經過多年的快速增長，中國汽車產銷已步入2900萬輛的階段，但增速正在逐漸放緩。念勇表示，我國汽車產業發展歷史較短，產業基礎有限，離新時代高質量發展的要求還很遠。念勇指出，加快汽車產業高質量發展，需要企業整合政策資源，發展智能汽車，營造有序的市場環境；馮金平表示，降低關稅將有利于我國汽車工業的健康發展；肖榮晨認為，推進汽車流通改革，對推動汽車市場高質量發展具有重要意義。近日，2018中國汽車工業發展國際論壇在天津成功舉行。論壇上，來自政府部門和汽車公司的嘉賓從不同角度對中國汽車行業整體放緩的現狀以及未來如何高質量發展進行了詳細的闡述。汽車行業的整體增長速度已經放緩。經過自主品牌“壓力山”多年的快速增長，中國汽車產銷已步入2900萬輛的階段，但增速正在逐漸放緩。數據顯示，今年前7個月，國內汽車產銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，分別比去年同期增長3.5%和4.3%，與2016年的兩位數增長相去甚遠。對此，國家發展改革委產業協調司司長念勇表示，我國汽車產業發展歷史較短，產業基礎有限，離新時代高質量發展的要求還很遠。
一方面，“雙積分”政策的實施讓傳統車企選擇轉型；
另一方面，被寄予厚望的新能源汽車仍面臨巨大困難。工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春指出，我國新能源汽車產業發展基礎仍然不牢固，動力電池綜合性能仍有待提高。當前和未來一段時間，仍是中國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。其中，“安全是新能源汽車發展必須守住的底線。”
工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春表示，盡管如此，新能源汽車安全事件仍然頻發。8月25日，一輛威馬EX5測試車突然起火并自燃。8月31日，一輛上市僅兩個月的力帆純電動650EV也發生自燃事故。。。一系列安全事件給中國新能源汽車的發展蒙上了陰影。在行業整體增速放緩的背景下，隨著中國關稅下調政策的正式實施，也給自主品牌帶來了更大的壓力。財政部關稅司司長馮金平強調：“當前，中國汽車產業正處于轉型升級的關鍵時刻，降低整車進口關稅可能會給國內一些生產企業帶來競爭壓力。”，尤其是處于爬坡關鍵期的自主品牌和處于起步加速期的新能源汽車面臨著更大的壓力。
財政部海關總署署長馮錦平和東風汽車集團股份有限公司黨委常委、副總經理安鐵成站在企業的角度，闡述了自主品牌面臨的困難。他表示，中國汽車市場正在從高速增長轉向微觀增長，行業淘汰已經開始。尤其是自主品牌的趨勢非常明顯，一些企業處于分化的底部和淘汰的邊緣，面臨著巨大的生存和發展壓力。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成自主品牌存在的問題已成為行業普遍現象。廣州汽車集團股份有限公司有限公司總經理馮興亞承認，中國汽車工業仍處于大而不強的現狀。自主品牌創新能力較弱，關鍵核心技術有待持續突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺失等問題明顯，仍落后于時代對高質量發展的要求。
有限公司總經理馮興亞一直在探討如何以高質量發展。面對這些問題，念勇指出，加快汽車產業高質量發展最重要的是三件事：一是積極適應全球產業變革的大趨勢，二是全力推動技術創新能力的提高，三是努力營造規范有序的市場環境。年永進一步解釋稱，智能汽車已經成為全球汽車行業未來發展的戰略方向。企業需要整合政策資源，加快核心技術研發和產業化步伐，進一步提升汽車產業的核心競爭力；
同時，鼓勵國內汽車企業開展廣泛的國際合作，努力打造具有國際競爭力的知名品牌。
