蔚來征戰美股初體驗：自豪緊張、焦慮反轉、慶祝和趕緊干活

蔚來在美股的前8個小時結束，首戰告捷，開盤6.00美元，收盤6.60美元，收盤后繼續上漲至6.71美元，漲幅7.36%。上市當天，蔚來在漲幅、換手率和成交額方面均超過特斯拉，由此可見，蔚來確實受到了投資者的關注，不愧是蔚來“明星企業”的標簽。僅僅看結果似乎是一個夢幻般的開始，但整個過程跌宕起伏，總是挑戰著魏來人的神經。汽車頭條APP完整記錄了“故事”八個小時的跌宕起伏。驕傲和緊張的時間撥回北京時間9月12日21點。12位蔚來車主準備進入紐約證券交易所。他們將是敲鐘的人。他們是蔚來EP9和ES8創始版的車主，也是蔚來的員工、合作伙伴和核心支持者。李斌將“用戶企業”的概念放大到了極致，于是他放棄了敲鐘的機會。

“我可以敲鐘一輩子，因為我買了一輛車，來到紐約敲鐘。我感覺蔚來的藍色血液在我的身體里流動。”車主永遠都會感到藍色。

半小時后，當急促的鈴聲響起時，不僅12個敲鐘人可以吹一輩子，聚集在北京Nio House的蔚來車主也興奮地見證了這一刻，他們舉起眼鏡，大聲喊著“蔚來來來了”；當紐交所懸掛蔚來藍白相間的標志時，這是所有蔚來人的驕傲；

當五星紅旗高高飄揚時，這也是中華民族的驕傲。

鈴聲響起后，這是一個緊張的電話拍賣時間，直到22:30。當所有人都盯著屏幕上的股價信息看時，時間似乎凝固了。然而，在接下來的一個小時里，除了屏幕上顯示的6.26美元的發行價和總計1.6億股的已知信息外，開盤價被推遲了。由于發行價與IPO計劃的最低金額基本相同，集合競價結束后的開盤價讓大家更加緊張，但只能等待。“估值和股價是由市場決定的。無論如何，這是市場對蔚來公司價值的認可。”李斌在開幕式前的簡短溝通也緩解了一些緊張的氣氛。焦慮和反轉之間的復雜曲線就像一部情節緊湊的懸疑電影。看完開頭你就猜不到結尾了。低開帶來的是焦慮，而且在開盤后的十分鐘內仍然是低開低走。當時已接近午夜，即使在汽車板塊，蔚來也一度成為行業龍頭股，跌幅達4.48%。

“上市公司股價漲跌很正常。不可控因素太多，所以我們應該更加關注業務的進展。低開高走是我們的希望。高開低走有多難看？”作為一名經驗豐富的股市連續創業者，李斌的心態顯然比所有關注股價變化的人要好。但我敢打，股價的下跌趨勢肯定會給他帶來焦慮，畢竟這與蔚來的現金儲備直接相關。幸運的是，在那之后，股價逐漸回升到發行價，并在盤中交易中逆轉。在飆升至6.93美元的高點后，價格略有波動。北京時間次日凌晨5點，最終盤后價格定在6.73，漲幅7.68%。蔚來當天從汽車板塊的龍頭股變成了汽車板塊的主力股。慶祝并抓緊工作“上市是一個新的起點，但它不是一個目標。我們可以慶祝，但我們必須抓緊工作。”

李斌在與媒體的交流中提到了慶祝活動。有很多值得慶祝的事情：例如，蔚來正式成為中國電動汽車初創公司在美國成功上市的第一股，例如，超過10億美元的現金流將為蔚來的未來發展提供保障，蔚來64億的估值超過了特斯拉上市時22億的估值，例如，就連李斌當時也不一定知道其股價忽低忽高，成為行業龍頭股。李斌還談到了為了IPO之外的目的而努力工作。首先，我們需要談談李斌身份的改變。正如馬斯克厭倦了與華爾街大亨打交道，有意退出市場一樣，李斌的身份平衡也應該從“所有者”向“農民工”傾斜。成為一家上市公司的優勢在于現金流的持續供應，但它也要承擔更多的社會責任和極高強度的業務控制和報告，這無疑是在再次為完整的工作日程增加砝碼。高工作強度和高關注度的壓力往往給明星企業家帶來爭議性的話題。相反，李斌自信地打趣道，“我不抽煙，不喝酒，也不發推特”。有很多工作需要做，最重要的是獲得資格。在積極申請的同時，他仍然堅持由江淮公司合法代工。李斌什么時候能得到好消息都沒有回答，這真的不是他個人的決定。然而，一家能夠在美國上市的公司卻沒有生產資質，這仍然是蔚來最大的尷尬。比如提高盈利能力。“三歲兒童養家糊口是不現實的”的言論再次出現，但這一次，李斌給出了提高盈利能力的路徑規劃：“我們已經開始賺取收入，產品已經推出，我們已經銷售了，這與之前的總投資肯定不同。后續推出新車型，迭代現有車型，包括sca……

