李斌再次赴美敲鐘：將蔚來的整條命交給用戶

美國東部時間9月12日上午，中國電動汽車公司蔚來汽車（以下簡稱蔚來）在紐約證券交易所正式上市，股票代碼為NIO。共發行1.6億股美國存托股，發行價格定為每股6.26美元。在承銷商不行使超額配售選擇權的情況下，發行總額約為10億美元，總市值為63.13億美元。但蔚來開盤時跌破發行價，報6美元，較發行價下跌4.15%。次日，蔚來低開高走，最高觸及6.93美元。截至發稿時，該公司的市值為6.79美元，總市值為69.67億美元。

根據招股書信息，蔚來IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。在第一家公司Easy Car投放資本市場后，蔚來創始人兼首席執行官李斌時隔8年再次帶領團隊和車主在美國敲鐘。“第一次心情不那么激動了。但我知道這對我們來說只是一個過程。”李斌說。

在紐約證券交易所前，蔚來的ES8與它的超級跑車和概念車排成一排。不遠處，李斌與妻子和朋友合影，仍然面帶微笑。在一片興奮中，蔚來匆忙上市。同樣專注于純電動汽車制造領域，另一家汽車制造公司特斯拉在成立七年后于2010年登陸納斯達克。Wei成立于2014年，四年后上市，這是李斌創立的汽車信息提供商Easy Car成立十年后上市速度的兩倍。“蔚來的模式和特斯拉很相似，但現在特斯拉的發展不是很順利，所以這個東西評價不是很好。整個資本市場不景氣。現在蔚來應該抓緊時間上市。一方面會有更好的融資渠道，另一方面也會給原股東一個更好的退出方式。”一位業內人士告訴雷鋒網。com關于新的智慧驅動。招股書顯示，蔚來的主營業務包括設計、聯合生產和銷售智能互聯的高品質電動汽車，以及推動互聯、自動駕駛和人工智能（AI）領域的技術創新。本次IPO募集資金將用于產品、服務和技術研發、營銷、生產設施和供應鏈建設。李斌在蔚來上市前與國內媒體進行了視頻連線，他表示，“蔚來40%是研發同事，3款電器和整車的研發全部從零開始。研發投入是我們堅定的投資方向。除了對現有產品的投資，我們還在開發第二個平臺，并將繼續投資。 “英國《金融時報》此前報道稱，根據蔚來的股權結構，李斌將在IPO后持有14.5%的股份和48.3%的投票權。騰訊將持有12.9%的股權和21.5%的投票權，這也意味著李斌的個人財富將超過9.3億美元。但對于蔚來公司來說，資金仍然不充裕，甚至可以說ting只是為了找到接收者。雷鋒。網（微信公眾號：雷鋒網）新智家注意到，蔚來的上市行動頗具爭議。有人對李斌打造上市公司的能力表示贊賞，但也有聲音表示擔憂。“蔚來賣出了數百輛汽車并上市，這很可能成為賣空目標。”經過四年的造車，蔚來更像是一家互聯網初創公司，總是處于領先地位，但仍在持續虧損。根據此前招股書的信息，蔚來在2016年、2017年和2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元和31.86億元；

凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.26億元。

把生命的全部交給用戶相比于騰訊把生命的一半交給合作伙伴，李斌可能不得不把生命的一部分交給用戶，至少在儀式上是這樣。雷鋒。com新智家了解到，李斌不僅將為此次上市敲鐘的重任交給了蔚來的頭號員工、蔚來ES8的所有者，還在公開信中表示，將拿出蔚來5000萬股股份，并將其轉讓給信托基金，占其持股比例的三分之一。這些股份的經濟效益將由蔚來的所有者和用戶通過一定的機制進行討論和決定。企業強調尊重用戶在上是正確的，但蔚來似乎真的希望用戶決定企業的生死存亡。這體現在重金投入的蔚來中心體驗店，以用戶為導向的運營理念，以及公司對用戶口碑的重視。李斌親自評論了媒體的文章，官方及時回應了用戶的續航里程查詢，這讓這家新造車公司的形象顯得友好起來。再往前看，決定蔚來生死存亡的關鍵因素之一就是用戶是否買單。數據顯示，截至今年7月31日，蔚來已向用戶交付481輛汽車，仍有1.7萬輛訂單未交付；其中，4989筆訂單預付了4.5萬元的不可退還的購買保證金。蔚來在5月、6月和7月分別生產了228輛、272輛和831輛ES8。根據雷鋒之前的計算。com新智家，2017年，中國汽車銷量為2800萬輛，全國有2.5萬家4S店，相當于年均銷量1000輛。如果蔚來每年的租賃成本是8000萬，每個體驗中心的年銷量應該達到1萬臺，這可以相當于同等投入成本的4S店的銷售能力。投資已經充分釋放，挑戰在于蔚來真正的量產和銷售能力。理論上，蔚來可以控制自己的執行力，但很難控制分散的用戶市場。近年來，汽車市場正在發生巨大變化，無論是傳統汽車公司還是新車都在尋求變革和創新。即使拋開幾個占據市場銷量一半以上的汽車品牌不談，蔚來的競爭對手包括特斯拉、Xpeng Motors等公司。目前，高度重視中國市場的特斯拉已經開始在中國投資建廠，Xpeng Motors、Weimar等一批新造車公司也將集中交付自己的量產車。對于蔚來本身來說，交出數百輛量產車只是一個開始，后續的汽車售后、渠道建設和充電樁匹配可能才是真正的考驗。為了做好這些工作，我們又回到了最初的點——缺乏資金。資金黑洞下的未來