北京汽車集團股份有限公司有限公司黨委書記、董事長徐和毅，北京汽車集團有限公司有限公司黨委書記兼董事長徐和義對此深表贊同。“面對全新的產業結構，車企傳統的單機制造模式即將成為歷史，全面開放、深度融合的平臺崛起將成為更多企業轉型升級的主要方向。”
財政部經濟建設司副司長宋秋玲在新能源方面，為推動行業高質量發展，2016年以來，財政部會同有關部門調整完善了新能源汽車補貼政策。財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，按照扶優強國的政策導向，財政部提高了技術門檻，進一步調整了補貼標準，大力推動企業加快技術創新，推動優勢企業和產品做優做強。“今年新能源汽車產銷預計將達到150萬輛。”針對近期進口汽車關稅下調的情況，馮金平表示，中國汽車產業上下游配套體系相對完善，具備一定應對國際競爭的能力。同時，減稅將加速優勝劣汰，倒逼汽車行業深化改革。從長遠來看，這將有利于我國汽車工業的健康發展。
商務部市場體系建設司司長肖榮晨商務部市場制度建設司司長肖榮晨認為，推進汽車流通改革，對推動汽車市場高質量發展具有重要意義。為此，商務部在各部門的支持下，積極推進汽車流通體制改革。首先，頒布實施汽車銷售管理辦法，改革新車銷售制度；其次，促進二手車交易便利化，取消“限制二手車通行”政策；第三，擴大汽車平行進口試點工作；最后，推動修訂報廢汽車回收管理辦法，促進汽車行業綠色發展。經過多年的快速增長，中國汽車產銷已步入2900萬輛的階段，但增速正在逐漸放緩。念勇表示，我國汽車產業發展歷史較短，產業基礎有限，離新時代高質量發展的要求還很遠。念勇指出，加快汽車產業高質量發展，需要企業整合政策資源，發展智能汽車，營造有序的市場環境；馮金平表示，降低關稅將有利于我國汽車工業的健康發展；
肖榮晨認為，推進汽車流通改革，對推動汽車市場高質量發展具有重要意義。近日，2018中國汽車工業發展國際論壇在天津成功舉行。論壇上，來自政府部門和汽車公司的嘉賓從不同角度對中國汽車行業整體放緩的現狀以及未來如何高質量發展進行了詳細的闡述。汽車行業的整體增長速度已經放緩。經過自主品牌“壓力山”多年的快速增長，中國汽車產銷已步入2900萬輛的階段，但增速正在逐漸放緩。數據顯示，今年前7個月，國內汽車產銷分別為1610萬輛和1595.5萬輛，分別比去年同期增長3.5%和4.3%，與2016年的兩位數增長相去甚遠。對此，國家發展改革委產業協調司司長念勇表示，我國汽車產業發展歷史較短，產業基礎有限，離新時代高質量發展的要求還很遠。
一方面，“雙積分”政策的實施讓傳統車企選擇轉型；
另一方面，被寄予厚望的新能源汽車仍面臨巨大困難。工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春指出，我國新能源汽車產業發展基礎仍然不牢固，動力電池綜合性能仍有待提高。當前和未來一段時間，仍是中國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。其中，“安全是新能源汽車發展必須守住的底線。”
工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春表示，盡管如此，新能源汽車安全事件仍然頻發。8月25日，一輛威馬EX5測試車突然起火并自燃。8月31日，一輛上市僅兩個月的力帆純電動650EV也發生自燃事故。。。一系列安全事件給中國新能源汽車的發展蒙上了陰影。在行業整體增速放緩的背景下，隨著中國關稅下調政策的正式實施，也給自主品牌帶來了更大的壓力。財政部關稅司司長馮金平強調：“當前，中國汽車產業正處于轉型升級的關鍵時刻，降低整車進口關稅可能會給國內一些生產企業帶來競爭壓力。”，尤其是處于爬坡關鍵期的自主品牌和處于起步加速期的新能源汽車面臨著更大的壓力。
