多家上市車企業績下滑 與銷量下跌有關

多家上市車企相繼發布了2018年上半年的財報。由于今年上半年汽車市場整體增速放緩，市場競爭激烈，汽車公司盈利能力呈現兩極分化。再加上新能源補貼政策的調整，一些企業的利潤大幅下降。新京報記者統計了部分上市車企的財報發現，今年上半年，上汽集團營業總收入4648.52億元，同比增長17.27%，仍穩居中國車企第一。北汽和東風集團分別以769.02億元和579.22億元的收入位居第二和第三。比亞迪、長安汽車、江淮汽車和一汽轎車的收入在2018年上半年有所增長，但凈利潤均出現兩位數的下降。在這些營收同比增長、凈利潤同比下降的車企中，比亞迪的凈利潤降幅最大，達到72.19%。但在上半年財報中，江鈴汽車和海馬表現最差。兩家車企營收和凈利潤雙雙下滑，海馬的凈利潤降幅超過1200%。

許多汽車公司的凈利潤急劇下降。從公布的2018年上半年財報來看，比亞迪、長安汽車、一汽轎車、江淮汽車和江鈴汽車等車企表現不佳。今年上半年，比亞迪實現營收541.51億元，同比增長20.23%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.791億元，較上年同期下降72.19%。長安汽車實現營收356.42億元，比上年同期增長6.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.09億元，同比下降65.16%。江淮汽車實現營業收入237.09億元，比上年增長6.34%，歸屬于上市企業股東的凈利益為1.63億元，較上年下降52.58%。一汽轎車實現營業收入134.78萬元，同比微增0.58%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為8091.23萬元，同比大幅下降70.08%。上述上市車企主要出現凈利潤下滑，營業收入也保持正增長。但今年上半年，江鈴汽車和海馬的營業收入和凈利潤雙雙下滑，海馬的凈利潤甚至出現虧損，增速直線下降。財報顯示，今年上半年，江鈴汽車營業收入142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤3.19億元，較上年同期下降42.31%。海馬營業收入27.22億元，較上年同期下降46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比下降12.28%。收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。與利潤和銷量下降相關的業績不佳背后，反映了一些車企今年上半年的銷售不振。這不僅包括江淮汽車、海馬汽車等自主品牌，也包括長安福特、長安馬自達等合資品牌。7月10日，長安汽車公布產銷快報，顯示長安福特今年上半年銷量22.77萬輛，同比下降約38.94%。長安馬自達上半年銷量為9.02萬輛，同比下降約0.85%。長安汽車表示，來自合資公司的投資收入大幅下降，導致公司半年業績同比大幅下降。此外，由于產品銷量下降，江鈴汽車的凈利潤大幅下降。7月6日，江鈴汽車公布了2018年6月和上半年的產銷情況：今年上半年，汽車銷量為14.73萬輛，同比下降4.16%。其中，江鈴馭勝品牌今年上半年僅售出5292輛，同比下降77.11%。對此，江鈴汽車給出的理由是，由于江鈴汽車正處于調整期，乘用車銷量受到影響，d……

有內襯的。數據顯示，今年上半年，江淮汽車銷售25.24萬輛，同比下降8.16%。其中，乘用車銷量為9.96萬輛，同比下降約11.57%；今年上半年，商用車銷量為15.28萬輛，同比下降約5.61%。乘用車中，SUV車型銷量下降，同比下降33.28%；商用車中，中型貨車、重型貨車、輕型客車和中型客車的銷量均有所下降，分別下降13.39%、19.73%、50.86%和11.45%。因此，江淮汽車在半年報中也提到，今年上半年營業收入和凈利潤的下降主要受宏觀經濟形勢和公司銷售額下降等因素影響。補貼政策調整的影響是值得注意的。隨著國內汽車行業，特別是新能源汽車領域的政策調整，補貼逐漸下降，導致許多嚴重依賴政策的車企業績出現較大波動。比亞迪今年上半年新能源汽車業務收入約為18425萬元，同比增長16.65%。但比亞迪仍在財報中指出，在2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期內，新能源汽車補貼按照原補貼政策相應標準的0.7倍統一執行，這對新能源汽車制造商的短期利潤產生了較大影響。與此同時，補貼政策的調整也給商用車帶來了巨大的影響。在8月28日宇通客車發布的2018年半年報中，今年上半年，宇通客車實現營業收入120.17億元，同比增長29.03%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.16億元，同比下降23.42%。凈利潤下降的主要原因是補貼政策的調整。財報中指出，過渡期內上牌的新能源公交車按2017年新能源公交車補貼標準的0.7倍進行補貼，過渡期后的補貼標準較2017年最多降低40%，且補貼金額較2017年進一步降低，對盈利能力影響較大。針對上述情況，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹認為，當前中國品牌車企最重要的是擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合，使新能源汽車的價格盡快達到相對合理的狀態，以刺激消費者需求。在合理的售價帶來銷量增長后，也將促進中國新能源的發展。“多家上市車企相繼發布了2018年上半年的財報。由于今年上半年汽車市場整體增速放緩，市場競爭激烈，汽車公司盈利能力呈現兩極分化。再加上新能源補貼政策的調整，一些企業的利潤大幅下降。新京報記者統計了部分上市車企的財報發現，今年上半年，上汽集團營業總收入4648.52億元，同比增長17.27%，仍穩居中國車企第一。北汽和東風集團分別以769.02億元和579.22億元的收入位居第二和第三。比亞迪、長安汽車、江淮汽車和一汽轎車的收入在2018年上半年有所增長，但凈利潤均出現兩位數的下降。在這些營收同比增長、凈利潤同比下降的車企中，比亞迪的凈利潤降幅最大，達到72.19%。但在上半年財報中，江鈴汽車和海馬表現最差。兩家車企營收和凈利潤雙雙下滑，海馬的凈利潤降幅超過1200%。

