首日收漲5.6%，蔚來“會所”模式初獲美市場認可

美國當地時間9月12日上午9點30分，蔚來在紐約證券交易所正式上市，開盤價為6.26美元，盤中最高價格為6.93美元。上市首日，蔚來股份最終以6.60美元收盤，同比增長5.6%，總市值為67.72億美元。這是中國新能源汽車首次在美國上市，也是12家敲鐘者首次在全球上市公司上市。從股價表現來看，該公司已初步獲得市場認可。考慮到市場環境和投資者回報，蔚來股票的價格是根據之前的最低估值設定的，這導致其計劃融資規模從20億美元降至11.5億美元。即使賬上還有6億多美元，蔚來仍然堅持立即進入二級市場，這表明該公司認為自己等不起了。

盡管上市前計劃的融資規模一再縮減，但最終登陸美股，上市首日以5.6%的漲幅收盤，這至少說明蔚來在美國資本市場的前景仍然樂觀。蔚來創始人李斌在紐交所上市第一天與媒體交流時表示：“IPO是公司發展的一個里程碑，但它只是一個新的起點，而不是一個目標。我們仍然需要抓緊時間做好手頭的工作。”樂觀的態度表明，蔚來已經建立了一套理論上能夠說服美國人的商業模式。按照蔚來的愿景，公司應該從汽車開始，打造一個與用戶共同成長的“俱樂部會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的地方，而是一個線上線下相結合產生的虛擬會所。線上，通過蔚來APP進行分享和交流，線下通過NIO house在全國各地為用戶提供互動體驗。與特斯拉不同，蔚來推出的電動汽車只是俱樂部會所的“入口”。簡而言之，蔚來希望在兩個方面打造核心競爭力，一個是產品，另一個是“俱樂部”。該產品只是一個“入口”。當用戶通過入口加入蔚來的圈子時，最終留住用戶的是“會所”。足夠強大的“入口”對于這些美國投資機構來說，腦海中可以想象到的最新鮮的汽車制造商可能是特斯拉。然而，在特斯拉市值暴漲數十倍的同時，其成立10多年來僅用兩個季度就實現了盈利，并且不斷跳票。上個月，它甚至曝光了“退市”的鬧劇。這樣一個負面的“先鋒”的存在無疑會降低美國人對蔚來的期望，這很可能是該公司上市前估值下調的原因之一。因此，作為“后來者”，美國投資者只有拿出不比特斯拉差的產品，才有可能對產品背后的商業模式感興趣。目前，蔚來有兩款產品，一款是純電動超級跑車EP9，它在新北創下了新的速度紀錄，但不能在開放道路上行駛；另一款是中大型7座純電動SUV車型ES8，它已經收到了近1.6萬份訂單。根據蔚來的計劃，定位低于ES8的SUV車型ES6將于2018年底上市。第一款汽車產品ET7和一個全新的平臺也在開發中。蔚來面向大眾用戶的首款ES8車型是特斯拉model X。這兩款車的尺寸相似。盡管特斯拉Model X在鷹翼門、中控面板尺寸和巡航范圍等方面表現出明顯優勢，但ES8在全鋁車身、動力和價格方面也能引爆對手。與特斯拉Model X相比，雖然不能說ES8一定有更強的競爭力，但至少可以看出兩者各有優勢。

蔚來ES8要取得這樣的成績，實屬不易。畢竟，已經籌集到的資金中有一半都花在了研發上。2016年至2018年6月30日，蔚來的運營費用為107.4億元，其中研發費用達到55.3億元。為了獲得全球研發實力，截至2018年7月底，蔚來擁有來自全球近40個國家的3052名技術研發人員，占員工總數的44%。截至2018年3月，蔚來已在全球申請并獲得2732項專利。高端“會所”根據蔚來的想法，公司應該……

從汽車開始，建立一個與用戶共同成長的“俱樂部會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的地方，而是一個線上線下相結合產生的虛擬“會所”。線上，通過蔚來APP進行分享和交流，線下通過NIO house在全國各地為用戶提供互動體驗。蔚來的電動汽車只是俱樂部會所的入口，公司希望為用戶創造一個“生活圈”，幫助他們成為世界上第一家“用戶企業”。作為一家提供電動汽車產品的企業，充電無疑是其用戶最關心的事情。為了減少里程焦慮，該公司為用戶提供了一套全面的充電解決方案。蔚來計劃在中國大多數主要城市提供充電服務，包括可以在家取/還車的“一鍵充電”服務、全國數十萬個公共充電樁（其中60%超充）、10分鐘續航100公里的移動充電車，以及覆蓋中國主要城市的換電站。隨著實時數據同步上傳到NIO Cloud，蔚來可以更快、更高效地為用戶提供充電服務，并進行集中的電池診斷和遠程管理。如果這些服務有足夠的覆蓋范圍，李斌的口號“加油車能去哪里，我們就去哪里”就會實現。蔚來希望以用戶為中心，推廣獨特而周到的出行生活方式。除了上述通電服務外，蔚來還通過APP為客戶提供24小時客服、技術支持顧問、汽車維修更換等傳統服務。與傳統的加盟營銷模式不同，蔚來采用直銷模式，降低了加盟成本和實體店數量，并采用線上線下直銷模式，以更低的成本擴大銷售網絡。通過一鍵便捷服務，蔚來可以在整個汽車生命周期內為用戶創造超越所有競爭對手的汽車體驗。

