豐田汽車20年電動史，帶給我們哪些啟示？

在20年的電動化道路上，豐田不僅敢于提出愿景，而且有技術實力將其變為現實。很少有汽車制造商能像豐田那樣在電動化技術的發展上堅持20年。最近，豐田提出了到2050年實現所有車型零排放的目標。為了實現這一目標，我們看到了豐田大規模推廣HEV混合動力汽車的努力：普銳斯長期以來一直是世界環保的代名詞。除了混合動力汽車，豐田還需要什么樣的技術才能實現目標？豐田對低碳排放的思考和嘗試在談論汽車之前，我們需要理解為什么我們應該大力推廣混合動力汽車和電動汽車。眾所周知，汽車是由化石燃料燃燒提供動力的，這會產生大量的廢氣。其中，一氧化氮、硫化物、顆粒物等污染物通過汽車三元催化、EGR廢氣循環等裝置后已基本得到控制，但燃燒產生的二氧化碳是不可避免的。統計數據顯示，交通運輸的碳排放量占世界各國總排放量的23%。如果我們減少汽車的碳排放，即減少化石燃料的消耗，我們可以有效地減少碳排放總量，延緩溫室效應等環境退化。換句話說，汽車的燃油效率越高，對環境的益處就越大。根據豐田的調查統計，純內燃機車型的二氧化碳排放量在整個生命周期中最高，主要是在車輛的行駛過程中。相對而言，電動汽車和純電動汽車在行駛過程中的二氧化碳排放為零，但主要排放反映在車輛制造過程中。因此，對于豐田來說，通過減少電動汽車固有零部件和材料制造過程中的二氧化碳排放，是實現電動汽車高度環保的必要途徑。如果不包括發電和生產環節，排放量完全為零，對環境的貢獻可想而知，這就是為什么各大車企現在都致力于汽車電動化的原因。事實上，豐田是很早就開始電動化研發的企業之一。早在20世紀80年代，它就已經推出了名為EV-10至EV-40系列的小型純電動汽車。

20世紀80年代的電機和電池水平極大地限制了電動汽車的性能，因此電動汽車大規模生產和大規模使用的機會幾乎為零，而像EV-30這樣的小型踏板車是唯一的解決方案。隨著技術的發展，豐田于1997年推出了純電動RAV4電動汽車，也就是最初的普銳斯問世的同一年。

RAV4 EV和普銳斯是豐田十多年來電動化研究的成果，尤其是鎳氫電池的量產，在當年絕對領先。在RAV4 EV上，我們還可以看到電子空調、電動制動泵和電動助力轉向，這些都是絕對具有前瞻性的設備，目前仍在大量純電動汽車中使用。

豐田的電動化技術積累后來，豐田將研發重點放在技術更成熟、消費者接受度更高的HEV混合動力汽車上，但這并不意味著豐田放棄了純電動汽車。HEV混合動力汽車為豐田提供了豐富的三電系統研發基礎：電池、電機和電子控制。

豐田在三大動力系統的研發中堅持小型化、輕量化和集成化的理念，旨在提高整個系統的效率。

在電池方面，豐田第一代電池模塊僅串聯1號干電池規格的鎳氫模塊，電池組相對笨重。在第一代的后期，豐田放棄了效率低下的cyl……

鎳氫電池，并轉向具有更高能量密度的方形電池封裝。到了第四代電池組，它們的體積已經大大減少了。經過多次技術迭代，豐田采用了鎳氫+鋰離子電池的組合，從而兼顧了高能量密度和高可靠性這兩個重要指標。與第一代相比，第四代電池的體積減少了76%，能量密度大大提高。

在電機方面，豐田的體積已從第一代的5.1升減少到第四代的2.7升。同時，系統功率從30kW增加了一倍，達到60kW，最高轉速也提高到17000rpm。從照片中的水平視覺參考，我們還可以看到第四代和第一代電機的轉子和定子之間的巨大體積差異。未來并不遙遠。iQ EV是豐田的電動化之路，是近年來對純電動汽車的測試（2013年發布）。有些人可能認為電池壽命與RAV4電動汽車相比有所下降，但事實上，iQ電動汽車的電池容量比前者少了一半，而電池壽命可以達到前者的56%，這在效率上是一個不小的提高。當然，豐田的電動化之路遠不止于此。除了充電，豐田還在新能源汽車氫燃料電池汽車領域探索了新的可能性。這種“黑科技”可以使氫氣在催化劑的作用下與車內的氧氣發生反應，產生電能，并通過電機驅動汽車。與純電動汽車相比，它的優點是不需要充電，只使用氫氣來實現電池壽命，大大縮短了每次“進站”的時間，相當于用氫燃料取代化石燃料。由于氫氧反應后排放的氣體僅為純水，因此實現了零污染。Mirai作為全球首批量產氫燃料電池汽車之一，體現了豐田在新能源領域強大的技術實力。