許多汽車公司的凈利潤急劇下降。從公布的2018年上半年財報來看，比亞迪、長安汽車、一汽轎車、江淮汽車和江鈴汽車等車企表現不佳。今年上半年，比亞迪實現營收541.51億元，同比增長20.23%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.791億元，較上年同期下降72.19%。長安汽車實現營收356.42億元，比上年同期增長6.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.09億元，同比下降65.16%。江淮汽車實現營業收入237.09億元，比上年增長6.34%，歸屬于上市企業股東的凈利益為1.63億元，較上年下降52.58%。一汽轎車實現營業收入134.78萬元，同比微增0.58%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為8091.23萬元，同比大幅下降70.08%。上述上市車企主要出現凈利潤下滑，營業收入也保持正增長。但今年上半年，江鈴汽車和海馬的營業收入和凈利潤雙雙下滑，海馬的凈利潤甚至出現虧損，增速直線下降。財報顯示，今年上半年，江鈴汽車營業收入142.87億元，同比下降8.8%，凈利潤3.19億元，較上年同期下降42.31%。海馬營業收入27.22億元，較上年同期下降46.66%，凈利潤虧損2.75億元，同比下降12.28%。收入和利潤下降的主要原因是汽車銷量同比下降。與利潤和銷量下降相關的業績不佳背后，反映了一些車企今年上半年的銷售不振。這不僅包括江等自主品牌……

ai汽車和海馬汽車，還有長安福特和長安馬自達等合資品牌。7月10日，長安汽車公布產銷快報，顯示長安福特今年上半年銷量22.77萬輛，同比下降約38.94%。長安馬自達上半年銷量為9.02萬輛，同比下降約0.85%。長安汽車表示，來自合資公司的投資收入大幅下降，導致公司半年業績同比大幅下降。此外，由于產品銷量下降，江鈴汽車的凈利潤大幅下降。7月6日，江鈴汽車公布了2018年6月和上半年的產銷情況：今年上半年，汽車銷量為14.73萬輛，同比下降4.16%。其中，江鈴馭勝品牌今年上半年僅售出5292輛，同比下降77.11%。對此，江鈴汽車給出的理由是，由于江鈴汽車正處于調整期，乘用車銷量受到影響，出現下滑。數據顯示，今年上半年，江淮汽車銷售25.24萬輛，同比下降8.16%。其中，乘用車銷量為9.96萬輛，同比下降約11.57%；今年上半年，商用車銷量為15.28萬輛，同比下降約5.61%。乘用車中，SUV車型銷量下降，同比下降33.28%；商用車中，中型貨車、重型貨車、輕型客車和中型客車的銷量均有所下降，分別下降13.39%、19.73%、50.86%和11.45%。因此，江淮汽車在半年報中也提到，今年上半年營業收入和凈利潤的下降主要受宏觀經濟形勢和公司銷售額下降等因素影響。補貼政策調整的影響是值得注意的。隨著國內汽車行業，特別是新能源汽車領域的政策調整，補貼逐漸下降，導致許多嚴重依賴政策的車企業績出現較大波動。比亞迪今年上半年新能源汽車業務收入約為18425萬元，同比增長16.65%。但比亞迪仍在財報中指出，在2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期內，新能源汽車補貼按照原補貼政策相應標準的0.7倍統一執行，這對新能源汽車制造商的短期利潤產生了較大影響。與此同時，補貼政策的調整也給商用車帶來了巨大的影響。在8月28日宇通客車發布的2018年半年報中，今年上半年，宇通客車實現營業收入120.17億元，同比增長29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.16億元，同比下降23.42%。凈利潤下降的主要原因是補貼政策的調整。財報中指出，過渡期內上牌的新能源公交車按2017年新能源公交車補貼標準的0.7倍進行補貼，過渡期后的補貼標準較2017年最多降低40%，且補貼金額較2017年進一步降低，對盈利能力影響較大。針對上述情況，全國乘用車信息協會秘書長崔東樹認為，當前中國品牌車企最重要的是擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合，使新能源汽車的價格盡快達到相對合理的狀態，以刺激消費者需求。在合理的售價帶來銷量增長后，也將促進中國新能源的發展。”

標簽：長安江鈴比亞迪海馬江淮

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