工信部要求車企10月底前完成新能源客車安全隱患排查

今年以來，電動汽車安全事故頻發。記者從工信部獲悉，工信部已注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立即開展安全隱患專項排查。同時，工信部還將制定《關于新能源汽車整體創新發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），鼓勵企業技術創新。

電動汽車安全事故頻發，工信部要求企業開展安全隱患專項排查。這起安全事件敲響了業內的警鐘。8月25日，一張魏章馬試駕車燃燒的照片在業內自發流傳。對此，威瑪汽車8月26日發布聲明稱，事故地點在威瑪汽車成都研究院，該自燃汽車是經過多輪破壞性試驗后報廢的早期試驗車。魏瑪汽車表示，報廢的試驗車已進入拆解程序，電路保護裝置和部分零部件已被拆除，但未能及時完成全部拆解，導致電氣元件短路引發火災。事件在第一時間得到了有效控制，沒有人員受傷。盡管一輛報廢的早期試驗車自燃，但對于即將在9月底交付量產車的威馬來說，這無疑是個壞消息。記者調查發現，魏瑪汽車自燃事件并非孤立事件。今年以來，國內外已發生多起電動汽車火災事故，涉及特斯拉、眾泰、野馬等汽車品牌。火災的主要原因包括充電時自燃和碰撞。頻繁發生的電動汽車自然事件讓人們不得不關注電動汽車的安全性，同時也給行業敲響了警鐘。安全是電動汽車發展的基礎和前提。電動汽車事故頻發，電池安全需要引起重視。是電池問題還是充電樁問題？一位熟悉充電設施的行業專家在接受上交所采訪時表示，電動物流車使用的充電樁一般是不向社會開放的專用充電樁。電動物流車在充電過程中的自燃更多地與電池發熱和過度充電有關，而與充電樁沒有直接關系。中國化工（6.650，0.10，1.53%）和物理電力行業協會秘書長兼高級工程師劉延龍在接受上海證券交易所記者采訪時表示，由于相關政策大大提高了動力電池的比能量和續航里程要求，企業為了獲得更高的補貼和提高系統的能量密度要求，降低了電池系統的熱管理要求，這帶來了很大的安全風險。此外，大多數企業在三元電池生產方面仍缺乏足夠的經驗，電池的安全性和壽命還有待檢驗。企業應高度重視電池單元和系統的安全。“忽視安全的企業在后期會付出更多的代價。”汽車投資研究和戰略管理高級專家、工程師孫恒正告訴記者，電池問題應該得到解決。“如果采取足夠的技術手段并得到充分驗證，電動汽車的自燃是可以控制的。”啟動安全事故調查機制的記者從工信部了解到，主管部門已經啟動了車輛安全預警和重大安全事故調查機制。對于新能源客車火災、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡，生產企業應在12小時內主動向當地政府新能源汽車聯席會議牽頭部門和工業和信息化部裝備產業發展中心報告（如造成死亡或重大社會影響，應在6小時內……

rs），并及時進行事故調查，調查結果應保存備查；

根據事故嚴重程度，有關部門將與相關單位聯合成立事故調查組，與企業聯合開展事故調查，并將調查結果報工業和信息化部處理。同時，工信部要求各新能源客車生產企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，并形成書面報告，如實報告安全隱患排查的組織實施、存在問題和問題處理情況。工信部還強調，在調查工作中發現弄虛作假、瞞報瞞報的，工信部將予以公告，責令限期改正，暫停或取消推薦車輛目錄、車輛生產企業和產品公告，這取決于問題的性質和嚴重程度。在整頓行業秩序的同時，新能源汽車的發展方向不會改變。據工業和信息化部有關人士介紹，目前正在制定關于新能源汽車整體創新發展的指導意見。今年以來，電動汽車安全事故頻發。記者從工信部獲悉，工信部已注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立即開展安全隱患專項排查。同時，工信部還將制定《關于新能源汽車整體創新發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），鼓勵企業技術創新。

電動汽車安全事故頻發，工信部要求企業開展安全隱患專項排查。這起安全事件敲響了業內的警鐘。8月25日，一張魏章馬試駕車燃燒的照片在業內自發流傳。對此，威瑪汽車8月26日發布聲明稱，事故地點在威瑪汽車成都研究院，該自燃汽車是經過多輪破壞性試驗后報廢的早期試驗車。魏瑪汽車表示，報廢的試驗車已進入拆解程序，電路保護裝置和部分零部件已被拆除，但未能及時完成全部拆解，導致電氣元件短路引發火災。事件在第一時間得到了有效控制，沒有人員受傷。盡管一輛報廢的早期試驗車自燃，但對于即將在9月底交付量產車的威馬來說，這無疑是個壞消息。記者調查發現，魏瑪汽車自燃事件并非孤立事件。今年以來，國內外已發生多起電動汽車火災事故，涉及特斯拉、眾泰、野馬等汽車品牌。火災的主要原因包括充電時自燃和碰撞。頻繁發生的電動汽車自然事件讓人們不得不關注電動汽車的安全性，同時也給行業敲響了警鐘。安全是電動汽車發展的基礎和前提。電動汽車事故頻發，電池安全需要引起重視。是電池問題還是充電樁問題？一位熟悉充電設施的行業專家在接受上交所采訪時表示，電動物流車使用的充電樁一般是不向社會開放的專用充電樁。電動物流車在充電過程中的自燃更多地與電池發熱和過度充電有關，而與充電樁沒有直接關系。中國化工（6.650，0.10，1.53%）和物理電力行業協會秘書長兼高級工程師劉延龍在接受上海證券交易所記者采訪時表示，由于相關政策大大提高了動力電池的比能量和續航里程要求，企業為了獲得更高的補貼和進口，降低了對電池系統的熱管理要求……

e系統的能量密度要求，這帶來了巨大的安全風險。此外，大多數企業在三元電池生產方面仍缺乏足夠的經驗，電池的安全性和壽命還有待檢驗。企業應高度重視電池單元和系統的安全。“忽視安全的企業在后期會付出更多的代價。”汽車投資研究和戰略管理高級專家、工程師孫恒正告訴記者，電池問題應該得到解決。“如果采取足夠的技術手段并得到充分驗證，電動汽車的自燃是可以控制的。”啟動安全事故調查機制的記者從工信部了解到，主管部門已經啟動了車輛安全預警和重大安全事故調查機制。對于新能源客車火災、燃燒等安全事故，未造成人員傷亡，生產企業應在12小時內（造成死亡或重大社會影響的，應在6小時內）主動向當地政府新能源汽車聯席會議牽頭部門和工業和信息化部裝備產業發展中心報告，并及時進行事故調查，調查結果應保存備查；根據事故嚴重程度，有關部門將與相關單位聯合成立事故調查組，與企業聯合開展事故調查，并將調查結果報工業和信息化部處理。同時，工信部要求各新能源客車生產企業在10月底前完成新能源客車安全隱患排查工作，并形成書面報告，如實報告安全隱患排查的組織實施、存在問題和問題處理情況。工信部還強調，在調查工作中發現弄虛作假、瞞報瞞報的，工信部將予以公告，責令限期改正，暫停或取消推薦車輛目錄、車輛生產企業和產品公告，這取決于問題的性質和嚴重程度。在整頓行業秩序的同時，新能源汽車的發展方向不會改變。據工業和信息化部有關人士介紹，目前正在制定關于新能源汽車整體創新發展的指導意見。

標簽：威馬汽車發現特斯拉眾泰

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