每一種新興交通工具的推廣都是一場革命，因為它不僅涉及車輛本身的性能，還涉及與車輛相關的配套服務，這關系到新用戶的便利性。對于氫燃料電池汽車來說，除去自身汽車的成本，氫作為燃料在制造、運輸、儲存、加注等方面都是一個巨大的挑戰：如何確保安全、低成本、高效率都是亟待解決的難題。在推廣氫燃料電池汽車方面，豐田不僅需要勇氣，還需要長期的戰略規劃和協調各行各業的能力，甚至超出了車企本身的范圍。中國是世界上最大的新能源汽車市場，豐田也不容忽視。從2019年開始，它將在中國推出大量PHEV和EV車型，卡羅拉/雷凌的插電式混合動力是第一款。

卡羅拉和雷凌插電式混合動力車型是根據中國道路的駕駛環境和中國消費者的需求現場開發的，其主要核心部件高度本地化。為此，新車明年初上市時，可以享受國家新能源補貼和免征購置稅的優惠政策，性價比尤為突出。2020年，豐田自主研發的電動汽車車型將引入中國。豐田和雷克薩斯將同時在全球推廣電動汽車。20世紀20年代上半年，推出了10多種電動汽車，主要包括高級轎車、中小型家用轎車、個人旅行（摩托車）和短途汽車，具有乘客和商務等多種用途，包括預計于2025年推出的普銳斯電動版和米來電動版；

同時，皇冠、卡羅拉等原燃油車也將采用電動化技術。豐田領先的氫燃料電池技術自然不會止步于Mirai。到2020年，氫燃料技術將用于長途客車、大型卡車、公交車和其他大型商用車。與此同時，氫燃料電池汽車Mirai也在中國進行測試，它離我們的生活并不遠。到2030年，豐田計劃銷售550萬輛新能源汽車，占豐田總銷量的50%，其中10%將是氫燃料電池汽車。最后，到2050年，豐田的最終目標零排放將在其電動汽車、FCV、HV和PHEV新能源汽車的支持下實現。在20年的電動化道路上，豐田不僅敢于提出愿景，而且有技術實力將其變為現實。很少有汽車制造商能像豐田那樣在電動化技術的發展上堅持20年。最近，豐田提出了到2050年實現所有車型零排放的目標。為了實現這一目標，我們看到了豐田大規模推廣HEV混合動力汽車的努力：普銳斯長期以來一直是世界環保的代名詞。除了混合動力汽車，豐田還需要什么樣的技術才能實現目標？豐田對低碳排放的思考和嘗試在談論汽車之前，我們需要理解為什么我們應該大力推廣混合動力汽車和電動汽車。眾所周知，汽車是由化石燃料燃燒提供動力的，這會產生大量的廢氣。其中，一氧化氮、硫化物、顆粒物等污染物通過汽車三元催化、EGR廢氣循環等裝置后已基本得到控制，但燃燒產生的二氧化碳是不可避免的。統計數據顯示，交通運輸的碳排放量占世界各國總排放量的23%。如果我們減少汽車的碳排放，即減少化石燃料的消耗，我們可以有效地減少碳排放總量，延緩溫室效應等環境退化。換句話說，汽車的燃油效率越高，對環境的益處就越大。根據豐田的調查統計，純內燃機車型的二氧化碳排放量在整個生命周期中最高，主要是在車輛的行駛過程中。相對而言，電動汽車和純電動汽車在行駛過程中的二氧化碳排放為零，但主要排放反映在車輛制造過程中。因此，對于豐田來說，通過減少電動汽車固有零部件和材料制造過程中的二氧化碳排放，是實現電動汽車高度環保的必要途徑。如果不包括發電和生產環節，排放量完全為零，對環境的貢獻可想而知，這就是為什么各大車企現在都致力于汽車電動化的原因。事實上，豐田是很早就開始電動化研發的企業之一。早在20世紀80年代，它就已經推出了名為EV-10至EV-40系列的小型純電動汽車。

20世紀80年代的電機和電池水平極大地限制了電動汽車的性能，因此電動汽車大規模生產和大規模使用的機會幾乎為零，而像EV-30這樣的小型踏板車是唯一的解決方案。隨著技術的發展，豐田于1997年推出了純電動RAV4電動汽車，也就是最初的普銳斯問世的同一年。

