大型和高端車型，品牌選擇傾向于豪華品牌。消費不僅沒有降級，而且還在繼續升級。汽車金融也在迅速發展。根據J.D.Power在中國進行的汽車金融銷售消費者滿意度報告，超過三分之一（38%）通過貸款購車的中國消費者明確表示，如果沒有相關的汽車金融服務，他們將推遲購車，另有10%的消費者根本不會考慮購車。盡管汽車金融的規模仍然很小，但近年來一直保持著20%的較高增長率。自2018年1月1日起，修訂后的《汽車貸款管理辦法》正式實施。新版《辦法》新增了新能源汽車，新能源汽車貸款比例（85%為自用）高于傳統動力汽車（80%為自用），二手車貸款最高比例由50%調整為70。消費者購車逐漸從儲蓄型消費轉向貸款型消費，購車門檻降低，尤其是高端車型。根據羅蘭貝格的統計，2016年中國新乘用車的金融滲透率為38.6%，這意味著每100輛新車中約有39輛新車是消費者通過貸款購買的。截至2016年，中國共有25家汽車金融公司，總資產從2005年的60億元增加到2016年的5728億元。從這個角度來看，汽車金融的快速發展將刺激汽車市場的消費，這可能導致“消費升級”，而不是“消費降級”。點評：一方面，中美貿易摩擦造成的復雜多變的外部環境，以及隨之而來的稅收征收帶來的社會保障成本上升，或者房地產稅、物價上漲等不確定因素，都會對消費者信心產生更大的影響；另一方面，人們對美好生活和高品質生活的向往，以及購車群體結構的變化，目前主要的新車購買者以90后為主，他們更注重追求個性。因此，出現了兩極分化的消費模式。“消費降級”實際上只是部分群體消費結構的變化，但整體消費升級趨勢并未改變。我們可以通過自己的高端品牌來了解一兩件事。高端品牌不僅有助于提高車企的品牌溢價能力，也有更大的利潤空間。因此，沒有必要因為SUV的銷量而對整個汽車市場感到焦慮和悲觀。

標簽：奧迪奔馳寶馬大眾途昂

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