新能源汽車質量問題頻出 行業遭遇新挑戰

中國新能源汽車產銷量已連續三年位居世界第一。在全球目光聚焦中國新能源汽車市場，多方力量蜂擁而至的同時，中國新能源車市場的發展現狀也進入了痛苦和反思的新階段。

正如業界原本預計新能源汽車市場將隨著補貼的減少而遭受痛苦一樣，現實遠超預期。在下跌之后，新能源汽車市場并未出現大幅下跌，但仍保持增長趨勢。新的良好局面并沒有持續太久。最近，新能源汽車發展的最大阻力已經從補貼變成了新能源汽車的持續質量問題，比如威馬、江淮、力帆等電動汽車的自燃。與此同時，與新能源汽車行業從方興未艾到蓬勃發展形成鮮明對比的是，以長安汽車為代表的30多家企業因停產新能源產品超過一年而被工信部點名。再加上陽光日報3.15欄目報道的消費者在使用電動汽車過程中遇到的尷尬處境。com，給新能源汽車市場的發展潑了一盆冷水。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為，中國新能源汽車產業發展仍處于關鍵階段”。有行業分析人士告訴《時代周刊》，新能源汽車行業發展現狀遠不如同比數據那么美好，各方面仍然存在的問題亟待解決。這個行業遇到了新的問題。中國汽車市場在連續九年位居世界第一的同時，也連續三年位居新能源汽車銷量第一。總體而言，中國新能源汽車產業發展非常迅速：從產業規模來看，2009年初期產銷不到500輛，預計今年將達到150萬輛；從技術層面來看，新能源乘用車主流車型的續航里程已提升至300公里以上；

從核心競爭力來看，已有4家自主企業躋身2017年全球新能源汽車銷量前十。這些增長數據和排名在傳統燃油車領域很難看到，但在蓬勃發展的同時，新能源汽車行業的問題也一一暴露出來。特別是最近業界廣泛關注的自燃問題，已經成為新能源或電動汽車發展的重要障礙。中國科學院院士、清華大學汽車工程教授高歐陽明呼吁盡快解決我國新能源汽車推廣使用中存在的諸多問題。“純電動汽車最大的風險是電池的安全，因此必須確保電池的安全。”高歐陽明認為，目前我國沒有電動汽車年檢制度，純電動汽車的電池密封在保修期滿后失效或缺乏管理，這就隱藏了許多安全風險。據不完全統計，據媒體報道，今年上半年至少發生了10起電動車燃燒事故。例如，最近幾天，力帆650EV在廣州自燃，威馬EX5在成都自燃。對于力帆650EV自燃的原因，力帆集團規劃部總監張德艷告訴時代周刊，初步確定車輛電池起火的原因是：車輛在廣州被雨水浸泡了2個多小時，導致電池微泄漏。浸泡后，客戶沒有主動聯系服務站進行測試，然后在客戶使用汽車時，由于電池短路導致電池起火。另一方面，魏瑪公司宣布，火災情況是由于成都研究院員工強制對報廢車輛進行電氣化，導致電池組短路和自燃。根據消防部門的總結，電動汽車自燃主要體現在四種情況：充電過程中的燃燒、電池運行或放置引起的燃燒、碰撞和側翻引起的燃燒以及涉水引起的燃燒。一位不愿透露姓名的分析師指出，盡管與數十萬的銷量相比，10種不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動汽車的危險性，技術參差不齊，缺乏統一的動力電池標準和產品，會讓消費者在面對此類事件時對新能源汽車產生抵觸情緒，更不用說更多未經媒體報道的自燃事件了。幾起自燃事件之所以引起公眾對新能源汽車的關注，主要是因為新能源市場聚集了太多企業。據不完全統計，目前中國有487家電動汽車制造商，其中合格的很少。自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，共有15家企業獲得了國家發改委頒發的或國家發改委批準的新能源汽車制造資質，分別是：北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾。即使之前有少數符合條件的企業，大多數新能源汽車企業也處于邊生產邊申請資質的狀態。因此，與新能源汽車行業相關的產品、服務和體驗并不理想。對于電池安全，或者純電動新能源汽車的年檢和保險，目前還沒有一套具體的標準來進行更詳細的管理。高歐陽明說， “與燃油車不同，由于零部件的成本分布不同，新能源汽車應該引入一套具體的標準來判斷電池系統的使用，并使用相應的條款來約束制造商以確保產品質量。對于消費者來說，有必要針對新能源汽車的特點設置不同的保險類型和保險范圍保護消費者權益的工具。“盡管一些汽車公司選擇停止生產……