蔚來正試圖打造一個線上線下綜合的“會所”，打造獨特的互動出行生活方式，并將用戶體驗擴展到汽車產品之外。在線上，蔚來APP可以提供即時分享和在線娛樂商店功能。截至7月底，該APP注冊用戶約49萬，日用戶超過10萬。線下，蔚來中心的NIO Houses類似于一個提供各種社交功能的俱樂部，有助于培養品牌忠誠度和增加用戶參與度。此外，蔚來每年都會在蔚來日推出最新產品，以增加媒體曝光率，吸引潛在用戶。事實上，依靠服務吸引用戶的商業模式已經得到了一些傳統車企的認可。今年在成都車展上發布價格的榮威MARVEL X也推出了類似蔚來的服務，如“無憂能源”和“交付到車”。截至今年7月底，該公司已在全國建設了7個蔚來中心和53個服務網點。預計到2018年底，蔚來還將在全國建設60-80座電站，投放400-500輛移動充電車，為用戶提供更便捷的供電需求。可以說，蔚來的市場服務體系已經初具規模。在IPO成功的背后，蔚來的短板仍未解決。目前，蔚來的訂單量已經超過1.7萬臺，但實際交付給用戶的還不到十分之一，產品質量也沒有經受住足夠的市場考驗。此外，基礎設施建設還不夠完善，供應商體系還不夠成熟。。。這些問題也在等待著逐步解決。想要成為終極用戶體驗無可厚非，但要真正成為一家能夠持續下去的“用戶企業”并不容易。短期內，蔚來和特斯拉應該普遍無利可圖，IPO籌集的資金可能不足以“燒錢”。三五年后，蔚來承諾的“未來”將逐漸展現在我們的眼前，屆時或許更適合談論這家企業是否有“未來”。美國當地時間9月12日上午9點30分，蔚來在紐約證券交易所正式上市，開盤價為6.26美元，盤中最高價格為6.93美元。上市首日，蔚來股份最終以6.60美元收盤，同比增長5.6%，總市值為67.72億美元。這是……的第一個列表……

中國的新能源汽車在美國上市，12家敲鐘公司首次在全球上市。從股價表現來看，該公司已初步獲得市場認可。考慮到市場環境和投資者回報，蔚來股票的價格是根據之前的最低估值設定的，這導致其計劃融資規模從20億美元降至11.5億美元。即使賬上還有6億多美元，蔚來仍然堅持立即進入二級市場，這表明該公司認為自己等不起了。

盡管上市前計劃的融資規模一再縮減，但最終登陸美股，上市首日以5.6%的漲幅收盤，這至少說明蔚來在美國資本市場的前景仍然樂觀。蔚來創始人李斌在紐交所上市第一天與媒體交流時表示：“IPO是公司發展的一個里程碑，但它只是一個新的起點，而不是一個目標。我們仍然需要抓緊時間做好手頭的工作。”樂觀的態度表明，蔚來已經建立了一套理論上能夠說服美國人的商業模式。按照蔚來的愿景，公司應該從汽車開始，打造一個與用戶共同成長的“俱樂部會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的地方，而是一個線上線下相結合產生的虛擬會所。線上，通過蔚來APP進行分享和交流，線下通過NIO house在全國各地為用戶提供互動體驗。與特斯拉不同，蔚來推出的電動汽車只是俱樂部會所的“入口”。簡而言之，蔚來希望在兩個方面打造核心競爭力，一個是產品，另一個是“俱樂部”。該產品只是一個“入口”。當用戶通過入口加入蔚來的圈子時，最終留住用戶的是“會所”。足夠強大的“入口”對于這些美國投資機構來說，腦海中可以想象到的最新鮮的汽車制造商可能是特斯拉。然而，在特斯拉市值暴漲數十倍的同時，其成立10多年來僅用兩個季度就實現了盈利，并且不斷跳票。上個月，它甚至曝光了“退市”的鬧劇。這樣一個負面的“先鋒”的存在無疑會降低美國人對蔚來的期望，這很可能是該公司上市前估值下調的原因之一。因此，作為“后來者”，美國投資者只有拿出不比特斯拉差的產品，才有可能對產品背后的商業模式感興趣。目前，蔚來有兩款產品，一款是純電動超級跑車EP9，它在新北創下了新的速度紀錄，但不能在開放道路上行駛；另一款是中大型7座純電動SUV車型ES8，它已經收到了近1.6萬份訂單。根據蔚來的計劃，定位低于ES8的SUV車型ES6將于2018年底上市。第一款汽車產品ET7和一個全新的平臺也在開發中。蔚來面向大眾用戶的首款ES8車型是特斯拉model X。這兩款車的尺寸相似。盡管特斯拉Model X在鷹翼門、中控面板尺寸和巡航范圍等方面表現出明顯優勢，但ES8在全鋁車身、動力和價格方面也能引爆對手。與特斯拉Model X相比，雖然不能說ES8一定有更強的競爭力，但至少可以看出兩者各有優勢。