財政部海關總署署長馮錦平和東風汽車集團股份有限公司黨委常委、副總經理安鐵成站在企業的角度，闡述了自主品牌面臨的困難。他表示，中國汽車市場正在從高速增長轉向微觀增長，行業淘汰已經開始。尤其是自主品牌的趨勢非常明顯，一些企業處于分化的底部和淘汰的邊緣，面臨著巨大的生存和發展壓力。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成自主品牌存在的問題已成為行業普遍現象。廣州汽車集團股份有限公司有限公司總經理馮興亞承認，中國汽車工業仍處于大而不強的現狀。自主品牌創新能力較弱，關鍵核心技術有待持續突破，零部件體系薄弱，高端品牌缺失等問題明顯，仍落后于時代對高質量發展的要求。
有限公司總經理馮興亞一直在探討如何以高質量發展。面對這些問題，念勇指出，加快汽車產業高質量發展最重要的是三件事：一是積極適應全球產業變革的大趨勢，二是全力推動技術創新能力的提高，三是努力營造規范有序的市場環境。年永進一步解釋稱，智能汽車已經成為全球汽車行業未來發展的戰略方向。企業需要整合政策資源，加快核心技術研發和產業化步伐，進一步提升汽車產業的核心競爭力；
同時，鼓勵國內汽車企業開展廣泛的國際合作，努力打造具有國際競爭力的知名品牌。
北京汽車集團股份有限公司有限公司黨委書記、董事長徐和毅，北京汽車集團有限公司有限公司黨委書記兼董事長徐和義對此深表贊同。“面對全新的產業結構，車企傳統的單機制造模式即將成為歷史，全面開放、深度融合的平臺崛起將成為更多企業轉型升級的主要方向。”
財政部經濟建設司副司長宋秋玲在新能源方面，為推動行業高質量發展，2016年以來，財政部會同有關部門調整完善了新能源汽車補貼政策。財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，按照扶優強國的政策導向，財政部提高了技術門檻，進一步調整了補貼標準，大力推動企業加快技術創新，推動優勢企業和產品做優做強。“今年新能源汽車產銷預計將達到150萬輛。”針對近期進口汽車關稅下調的情況，馮金平表示，中國汽車產業上下游配套體系相對完善，具備一定應對國際競爭的能力。同時，減稅將加速優勝劣汰，倒逼汽車行業深化改革。從長遠來看，這將有利于我國汽車工業的健康發展。
商務部市場體系建設司司長肖榮晨商務部市場制度建設司司長肖榮晨認為，推進汽車流通改革，對推動汽車市場高質量發展具有重要意義。為此，商務部在各部門的支持下，積極推進汽車流通體制改革。首先，頒布實施汽車銷售管理辦法，改革新車銷售制度；其次，促進二手車交易便利化，取消“限制二手車通行”政策；第三，擴大汽車平行進口試點工作；最后，推動修訂報廢汽車回收管理辦法，促進汽車行業綠色發展。
9月6日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第9批）》，共包括108戶企業的288個車型，
1900/1/1 0:00:00隱形窮人愈來愈多，原來吃炸雞喝啤酒的現在都改吃咸菜和泡面。
1900/1/1 0:00:00通用汽車將投資2800萬美元，從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。
1900/1/1 0:00:00全球無人駕駛的發展可追溯至80年代的學術研究，但直到2011年，Google的無人駕駛汽車路面測試才點燃了全球投入無人駕駛的星星之火。
1900/1/1 0:00:003000元的吹風機還沒買得起，“家電版愛馬仕”又要去造車了對比一下3000元的吹風機，你應該知道要放棄多少存款了吧？一個吹風機賣3000元，被稱作“家電版愛馬仕”的英國戴森公司，
1900/1/1 0:00:002018年9月5日，中國汽車工程研究院股份有限公司iVISTA管理中心在北京正式發布了2018年度iVISTA中國智能汽車指數第二批車型測評結果，本次發布結果共涉及10個車型，
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汽車導航