n、 已經聚集了多達487家新能源汽車公司，但實際上并不是大多數都在生產。據相關業內人士預測，未來五年，中國只有10%的電動汽車初創公司能夠生存下來，一些汽車分析師甚至認為這一數字只有1%。綜合來看，預計未來只有12-15家新能源汽車企業能夠生存下來。截至目前，與傳統車企的重資產運營成本相比，大多數新能源創造力量仍處于融資階段，因此傳統車企在新能源汽車領域并不活躍。9月3日，工信部官網發布了新能源汽車生產企業名單，進行專項公示（第一批）。其中，有30家新能源汽車生產企業因停產一年以上而進入工信部專項公示名單。在這份榜單中，不乏廣汽本田、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、華晨汽車、凱翼汽車、哈飛汽車等知名企業。工信部點名的原因各不相同，主要歸納為兩點：公司業務重心轉移、停產；

早期的研發產品未能跟上行業標準，推遲了上市。據悉，除了取消資格外，已進入免稅目錄的車型也將被淘汰。根據工業和信息化部、財政部、國家稅務總局聯合發布的公告，1月1日及以后列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》后12個月內無生產、無進口的車輛，2017年將從《目錄》中撤銷，不再享受免征車輛購置稅的優惠待遇。在一些業內人士看來，榜單的推出預示著新能源汽車行業新一輪的洗牌即將開始。中國新能源汽車產銷量已連續三年位居世界第一。在全球目光聚焦中國新能源汽車市場，多方力量蜂擁而至的同時，中國新能源車市場的發展現狀也進入了痛苦和反思的新階段。

正如業界原本預計新能源汽車市場將隨著補貼的減少而遭受痛苦一樣，現實遠超預期。在下跌之后，新能源汽車市場并未出現大幅下跌，但仍保持增長趨勢。新的良好局面并沒有持續太久。最近，新能源汽車發展的最大阻力已經從補貼變成了新能源汽車的持續質量問題，比如威馬、江淮、力帆等電動汽車的自燃。與此同時，與新能源汽車行業從方興未艾到蓬勃發展形成鮮明對比的是，以長安汽車為代表的30多家企業因停產新能源產品超過一年而被工信部點名。再加上陽光日報3.15欄目報道的消費者在使用電動汽車過程中遇到的尷尬處境。com，給新能源汽車市場的發展潑了一盆冷水。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，“我們認為，中國新能源汽車產業發展仍處于關鍵階段”。有行業分析人士告訴《時代周刊》，新能源汽車行業發展現狀遠不如同比數據那么美好，各方面仍然存在的問題亟待解決。這個行業遇到了新的問題。中國汽車市場在連續九年位居世界第一的同時，也連續三年位居新能源汽車銷量第一。總體而言，中國新能源汽車產業發展非常迅速：從產業規模來看，2009年初期產銷不到500輛，預計今年將達到150萬輛；從技術層面來看，新能源乘用車主流車型的續航里程已提升至300公里以上；