提高產能的效果，都是提高盈利能力的途徑。“經過多年的努力，銷量超過10萬輛的特斯拉仍在遭受生產力地獄的折磨，其量產和交付能力有所提高，這在蔚來面前仍然是一座大山。

例如，合理規劃有限的賬面可用資金。截至2017年第二季度末，蔚來公司賬上仍有14.2億美元現金。到第四季度末，剩下11.4億美元，到2018年第二季度末，只剩下6.5億美元，可能只到今年年底。這就是蔚來急需上市的原因。面對IPO成功后的資金，李斌明確表示，“投資仍主要圍繞研發和服務”。研發是基礎，包括新車型的研發、舊車型的迭代、三電技術、自動駕駛等領域。服務是蔚來作為用戶企業的基礎。更好的充換電體驗和超過傳統4S店幾十倍流量的體驗店建設都在按部就班地進行。

另一個例子是繼續在美國股市之外獲得融資。“我們這么小的時候就有這么多錢。現在我們是一家上市公司，我們的籌資能力肯定會更強，我們也贏得了許多長期投資者的支持。”說起來很容易，但讓投資者拿出錢放進你口袋背后的努力和艱辛，恐怕只有李斌知道。不言而喻，偉來在A股和香港股市上市是困難的，所以我現在不會談論它，但總有一天它會強大到足以面對可持續盈利的嚴格要求。既然我們選擇了燒錢，我們就必須找到一種可持續燒錢的方法。想必李斌在這方面的繁重工作量是無法推卸的。

有人說，蔚來在美國上市是“跨過一座木橋”，讓中國制造新車的機會只有一次。當天空的估值很高，外強內弱，失去了對美國資本和華爾街大亨的信任時，許多“友軍”即使會講故事，也將不再被信任。這種猜測是理性的，但對市場失去信心的前提仍然是一個變量。特斯拉股價翻倍的傳奇可能無法復制，但蔚來的首秀是一個好故事的精彩開場，但這還不夠。另一方面，蔚來如何讓精彩的故事繼續下去，可能決定著中國造車新勢力的國際形象和未來命運。在完成動能轉換后，面對傳統車企的強力擠壓，你準備好蔚來了嗎？無論如何，藍天即將來臨。祝福蔚來，祝福每一家對造車心存敬畏的新造車公司。蔚來在美股的前8個小時結束，首戰告捷，開盤6.00美元，收盤6.60美元，收盤后繼續上漲至6.71美元，漲幅7.36%。上市當天，蔚來在漲幅、換手率和成交額方面均超過特斯拉，由此可見，蔚來確實受到了投資者的關注，不愧是蔚來“明星企業”的標簽。僅僅看結果似乎是一個夢幻般的開始，但整個過程跌宕起伏，總是挑戰著魏來人的神經。汽車頭條APP完整記錄了“故事”八個小時的跌宕起伏。驕傲和緊張的時間撥回北京時間9月12日21點。12位蔚來車主準備進入紐約證券交易所。他們將是敲鐘的人。他們是蔚來EP9和ES8創始版的車主，也是蔚來的員工、合作伙伴和核心支持者。李斌將“用戶企業”的概念放大到了極致，于是他放棄了敲鐘的機會。

“我可以敲鐘一輩子，因為我買了一輛車，來到紐約敲鐘。我感覺蔚來的藍色血液在我的身體里流動。”車主永遠都會感到藍色。

g、 江淮紅旗“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011221629646/2.jpg“/>

半小時后，當急促的鈴聲響起時，不僅12個敲鐘人可以吹一輩子，聚集在北京Nio House的蔚來車主也興奮地見證了這一刻，他們舉起眼鏡，大聲喊著“蔚來來來了”；當紐交所懸掛蔚來藍白相間的標志時，這是所有蔚來人的驕傲；

當五星紅旗高高飄揚時，這也是中華民族的驕傲。

鈴聲響起后，這是一個緊張的電話拍賣時間，直到22:30。當所有人都盯著屏幕上的股價信息看時，時間似乎凝固了。然而，在接下來的一個小時里，除了屏幕上顯示的6.26美元的發行價和總計1.6億股的已知信息外，開盤價被推遲了。由于發行價與IPO計劃的最低金額基本相同，集合競價結束后的開盤價讓大家更加緊張，但只能等待。“估值和股價是由市場決定的。無論如何，這是市場對蔚來公司價值的認可。”李斌在開幕式前的簡短溝通也緩解了一些緊張的氣氛。焦慮和反轉之間的復雜曲線就像一部情節緊湊的懸疑電影。看完開頭你就猜不到結尾了。低開帶來的是焦慮，而且在開盤后的十分鐘內仍然是低開低走。當時已接近午夜，即使在汽車板塊，蔚來也一度成為行業龍頭股，跌幅達4.48%。

