知豆爆出生存危機 微型電動車銷量暴跌

隨著智斗汽車子公司智斗智信科技有限公司有限公司發布的書面通知，智斗汽車近幾天積累的各種危機已經曝光。

這是一則“關于北京五道口人員搬遷的通知”。通知顯示，北京市海淀區五道口臨時保衛處A號院房屋于2018年8月31日到期。為了確保公司業務的正常運營，五道口智斗汽車銷售有限公司有限公司員工及公司全體員工現遷至智斗公司所在的寧海總部。事實上，在通知出來之前，知豆汽車公司員工被拖欠工資的消息就已經傳遍了世界各地，而這次搬遷的消息又爆出了知豆汽車實際上變相裁員的消息，因為大多數員工都被迫養家糊口，沒有辦法去浙江。近年來，新能源汽車行業的繁榮程度有所提高，這導致中國出現了一輪又一輪狂熱的造車運動。據統計，我國新能源汽車計劃投資已超過萬億元，參與企業數量超過200家，計劃產能達到1000萬輛。全國各地建廠熱潮持續，各類新能源汽車產業園區如雨后春筍般涌現。高速發展背后的事實也為新能源汽車產業的發展埋下了許多隱患。今年，許多新能源汽車公司出現了盈利困難，甚至遭遇了生存危機。知豆汽車此次爆發的事件，或者說是本輪危機之前的前兆。

近日，知豆汽車危機爆發，有媒體報道知豆知信80名員工全部被拖欠工資。就在大家沒有辦法要求的時候，知豆員工收到了北京辦事處的注銷通知，通知他們搬到浙江寧海，否則他們將自動離職，未付工資只能在離職7-10天后記入銀行卡。與此同時，在寧波、蘭州等知豆生產基地也發生了員工討薪事件。一時間，這批首批進入新能源市場的車企被推到了風口浪尖。《時代周刊》記者聯系到了曾為知豆汽車公司服務的京銀公關。這家公司的相關人員表示，他們已經解除了與知豆汽車的合作關系，不了解知豆汽車最近的情況。對于這一消息，同樣服務過知豆的人士也告訴時代周報記者，公司今年6月才聯系知豆，目前仍在為知豆服務。數據顯示，知豆是一個近年來發展迅速的電動汽車品牌。它成立于2006年，當時國內新能源汽車并沒有大規模崛起。截至2015年，知豆汽車的銷量為2.53萬輛；2016年，銷量為24000輛；

2017年，銷量突然達到4.3萬輛。然而，進入2018年后，知豆汽車的銷量大不如前。今年前7個月，該協會的數據顯示，知豆汽車總銷量為1.31萬輛，同比下降42%，排名全國第十。此前，知豆汽車是新能源乘用車領域的常客。今年7月，知豆汽車的銷量僅為345輛，同比下降91%。正是銷售額的急劇下降，導致知豆公司遭遇了拖欠工資、裁員和倒閉等沉重的經營壓力。知豆汽車前總裁包文廣曾表示，過去12年，知豆依托母公司新大洋機電集團的主要零部件業務，支持電動汽車公司的研發和生產，一直是“羔羊養大象”。知豆汽車高層透露，只有當當年銷量達到5萬至6萬輛時，公司才能達到盈虧平衡點。這么多年過去了，可以看出知豆汽車的虧損狀態相當嚴重。依靠補貼來承受壓力，實際上并不僅僅是知道豆。今年的小型電動汽車基本上一落千丈。例如，去年的電動汽車銷量冠軍北汽EC180，去年的銷量高達78079輛；截至今年5月，EC系列還售出12624輛，成為全球冠軍；然而，到了6月份，庫存基本清空，只賣出了三輛車。公開數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車累計銷量為34.9萬輛，同比增長131.5%，但6月出現大幅下滑。直接原因是A00市場的暴跌。今年6月，微型純電動汽車的銷量僅為1.67萬輛，與去年同期的2.21萬輛相比，同比下降了25%。與5月份的4.49萬輛相比，環比降幅高達63%。今年6月，新能源汽車補貼實施了一項新政策。新政以“續航里程”為基準，取消150公里以下巡航的補貼，300公里以上巡航的補貼將與2017年相當，補貼系數將以“電池能量密度”和“能耗”來評估。以知豆D2為例。2017年，它將獲得國家3.6萬元的補貼。新政實施后，它將只從國家獲得1.65萬元。就這樣，占據60%以上市場份額的A00級車直接下跌，此前被稱為“占號神器”的EC系列和知豆也失效了。國內新能源汽車補貼的大幅下降，讓高度依賴補貼政策的車企失去了價格優勢，不得不面臨沉重的轉型壓力。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人此前曾表示，由于政策調整帶來的成本差異，車企占比在50%以上，其余需要通過整合產業鏈進行共享。今年以來，許多新能源汽車公司在分紅方面出現了困難。7月，南京銀隆工業園區被江蘇省高級人民法院查封三天。由于快速擴張和盲目追求進步，資金鏈斷裂，銀隆造車項目頻繁停產；