從核心競爭力來看，已有4家自主企業躋身2017年全球新能源汽車銷量前十。這些增長數據和排名在傳統燃油車領域很難看到，但在蓬勃發展的同時，新能源汽車行業的問題也一一暴露出來。特別是最近業界廣泛關注的自燃問題，已經成為新能源或電動汽車發展的重要障礙。中國科學院院士、清華大學汽車工程教授高歐陽明呼吁盡快解決我國新能源汽車推廣使用中存在的諸多問題。“純電動汽車最大的風險是電池的安全，因此必須確保電池的安全。”高歐陽明認為，目前我國沒有電動汽車年檢制度，純電動汽車的電池密封在保修期滿后失效或缺乏管理，這就隱藏了許多安全風險。據不完全統計，據媒體報道，今年上半年至少發生了10起電動車燃燒事故。例如，最近幾天，力帆650EV在廣州自燃，威馬EX5在成都自燃。對于力帆650EV自燃的原因，力帆集團規劃部總監張德艷告訴時代周刊，初步確定車輛電池起火的原因是：車輛在廣州被雨水浸泡了2個多小時，導致電池微泄漏。浸泡后，客戶沒有主動聯系服務站進行測試，然后在客戶使用汽車時，由于電池短路導致電池起火。另一方面，魏瑪公司宣布，火災情況是由于成都研究院員工強制對報廢車輛進行電氣化，導致電池組短路和自燃。根據消防部門的總結，電動汽車自燃主要體現在四種情況：充電過程中的燃燒、電池運行或放置引起的燃燒、碰撞和側翻引起的燃燒以及涉水引起的燃燒。一位不愿透露姓名的分析師指出，盡管與數十萬的銷量相比，10種不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動汽車的危險性，技術參差不齊，缺乏統一的動力電池標準和產品，會讓消費者在面對此類事件時對新能源汽車產生抵觸情緒，更不用說更多未經媒體報道的自燃事件了。幾起自燃事件之所以引起公眾對新能源汽車的關注，主要是因為新能源市場聚集了太多企業。據不完全統計，目前中國有487家電動汽車制造商，其中合格的很少。自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，共有15家企業獲得了國家發改委頒發的或國家發改委批準的新能源汽車制造資質，分別是：北汽新能源、長江汽車、未來汽車、，奇瑞新能源、江蘇民生、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟、江淮大眾。即使之前有少數符合條件的企業，大多數新能源汽車企業也處于邊生產邊申請資質的狀態。因此，與新能源汽車行業相關的產品、服務和體驗并不理想。對于電池安全，或者純電動新能源汽車的年檢和保險，目前還沒有一套具體的標準來進行更詳細的管理。高歐陽明說， “與燃油車不同，由于零部件的成本分布不同，新能源汽車應該引入一套具體的標準來判斷電池系統的使用，并使用相應的條款來約束制造商以確保產品質量。對于消費者來說，有必要針對新能源汽車的特點設置不同的保險類型和保險范圍保護消費者權益的工具。“盡管一些汽車公司選擇停止生產……

n、 已經聚集了多達487家新能源汽車公司，但實際上并不是大多數都在生產。據相關業內人士預測，未來五年，中國只有10%的電動汽車初創公司能夠生存下來，一些汽車分析師甚至認為這一數字只有1%。綜合來看，預計未來只有12-15家新能源汽車企業能夠生存下來。截至目前，與傳統車企的重資產運營成本相比，大多數新能源創造力量仍處于融資階段，因此傳統車企在新能源汽車領域并不活躍。9月3日，工信部官網發布了新能源汽車生產企業名單，進行專項公示（第一批）。其中，有30家新能源汽車生產企業因停產一年以上而進入工信部專項公示名單。在這份榜單中，不乏廣汽本田、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、華晨汽車、凱翼汽車、哈飛汽車等知名企業。工信部點名的原因各不相同，主要歸納為兩點：公司業務重心轉移、停產；早期的研發產品未能跟上行業標準，推遲了上市。據悉，除了取消資格外，已進入免稅目錄的車型也將被淘汰。根據工業和信息化部、財政部、國家稅務總局聯合發布的公告，1月1日及以后列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》后12個月內無生產、無進口的車輛，2017年將從《目錄》中撤銷，不再享受免征車輛購置稅的優惠待遇。在一些業內人士看來，榜單的推出預示著新能源汽車行業新一輪的洗牌即將開始。

標簽：長安江淮本田標致大眾

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