乘聯會:8月乘用車零售173.4萬臺，新能源車銷量達到8.4萬臺，同比增長61.7%

9月10日，乘聯會發布了8月乘用車銷售數據，其中新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長61.7%，其中A00級純電動汽車占比38%，比A級電動汽車低2個百分點，新能源汽車逐步邁向高質量增長。1-8月，狹義乘用車零售額同比增長1.3%，增速比1-7月回落1.3個百分點。其中，8月乘用車零售量為173.4萬輛，與17年8月相比增長了-7.4%。與6月-3.1%和7月-5.9%的同比增速相比，8月的負增長壓力并未減弱。8月，豪華品牌乘用車零售額同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資品牌增長-7.0%。8月，零售額比7月增長11.1%，與近兩年12.5%的增速相比相對較慢，8月底開學季的銷量并不明顯。其中，豪華品牌8月較7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。9月，全國乘用車市場判斷，今年9月的21個工作日較2017年9月減少了一個工作日，中秋節在今年9月，這不利于生產和銷售的增長。今年成都車展上有很多新車，這對汽車市場的銷量增長貢獻了一點。今年9月同期的高基數壓力進一步凸顯。2017年9月17日購置稅減免的退出效應已經反映出政策出臺前巨大的刺激消費效應。此外，一些城市實施了主城限行、國二級以下車輛尾號限行等治堵政策，促進了車輛購置升級和第二輛家用車的銷售。今年自主品牌壓力較大，春季以來汽車市場的增長壓力在SUV和中西部市場表現明顯。8月自治份額同比下降2.4個百分點，目前沒有明顯回升跡象。自主性較弱的汽車市場很難在9月份有明顯改善。由于今年秋冬季節銷售增長的不確定性，中西部地區的經銷商不敢貿然提前為庫存建設和庫存的增加做準備，這也影響了銷售的增長。隨著近幾個月零售銷售的激烈促銷，一直低于預期的終端價格，今年的汽車市場促銷提前達到較高水平，后期市場表現的分化進一步影響了汽車市場的壓力。前期，自主SUV的優秀車型推波助瀾，形成持續的增量增長。今年，國內油價已經連續10年上漲。消費壓力對購車有一定影響，但對新能源的發展相對有利。由于汽車市場的放緩趨勢尚未扭轉，現在判斷增長率的底部還為時過早。9月的增長率仍面臨嚴重的負增長壓力，制造商仍需高度關注需求的變化。9月10日，乘聯會發布了8月乘用車銷售數據，其中新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長61.7%，其中A00級純電動汽車占比38%，比A級電動汽車低2個百分點，新能源汽車逐步邁向高質量增長。1-8月，狹義乘用車零售額同比增長1.3%，增速比1-7月回落1.3個百分點。其中，8月乘用車零售量為173.4萬輛，與17年8月相比增長了-7.4%。與6月-3.1%和7月-5.9%的同比增速相比，8月的負增長壓力并未減弱。8月，豪華品牌乘用車零售額同比增長8.0%，自主品牌增長-12.0%，主流合資……

ture品牌增長-7.0%。8月零售額比7月增長11.1%，與過去兩年12.5%的增長率相比相對較慢，8月底開學季的銷售額也不明顯。其中，豪華品牌8月較7月增長11.0%，自主增長8.0%，主流合資品牌增長13.0%。9月，全國乘用車市場判斷，今年9月的21個工作日較2017年9月減少了一個工作日，中秋節在今年9月，這不利于生產和銷售的增長。今年成都車展上有很多新車，這對汽車市場的銷量增長貢獻了一點。今年9月同期的高基數壓力進一步凸顯。2017年9月17日購置稅減免的退出效應已經反映出政策出臺前巨大的刺激消費效應。此外，一些城市實施了主城限行、國二級以下車輛尾號限行等治堵政策，促進了車輛購置升級和第二輛家用車的銷售。今年自主品牌壓力較大，春季以來汽車市場的增長壓力在SUV和中西部市場表現明顯。8月自治份額同比下降2.4個百分點，目前沒有明顯回升跡象。自主性較弱的汽車市場很難在9月份有明顯改善。由于今年秋冬季節銷售增長的不確定性，中西部地區的經銷商不敢貿然提前為庫存建設和庫存的增加做準備，這也影響了銷售的增長。隨著近幾個月零售銷售的激烈促銷，一直低于預期的終端價格，今年的汽車市場促銷提前達到較高水平，后期市場表現的分化進一步影響了汽車市場的壓力。前期，自主SUV的優秀車型推波助瀾，形成持續的增量增長。今年，國內油價已經連續10年上漲。消費壓力對購車有一定影響，但對新能源的發展相對有利。由于汽車市場的放緩趨勢尚未扭轉，現在判斷增長率的底部還為時過早。9月的增長率仍面臨嚴重的負增長壓力，制造商仍需高度關注需求的變化。

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