此外，長江汽車的母公司五龍電動汽車引入了一個新的股東CAR股份有限公司，赫中汽車的大股東智和旅游被告知考慮退出汽車制造業等，而利潤危機首先出現在通過補貼獲得可觀股息的汽車公司身上。在知豆的關鍵時刻，吉利可能會重新獲得控制權，但網上傳來消息稱，知豆將吉利視為“救命稻草”，正在尋求吉利增資。外部員工甚至爆料稱，知豆目前正在與吉利就“再婚”的細節進行談判。吉利的條件是降低成本并裁員數千人。對于這些傳言，《時代周刊》記者向吉利相關負責人求證。該負責人不想透露太多，只表示一切以官方公告為準。事實上，早在2014年，智斗就與吉利汽車（Geely Automobile）成立了合資企業，成立了智斗電動汽車有限公司（Zhidou Electric Vehicle Co.，Ltd.），當時持有45%股份的吉利是最大股東。2016年7月25日，吉利汽車發布股權變更公告，稱為了讓知豆自主申請純電動乘用車資質，吉利汽車將其持有的知豆部分股份以6.21億元轉讓給第三方。盡管在次年10月，知豆獲得了工信部的公告，正式獲得了獨立資質。然而，吉利集團退位為第二股東后，對知豆的關注和投資比早年有所減少。對于知豆來說，大多數股東都是汽車行業的“業余愛好者”。只有在吉利汽車的支持下，知豆汽車才能繼續發展。目前，在銷售低迷和長期資金緊張的情況下，知豆汽車的所有股東都傾向于讓吉利再次成為大股東，并控制運營。大多數業內人士也認為，以吉利汽車的發展勢頭，它確實有能力轉型，甚至將知豆從泥潭中拯救出來。《時代周刊》記者發現，今年7月，知豆向工信部申報了知豆D5車型，這是該品牌首款五座布局的純電動汽車。這對深耕微型電動汽車的知豆來說是一個重大轉折點，可能反映了新股東的意愿。汽車行業高級分析師鐘實告訴《時代周刊》，國內新能源汽車市場一直以自主品牌為主，但現在越來越多的外國品牌在中國推出新能源汽車。目前，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在內的豪華汽車，以及大眾和通用等合資企業，都對新能源汽車制定了完整的發展計劃。此外，江淮大眾、福特眾泰、長城和寶馬的合資項目即將加入混戰，所有企業都將進入一個全新的競爭環境。隨著智斗汽車子公司智斗智信科技有限公司有限公司發布的書面通知，智斗汽車近幾天積累的各種危機已經曝光。

這是一則“關于北京五道口人員搬遷的通知”。通知顯示，北京市海淀區五道口臨時保衛處A號院房屋于2018年8月31日到期。為了確保公司業務的正常運營，五道口智斗汽車銷售有限公司有限公司員工及公司全體員工現遷至智斗公司所在的寧海總部。事實上，在通知出來之前，知豆汽車公司員工被拖欠工資的消息就已經傳遍了世界各地，而這次搬遷的消息又爆出了知豆汽車實際上變相裁員的消息，因為大多數員工都被迫養家糊口，沒有辦法去浙江。近年來，新能源汽車行業的繁榮程度有所提高，這導致中國出現了一輪又一輪狂熱的造車運動。據統計，我國新能源汽車計劃投資已超過萬億元，參與企業數量超過200家，計劃產能達到1000萬輛。建筑熱潮……

全國各地的g工廠仍在繼續，各種新能源汽車產業園區如雨后春筍般涌現。高速發展背后的事實也為新能源汽車產業的發展埋下了許多隱患。今年，許多新能源汽車公司出現了盈利困難，甚至遭遇了生存危機。知豆汽車此次爆發的事件，或者說是本輪危機之前的前兆。

近日，知豆汽車危機爆發，有媒體報道知豆知信80名員工全部被拖欠工資。就在大家沒有辦法要求的時候，知豆員工收到了北京辦事處的注銷通知，通知他們搬到浙江寧海，否則他們將自動離職，未付工資只能在離職7-10天后記入銀行卡。與此同時，在寧波、蘭州等知豆生產基地也發生了員工討薪事件。一時間，這批首批進入新能源市場的車企被推到了風口浪尖。《時代周刊》記者聯系到了曾為知豆汽車公司服務的京銀公關。這家公司的相關人員表示，他們已經解除了與知豆汽車的合作關系，不了解知豆汽車最近的情況。對于這一消息，同樣服務過知豆的人士也告訴時代周報記者，公司今年6月才聯系知豆，目前仍在為知豆服務。數據顯示，知豆是一個近年來發展迅速的電動汽車品牌。它成立于2006年，當時國內新能源汽車并沒有大規模崛起。截至2015年，知豆汽車的銷量為2.53萬輛；2016年，銷量為24000輛；2017年，銷量突然達到4.3萬輛。然而，進入2018年后，知豆汽車的銷量大不如前。今年前7個月，該協會的數據顯示，知豆汽車總銷量為1.31萬輛，同比下降42%，排名全國第十。此前，知豆汽車是新能源乘用車領域的常客。今年7月，知豆汽車的銷量僅為345輛，同比下降91%。正是銷售額的急劇下降，導致知豆公司遭遇了拖欠工資、裁員和倒閉等沉重的經營壓力。知豆汽車前總裁包文廣曾表示，過去12年，知豆依托母公司新大洋機電集團的主要零部件業務，支持電動汽車公司的研發和生產，一直是“羔羊養大象”。知豆汽車高層透露，只有當當年銷量達到5萬至6萬輛時，公司才能達到盈虧平衡點。這么多年過去了，可以看出知豆汽車的虧損狀態相當嚴重。依靠補貼來承受壓力，實際上并不僅僅是知道豆。今年的小型電動汽車基本上一落千丈。例如，去年的電動汽車銷量冠軍北汽EC180，去年的銷量高達78079輛；截至今年5月，EC系列還售出12624輛，成為全球冠軍；