RAV4 EV和普銳斯是豐田十多年來電動化研究的成果，尤其是鎳氫電池的量產，在當年絕對領先。在RAV4 EV上，我們還可以看到電子空調、電動制動泵和電動助力轉向，這些都是絕對具有前瞻性的設備，目前仍在大量純電動汽車中使用。

豐田的電動化技術積累后來，豐田將研發重點放在技術更成熟、消費者接受度更高的HEV混合動力汽車上，但這并不意味著豐田放棄了純電動汽車。HEV混合動力汽車為豐田帶來了豐富的三電研發基礎……

tric系統：電池、電機和電子控制。

豐田在三大動力系統的研發中堅持小型化、輕量化和集成化的理念，旨在提高整個系統的效率。

在電池方面，豐田第一代電池模塊僅串聯1號干電池規格的鎳氫模塊，電池組相對笨重。在第一代的后期，豐田放棄了效率低下的圓柱形鎳氫電池，轉而采用能量密度更高的方形電池封裝。到了第四代電池組，它們的體積已經大大減少了。經過多次技術迭代，豐田采用了鎳氫+鋰離子電池的組合，從而兼顧了高能量密度和高可靠性這兩個重要指標。與第一代相比，第四代電池的體積減少了76%，能量密度大大提高。

在電機方面，豐田的體積已從第一代的5.1升減少到第四代的2.7升。同時，系統功率從30kW增加了一倍，達到60kW，最高轉速也提高到17000rpm。從照片中的水平視覺參考，我們還可以看到第四代和第一代電機的轉子和定子之間的巨大體積差異。未來并不遙遠。iQ EV是豐田的電動化之路，是近年來對純電動汽車的測試（2013年發布）。有些人可能認為電池壽命與RAV4電動汽車相比有所下降，但事實上，iQ電動汽車的電池容量比前者少了一半，而電池壽命可以達到前者的56%，這在效率上是一個不小的提高。當然，豐田的電動化之路遠不止于此。除了充電，豐田還在新能源汽車氫燃料電池汽車領域探索了新的可能性。這種“黑科技”可以使氫氣在催化劑的作用下與車內的氧氣發生反應，產生電能，并通過電機驅動汽車。與純電動汽車相比，它的優點是不需要充電，只使用氫氣來實現電池壽命，大大縮短了每次“進站”的時間，相當于用氫燃料取代化石燃料。由于氫氧反應后排放的氣體僅為純水，因此實現了零污染。Mirai作為全球首批量產氫燃料電池汽車之一，體現了豐田在新能源領域強大的技術實力。

每一種新興交通工具的推廣都是一場革命，因為它不僅涉及車輛本身的性能，還涉及與車輛相關的配套服務，這關系到新用戶的便利性。對于氫燃料電池汽車來說，除去自身汽車的成本，氫作為燃料在制造、運輸、儲存、加注等方面都是一個巨大的挑戰：如何確保安全、低成本、高效率都是亟待解決的難題。在推廣氫燃料電池汽車方面，豐田不僅需要勇氣，還需要長期的戰略規劃和協調各行各業的能力，甚至超出了車企本身的范圍。中國是世界上最大的新能源汽車市場，豐田也不容忽視。從2019年開始，它將在中國推出大量PHEV和EV車型，卡羅拉/雷凌的插電式混合動力是第一款。

卡羅拉和雷凌插電式混合動力車型是根據中國道路的駕駛環境和中國消費者的需求現場開發的，其主要核心部件高度本地化。為此，新車明年初上市時，可以享受國家新能源補貼和免征購置稅的優惠政策，性價比尤為突出。2020年，豐田自主研發的電動汽車車型將引入……

中國。豐田和雷克薩斯將同時在全球推廣電動汽車。20世紀20年代上半年，推出了10多種電動汽車，主要包括高級轎車、中小型家用轎車、個人旅行（摩托車）和短途汽車，具有乘客和商務等多種用途，包括預計于2025年推出的普銳斯電動版和米來電動版；同時，皇冠、卡羅拉等原燃油車也將采用電動化技術。豐田領先的氫燃料電池技術自然不會止步于Mirai。到2020年，氫燃料技術將用于長途客車、大型卡車、公交車和其他大型商用車。與此同時，氫燃料電池汽車Mirai也在中國進行測試，它離我們的生活并不遠。到2030年，豐田計劃銷售550萬輛新能源汽車，占豐田總銷量的50%，其中10%將是氫燃料電池汽車。最后，到2050年，豐田的最終目標零排放將在其電動汽車、FCV、HV和PHEV新能源汽車的支持下實現。

標簽：豐田卡羅拉世紀雷凌皇冠

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