“上市公司股價漲跌很正常。不可控因素太多，所以我們應該更加關注業務的進展。低開高走是我們的希望。高開低走有多難看？”作為一名經驗豐富的股市連續創業者，李斌的心態顯然比所有關注股價變化的人要好。但我敢打，股價的下跌趨勢肯定會給他帶來焦慮，畢竟這與蔚來的現金儲備直接相關。幸運的是，在那之后，股價逐漸回升到發行價，并在盤中交易中逆轉。在飆升至6.93美元的高點后，價格略有波動。北京時間次日凌晨5點，最終盤后價格定在6.73，漲幅7.68%。蔚來當天從汽車板塊的龍頭股變成了汽車板塊的主力股。慶祝并抓緊工作“上市是一個新的起點，但它不是一個目標。我們可以慶祝，但我們必須抓緊工作。”

李斌在與媒體的交流中提到了慶祝活動。有很多值得慶祝的事情：例如，蔚來正式成為中國電動汽車初創公司在美國成功上市的第一股，例如，超過10億美元的現金流將為蔚來的未來發展提供保障，蔚來64億的估值超過了特斯拉上市時22億的估值，例如，就連李斌當時也不一定知道其股價忽低忽高，成為行業龍頭股。李斌還談到了為了IPO之外的目的而努力工作。首先，我們需要談談李斌身份的改變。正如馬斯克厭倦了與華爾街大亨打交道，有意退出市場一樣，李斌的身份平衡也應該從“所有者”向“農民工”傾斜。成為一家上市公司的優勢在于現金流的持續供應，但它也要承擔更多的社會責任和極高強度的業務控制和報告，這無疑是在再次為完整的工作日程增加砝碼。高工作強度和高關注度的壓力往往給明星企業家帶來爭議性的話題。相反，李斌自信地打趣道，“我不抽煙，不喝酒，也不發推特”。有很多工作需要做，最重要的是獲得資格。在積極申請的同時，他仍然堅持由江淮公司合法代工。李斌什么時候能得到好消息都沒有回答，這真的不是他個人的決定。然而，一家能夠在美國上市的公司卻沒有生產資質，這仍然是蔚來最大的尷尬。比如提高盈利能力。“三歲兒童養家糊口是不現實的”的言論再次出現，但這一次，李斌給出了提高盈利能力的路徑規劃：“我們已經開始賺取收入，產品已經推出，我們已經銷售了，這與之前的總投資肯定不同。后續推出新車型，迭代現有車型，包括sca……

提高產能的效果，都是提高盈利能力的途徑。“經過多年的努力，銷量超過10萬輛的特斯拉仍在遭受生產力地獄的折磨，其量產和交付能力有所提高，這在蔚來面前仍然是一座大山。

例如，合理規劃有限的賬面可用資金。截至2017年第二季度末，蔚來公司賬上仍有14.2億美元現金。到第四季度末，剩下11.4億美元，到2018年第二季度末，只剩下6.5億美元，可能只到今年年底。這就是蔚來急需上市的原因。面對IPO成功后的資金，李斌明確表示，“投資仍主要圍繞研發和服務”。研發是基礎，包括新車型的研發、舊車型的迭代、三電技術、自動駕駛等領域。服務是蔚來作為用戶企業的基礎。更好的充換電體驗和超過傳統4S店幾十倍流量的體驗店建設都在按部就班地進行。

另一個例子是繼續在美國股市之外獲得融資。“我們這么小的時候就有這么多錢。現在我們是一家上市公司，我們的籌資能力肯定會更強，我們也贏得了許多長期投資者的支持。”說起來很容易，但讓投資者拿出錢放進你口袋背后的努力和艱辛，恐怕只有李斌知道。不言而喻，偉來在A股和香港股市上市是困難的，所以我現在不會談論它，但總有一天它會強大到足以面對可持續盈利的嚴格要求。既然我們選擇了燒錢，我們就必須找到一種可持續燒錢的方法。想必李斌在這方面的繁重工作量是無法推卸的。

有人說，蔚來在美國上市是“跨過一座木橋”，讓中國制造新車的機會只有一次。當天空的估值很高，外強內弱，失去了對美國資本和華爾街大亨的信任時，許多“友軍”即使會講故事，也將不再被信任。這種猜測是理性的，但對市場失去信心的前提仍然是一個變量。特斯拉股價翻倍的傳奇可能無法復制，但蔚來的首秀是一個好故事的精彩開場，但這還不夠。另一方面，蔚來如何讓精彩的故事繼續下去，可能決定著中國造車新勢力的國際形象和未來命運。在完成動能轉換后，面對傳統車企的強力擠壓，你準備好蔚來了嗎？無論如何，藍天即將來臨。祝福蔚來，祝福每一家對造車心存敬畏的新造車公司。

標簽：蔚來特斯拉北京紅旗江淮

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