然而，到了6月份，庫存基本清空，只賣出了三輛車。公開數據顯示，2018年上半年，新能源乘用車累計銷量為34.9萬輛，同比增長131.5%，但6月出現大幅下滑。直接原因是A00市場的暴跌。今年6月，微型純電動汽車的銷量僅為1.67萬輛，與去年同期的2.21萬輛相比，同比下降了25%。與5月份的4.49萬輛相比，環比降幅高達63%。今年6月，新能源汽車補貼實施了一項新政策。新政以“續航里程”為基準，取消150公里以下巡航的補貼，300公里以上巡航的補貼將與2017年相當，補貼系數將以“電池能量密度”和“能耗”來評估。以知豆D2為例。2017年，它將獲得國家3.6萬元的補貼。新政實施后，它將只從國家獲得1.65萬元。就這樣，占據60%以上市場份額的A00級車直接下跌，此前被稱為“占號神器”的EC系列和知豆也失效了。國內新能源汽車補貼的大幅下降，讓高度依賴補貼政策的車企失去了價格優勢，不得不面臨沉重的轉型壓力。眾泰、江淮、知豆等品牌負責人此前曾表示，由于政策調整帶來的成本差異，車企占比在50%以上，其余需要通過整合產業鏈進行共享。今年以來，許多新能源汽車公司在分紅方面出現了困難。7月，南京銀隆工業園區被江蘇省高級人民法院查封三天。由于快速擴張和盲目追求進步，資金鏈斷裂，銀隆造車項目頻繁停產；

此外，長江汽車的母公司五龍電動汽車引入了一個新股東CAR股份有限公司，赫中汽車的大股東智和旅行社被告知考慮退出汽車制造業等，而利潤危機首先出現在通過補貼獲得可觀股息的汽車公司身上。在知豆的關鍵時刻，吉利可能會重新獲得控制權，但網上傳來消息稱，知豆將吉利視為“救命稻草”，正在尋求吉利增資。外部員工甚至爆料稱，知豆目前正在與吉利就“再婚”的細節進行談判。吉利的條件是降低成本并裁員數千人。對于這些傳言，《時代周刊》記者向吉利相關負責人求證。該負責人不想透露太多，只表示一切以官方公告為準。事實上，早在2014年，智斗就與吉利汽車（Geely Automobile）成立了合資企業，成立了智斗電動汽車有限公司（Zhidou Electric Vehicle Co.，Ltd.），當時持有45%股份的吉利是最大股東。2016年7月25日，吉利汽車發布股權變更公告，稱為了讓知豆自主申請純電動乘用車資質，吉利汽車將其持有的知豆部分股份以6.21億元轉讓給第三方。盡管在次年10月，知豆獲得了工信部的公告，正式獲得了獨立資質。然而，吉利集團退位為第二股東后，對知豆的關注和投資比早年有所減少。對于知豆來說，大多數股東都是汽車行業的“業余愛好者”。只有在吉利汽車的支持下，知豆汽車才能繼續發展。目前，在銷售低迷和長期資金緊張的情況下，知豆汽車的所有股東都傾向于讓吉利再次成為大股東，并控制運營。大多數業內人士也認為，以吉利汽車的發展勢頭，它確實有能力轉型，甚至將知豆從泥潭中拯救出來。《時代周刊》記者發現，今年7月，知豆向工信部申報了知豆D5車型，這是該品牌首款五座布局的純電動汽車。這對深耕微型電動汽車的知豆來說是一個重大轉折點，可能反映了新股東的意愿。汽車行業高級分析師鐘實告訴《時代周刊》，國內新能源汽車市場一直以自主品牌為主，但現在越來越多的外國品牌在中國推出新能源汽車。目前，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪在內的豪華汽車，以及大眾和通用等合資企業，都對新能源汽車制定了完整的發展計劃。此外，江淮大眾、福特眾泰、長城和寶馬的合資項目即將加入混戰，所有企業都將進入一個全新的競爭環境。

標簽：吉利汽車北京寶馬大眾江淮

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