“上市可以為我們的后續發展提供一些必要的資金。這些資金的投資主要在兩個方向：方向一，研發更好的產品；

第二個方向是為用戶提供更好的服務。因此，研發和客戶服務是我們投資的兩個主要方向。“李斌計劃使用上市籌集的資金。據李斌介紹，除了投資E級方程式、EP9、ES8和ES6外，蔚來的第三輛車ET7正在開發中，并已開始開發第二代平臺。許多先例表明，造車更像是資金黑洞。一旦法拉第的未來出現動搖，就有財務因素。何小鵬作為Xpeng Motors的創始人，他毫不掩飾資本的重要性。“造車的過程特別痛苦，挑戰來自各個方面。我過去認為100億太夸張了，看不到別人造車。我跳了進去，意識到200億是不夠的。”要實現造車的夢想，他認為需要300億元。痛苦有時是一個機會，尤其是在汽車領域。黑洞背后可能隱藏著一個爆炸性的未來。重建汽車與用戶之間的關系被蔚來視為汽車行業未來的機遇。李斌告訴雷鋒網新智家， “蔚來主要從三個層面進行創新，包括自動輔助駕駛和人工智能等技術創新，以及通過移動互聯網連接汽車、基礎設施、智能設備、用戶和服務人員。用戶體驗創新，最后，在與用戶的關系從數量變為質量后，企業內涵以汽車為起點的離子創新。“對于蔚來接下來將如何盈利，李斌表示，服務的長期目標是實現盈虧平衡。在硬件方面，毛利率仍有提升空間。”汽車是規模經濟。我們希望通過銷量和效率的提高，將毛利潤提高到同價位主流奢侈品牌的水平。”“對于一個三歲的孩子來說，養家糊口是不現實的。如果與融資能力相比，蔚來仍然值得信賴。特斯拉上市后，已經融了100多億美元，上市后我們的募資能力會更強。“李斌充滿信心。美國東部時間9月12日上午，中國電動汽車公司蔚來汽車（以下簡稱蔚來）在紐約證券交易所正式上市，股票代碼為NIO。共發行1.6億股美國存托股，發行價格定為每股6.26美元。在承銷商不行使超額配售選擇權的情況下，發行總額約為10億美元，總市值為63.13億美元。但蔚來開盤時跌破發行價，報6美元，較發行價下跌4.15%。次日，蔚來低開高走，最高觸及6.93美元。截至發稿時，該公司的市值為6.79美元，總市值為69.67億美元。

根據招股書信息，蔚來IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀和Wolf Capital Markets and Consulting。在第一家公司Easy Car投放資本市場后，蔚來創始人兼首席執行官李斌時隔8年再次帶領團隊和車主在美國敲鐘。“第一次心情不那么激動了。但我知道這對我們來說只是一個過程。”李斌說。

在紐約證券交易所前，蔚來的ES8與它的超級跑車和概念車排成一排。不遠處，李斌與妻子和朋友合影，仍然面帶微笑。在一片興奮中，蔚來匆忙上市。同樣專注于純電動汽車制造領域，另一家汽車制造公司特斯拉在成立七年后于2010年登陸納斯達克。Wei成立于2014年，四年后上市，這是李斌創立的汽車信息提供商Easy Car成立十年后上市速度的兩倍。“蔚來的模式和特斯拉很相似，但現在特斯拉的發展不是很順利，所以這個東西評價不是很好。整個資本市場不景氣。現在蔚來應該抓緊時間上市。一方面會有更好的融資渠道，另一方面也會給原股東一個更好的退出方式。”一位業內人士告訴雷鋒網。com關于新智慧……

裂開招股書顯示，蔚來的主營業務包括設計、聯合生產和銷售智能互聯的高品質電動汽車，以及推動互聯、自動駕駛和人工智能（AI）領域的技術創新。本次IPO募集資金將用于產品、服務和技術研發、營銷、生產設施和供應鏈建設。李斌在蔚來上市前與國內媒體進行了視頻連線，他表示，“蔚來40%是研發同事，3款電器和整車的研發全部從零開始。研發投入是我們堅定的投資方向。除了對現有產品的投資，我們還在開發第二個平臺，并將繼續投資。 “英國《金融時報》此前報道稱，根據蔚來的股權結構，李斌將在IPO后持有14.5%的股份和48.3%的投票權。騰訊將持有12.9%的股權和21.5%的投票權，這也意味著李斌的個人財富將超過9.3億美元。但對于蔚來公司來說，資金仍然不充裕，甚至可以說ting只是為了找到接收者。雷鋒。網（微信公眾號：雷鋒網）新智家注意到，蔚來的上市行動頗具爭議。有人對李斌打造上市公司的能力表示贊賞，但也有聲音表示擔憂。“蔚來賣出了數百輛汽車并上市，這很可能成為賣空目標。”經過四年的造車，蔚來更像是一家互聯網初創公司，總是處于領先地位，但仍在持續虧損。根據此前招股書的信息，蔚來在2016年、2017年和2018年上半年的支出分別為26.03億元、49.54億元和31.86億元；凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.26億元。