蔚來ES8要取得這樣的成績，實屬不易。畢竟，已經籌集到的資金中有一半都花在了研發上。2016年至2018年6月30日，蔚來的運營費用為107.4億元，其中研發費用達到55.3億元。為了獲得全球研發實力，截至2018年7月底，蔚來擁有來自全球近40個國家的3052名技術研發人員，占員工總數的44%。截至2018年3月，蔚來已在全球申請并獲得2732項專利。高端“會所”根據蔚來的想法，公司應該從汽車開始，打造一個與用戶共同成長的“會所”。這個“會所”并不是一個完全固定的地方，而是一個線上線下相結合產生的虛擬“會所”。線上，通過蔚來APP進行分享和交流，線下通過NIO house在全國各地為用戶提供互動體驗。蔚來的電動汽車……

這只是俱樂部會所的入口，該公司希望為用戶創造一個“生活圈”，幫助他們成為世界上第一家“用戶企業”。作為一家提供電動汽車產品的企業，充電無疑是其用戶最關心的事情。為了減少里程焦慮，該公司為用戶提供了一套全面的充電解決方案。蔚來計劃在中國大多數主要城市提供充電服務，包括可以在家取/還車的“一鍵充電”服務、全國數十萬個公共充電樁（其中60%超充）、10分鐘續航100公里的移動充電車，以及覆蓋中國主要城市的換電站。隨著實時數據同步上傳到NIO Cloud，蔚來可以更快、更高效地為用戶提供充電服務，并進行集中的電池診斷和遠程管理。如果這些服務有足夠的覆蓋范圍，李斌的口號“加油車能去哪里，我們就去哪里”就會實現。蔚來希望以用戶為中心，推廣獨特而周到的出行生活方式。除了上述通電服務外，蔚來還通過APP為客戶提供24小時客服、技術支持顧問、汽車維修更換等傳統服務。與傳統的加盟營銷模式不同，蔚來采用直銷模式，降低了加盟成本和實體店數量，并采用線上線下直銷模式，以更低的成本擴大銷售網絡。通過一鍵便捷服務，蔚來可以在整個汽車生命周期內為用戶創造超越所有競爭對手的汽車體驗。

蔚來正試圖打造一個線上線下綜合的“會所”，打造獨特的互動出行生活方式，并將用戶體驗擴展到汽車產品之外。在線上，蔚來APP可以提供即時分享和在線娛樂商店功能。截至7月底，該APP注冊用戶約49萬，日用戶超過10萬。線下，蔚來中心的NIO Houses類似于一個提供各種社交功能的俱樂部，有助于培養品牌忠誠度和增加用戶參與度。此外，蔚來每年都會在蔚來日推出最新產品，以增加媒體曝光率，吸引潛在用戶。事實上，依靠服務吸引用戶的商業模式已經得到了一些傳統車企的認可。今年在成都車展上發布價格的榮威MARVEL X也推出了類似蔚來的服務，如“無憂能源”和“交付到車”。截至今年7月底，該公司已在全國建設了7個蔚來中心和53個服務網點。預計到2018年底，蔚來還將在全國建設60-80座電站，投放400-500輛移動充電車，為用戶提供更便捷的供電需求。可以說，蔚來的市場服務體系已經初具規模。在IPO成功的背后，蔚來的短板仍未解決。目前，蔚來的訂單量已經超過1.7萬臺，但實際交付給用戶的還不到十分之一，產品質量也沒有經受住足夠的市場考驗。此外，基礎設施建設還不夠完善，供應商體系還不夠成熟。。。這些問題也在等待著逐步解決。想要成為終極用戶體驗無可厚非，但要真正成為一家能夠持續下去的“用戶企業”并不容易。短期內，蔚來和特斯拉應該普遍無利可圖，IPO籌集的資金可能不足以“燒錢”。三五年后，蔚來承諾的“未來”將逐漸展現在我們的眼前，屆時或許更適合談論這家企業是否有“未來”。

標簽：蔚來特斯拉Model X大眾榮威

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