隨著新能源汽車的普及，豪華車企終于忍無可忍，集體向新能源汽車市場發起沖擊。9月，傳統豪華汽車集團梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪共同推出了他們的新型純電動汽車。業內人士表示，BBA新能源汽車的推出填補了高端新能源汽車領域長期存在的空白，為消費者帶來了更多選擇。
9月5日，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC在全球上市。與此同時，旗下電動汽車出行品牌EQ發布，正式拉開了新能源領域的反攻序幕。根據計劃，EQC將于2019年底在中國投產銷售。無獨有偶，奧迪首款純電動汽車e-tron最近在奧迪布魯塞爾工廠投產。奧迪宣布，新車將于9月17日在全球上市，并將于2020年實現本地化。與梅賽德斯-奔馳和奧迪相比，寶馬在7年前推出了“Projecti”計劃，在業內率先打造了電動品牌“I”系列，并推出了i3和i8兩款車型。時隔七年，寶馬再次發布iNext實車預覽版。同時，寶馬iX3計劃于2020年上市，新車投產后將由沈陽工廠生產，成為寶馬第六款在中國本地化的車型。各家車企在密集發布新能源汽車的同時，也規劃了未來幾年新能源汽車發展的藍圖。根據梅賽德斯-奔馳的計劃，EQA和EQC將于2020年左右在中國制造，到2022年整個陣容將實現電動化。據了解，戴姆勒已在國家商標局注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX八個商標。此外，寶馬集團計劃到2025年發布25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車，并在全球電動汽車市場保持15%-25%的份額；
大眾汽車集團計劃到2025年發布80款新能源汽車，其中包括50款純電動汽車，并實現到2025年交付150萬輛新能源汽車的目標。截至8月底，電動乘用車全球累計銷量達到約400萬輛。據統計，全球電動汽車銷量從100萬輛到200萬輛用了17個月，突破300萬輛用10個月。從300萬到400萬只用了六個月的時間。其中，中國市場發揮了舉足輕重的作用。自2011年以來，中國電動乘用車的銷量約占全球電動乘用車銷量的37%。今年上半年，中國新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別增長94.9%和111.5%。目前，中國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一。根據預期，到2020年，中國新能源汽車的銷量將達到200萬輛。業內人士表示，傳統車企在造車方面具有先天優勢。在互聯網車企和國家雙積分政策的威脅下，傳統車企開始大量部署新能源汽車，這將使市場競爭更加激烈。與此同時，隨著豪華車企的全面入局，在交付方面屢屢出現問題的互聯網造車新勢力將迎來真正的生存危機。隨著新能源汽車的普及，豪華車企終于忍無可忍，集體向新能源汽車市場發起沖擊。9月，傳統豪華汽車集團梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪共同推出了他們的新型純電動汽車。業內人士表示，BBA新能源汽車的推出填補了高端新能源汽車領域長期存在的空白，為消費者帶來了更多選擇。
9月5日，梅賽德斯-奔馳首款純電動汽車EQC在全球上市。與此同時，旗下電動汽車出行品牌EQ發布，正式拉開了新能源領域的反攻序幕。根據計劃，EQC將于2019年底在中國投產銷售。無獨有偶，奧迪首款純電動汽車e-tron最近在奧迪布魯塞爾工廠投產。奧迪宣布，新車將于9月17日在全球上市，并將于2020年實現本地化。與梅賽德斯-奔馳和奧迪相比，寶馬在7年前推出了“Projecti”計劃，在業內率先打造了電動品牌“I”系列，并推出了i3和i8兩款車型。時隔七年，寶馬再次發布iNext實車預覽版。同時，寶馬iX3計劃于2020年上市，新車投產后將由沈陽工廠生產，成為寶馬第六款在中國本地化的車型。各家車企在密集發布新能源汽車的同時，也規劃了未來幾年新能源汽車發展的藍圖。根據梅賽德斯-奔馳的計劃，EQA和EQC將于2020年左右在中國制造，到2022年整個陣容將實現電動化。據了解，戴姆勒已在國家商標局注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX八個商標。此外，寶馬集團計劃到2025年發布25款新能源汽車，其中包括12款純電動汽車，并在全球電動汽車市場保持15%-25%的份額；
大眾汽車集團計劃到2025年發布80款新能源汽車，其中包括50款純電動汽車，并實現到2025年交付150萬輛新能源汽車的目標。截至8月底，電動乘用車全球累計銷量達到約400萬輛。據統計，全球電動汽車銷量從100萬輛到200萬輛用了17個月，突破300萬輛用10個月。從300萬到400萬只用了六個月的時間。其中，中國市場發揮了舉足輕重的作用。自2011年以來，中國電動乘用車的銷量約占全球電動乘用車銷量的37%。今年上半年，中國新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，分別增長94.9%和111.5%。目前，中國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一。根據預期，到2020年，中國新能源汽車的銷量將達到200萬輛。業內人士表示，傳統車企在造車方面具有先天優勢。在互聯網車企和國家雙積分政策的威脅下，傳統車企開始大量部署新能源汽車，這將使市場競爭更加激烈。與此同時，隨著豪華車企的全面入局，在交付方面屢屢出現問題的互聯網造車新勢力將迎來真正的生存危機。
彭博Bloomberg周二發布最新估計稱，特斯拉總共已生產略多于9萬輛Model3，但該公司的周產量仍低于4000輛。
1900/1/1 0:00:00在20年的電動化道路上，豐田不但敢于提出愿景，更可貴的是豐田還有技術實力將愿景變為現實。極少有汽車廠商能像豐田一樣堅持20年電動化底層技術開發。
1900/1/1 0:00:00中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，自動駕駛與互聯汽車汽車的基本前提是確保車間通信的可靠性。
1900/1/1 0:00:00隨著長安汽車宣布以1元人民幣收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40股權及10股權，鈴木退出中國市場的消息得到坐實。在車市激烈的淘汰賽中，鈴木并非第一家從中國撤離的外資品牌。
1900/1/1 0:00:009月10日，乘聯會發布8月份乘用車銷量數據，其中新能源車的銷量達到84萬臺，同比增長617，其中A00級電動車的純電動車占比38，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。
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