把生命的全部交給用戶相比于騰訊把生命的一半交給合作伙伴，李斌可能不得不把生命的一部分交給用戶，至少在儀式上是這樣。雷鋒。com新智家了解到，李斌不僅將為此次上市敲鐘的重任交給了蔚來的頭號員工、蔚來ES8的所有者，還在公開信中表示，將拿出蔚來5000萬股股份，并將其轉讓給信托基金，占其持股比例的三分之一。這些股份的經濟效益將由蔚來的所有者和用戶通過一定的機制進行討論和決定。企業強調尊重用戶在上是正確的，但蔚來似乎真的希望用戶決定企業的生死存亡。這體現在重金投入的蔚來中心體驗店，以用戶為導向的運營理念，以及公司對用戶口碑的重視。李斌親自評論了媒體的文章，官方及時回應了用戶的續航里程查詢，這讓這家新造車公司的形象顯得友好起來。再往前看，決定蔚來生死存亡的關鍵因素之一就是用戶是否買單。數據顯示，截至今年7月31日，蔚來已向用戶交付481輛汽車，仍有1.7萬輛訂單未交付；

其中，4989筆訂單預付了4.5萬元的不可退還的購買保證金。蔚來在5月、6月和7月分別生產了228輛、272輛和831輛ES8。根據雷鋒之前的計算。com新智家，2017年，中國汽車銷量為2800萬輛，全國有2.5萬家4S店，相當于年均銷量1000輛。如果蔚來每年的租賃成本是8000萬，每個體驗中心的年銷量應該達到1萬臺，這可以相當于同等投入成本的4S店的銷售能力。投資已經充分釋放，挑戰在于蔚來真正的量產和銷售能力。理論上，蔚來可以控制自己的執行力，但很難控制分散的用戶市場。近年來，汽車市場正在發生巨大變化，無論是傳統汽車公司還是新車都在尋求變革和創新。即使拋開幾個占據市場銷量一半以上的汽車品牌不談，蔚來的競爭對手包括特斯拉、Xpeng Motors等公司。目前，高度重視中國市場的特斯拉已經開始在中國投資建廠，Xpeng Motors、Weimar等一批新造車公司也將集中交付自己的量產車。對于蔚來本身來說，交出數百輛量產車只是一個開始，后續的汽車售后、渠道建設和充電樁匹配可能才是真正的考驗。為了做好這些工作，我們又回到了最初的點——缺乏資金。資金黑洞下的未來

“上市可以為我們的后續發展提供一些必要的資金。這些資金的投資主要有兩個方向：第一個方向，研發更好的產品；第二個方向是為用戶提供更好的服務。因此，研發和客戶服務是我們投資的兩個主要方向。”李斌規劃了上市募集資金的用途。據李斌介紹，除了投資E級方程式、EP9、ES8和ES6外，蔚來的第三款車ET7正在開發中，并已開始開發第二代平臺。許多先例表明，制造汽車更像是一個資金黑洞。一旦法拉第的未來搖搖欲墜，就有了財務因素。Xpeng Motors創始人何小鵬毫不掩飾資本的重要性。“造車的過程特別痛苦，挑戰來自各個方面。我過去認為100億太夸張了，看不到別人造車。我跳了進去，意識到200億是不夠的。”要實現造車的夢想，他認為需要300億元。痛苦有時是一個機會，尤其是在汽車領域。黑洞背后可能隱藏著一個爆炸性的未來。重建汽車與用戶之間的關系被蔚來視為汽車行業未來的機遇。李斌告訴雷鋒網新智家， “蔚來主要從三個層面進行創新，包括自動輔助駕駛和人工智能等技術創新，以及通過移動互聯網連接汽車、基礎設施、智能設備、用戶和服務人員。用戶體驗創新，最后，在與用戶的關系從數量變為質量后，企業內涵以汽車為起點的離子創新。“對于蔚來接下來將如何盈利，李斌表示，服務的長期目標是實現盈虧平衡。在硬件方面，毛利率仍有提升空間。”汽車是規模經濟。我們希望通過銷量和效率的提高，將毛利潤提高到同價位主流奢侈品牌的水平。”“對于一個三歲的孩子來說，養家糊口是不現實的。如果與融資能力相比，蔚來仍然值得信賴。特斯拉上市后，已經融了100多億美元，上市后我們的募資能力會更強。“李斌充滿信心。

標簽：蔚來特斯拉小鵬摩根DS

汽車資訊熱門資訊