四年IPO的蔚來不是下一個特斯拉

紐約的天空總是灰蒙蒙的，就像當前籠罩在霧中的資本市場環境一樣。然而，9月12日上午，來到紐交所敲鐘的蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌似乎非常高興。對蔚來來說，IPO是一個里程碑。李斌在黎明前起床，在進入紐約證券交易所之前進行了簡短的問答。他表示，之所以選擇目前的IPO，是因為他覺得是時候為自己設定更高的標準了。該公司已經成立四年了，他相信該團隊已經準備好成為一家上市公司。

李斌透露，蔚來上市計劃較早，最早在2015年，按照2018年第三或第四季度IPO的節奏。“盡管目前的資本市場環境并不好，尤其是中國股市非常具有挑戰性，這對蔚來IPO的業績有一定影響，但它仍然是一次成功的上市，并籌集了我們需要的資金。”起初，投資者不相信李斌的創始人兼管理合伙人龍宇作為李斌多年的好朋友，曾深度參與李斌的最后一個項目，也曾投票支持李斌領導的摩拜，見證了蔚來從無到有的過程。去年6月，于龍收到蔚來APP的一條消息：“親愛的奧黛麗，你的朋友威廉在蔚來為你注冊了一輛車，限量邀請號是0003。”奧黛麗是于龍的女兒，威廉是李斌的英文名。作為易車的導演，余龍第一次聽到李斌談論造車的事。她認為這是一件非常困難的事情，所以她半開玩笑地說：“把車造出來，先給奧黛麗！

“李斌當時表示同意，但為了謹慎，不食言，他還表示，這可能不是第一輛車，要看前兩輛車是否有問題。于龍原以為李斌需要很多年才能造出來，但在2017年正式發布。于龍告訴騰訊深網，在汽車之家上市之前，李斌曾希望易車和汽車之家合并，汽車之家秦志將擔任合并后公司的首席執行官，而李斌當時表示，他的最終目標是造車。“當時他說要造車，我不相信。我是一個很認可他的能力的朋友。我不敢相信造車。我覺得有點虛幻。在各種互聯網造車風格沒有興起之前，他真的堅定地說，我認為最終目標是做汽車相關的業務。”于龍說。不久之后，余龍逐漸發現，李斌的造車想法在他的腦海中正在醞釀和日益放大，因為造車不可能是一夜之間的一道光，這幾年肯定是在不斷準備。無論你在造車中遇到什么挑戰，你都可以看到李斌從未放棄自己的夢想，一直在前進。曾經擔心雷軍造車的歡喜資本創始兼管理合伙人劉二海，也投資了易車、摩拜、蔚來汽車，見證了蔚來從零開始到IPO的全過程。劉二海告訴騰訊“深度網”，他最初和李斌聊的是造車，主要是聊造車需要融資，和誰合作成為一件特別重要的事情。你和誰一起工作？是否存在競爭？小米能成為一輛電動汽車嗎？誰能制造電動汽車？在他們的談話中，首先想到的是傳統力量。人工電動汽車肯定會有一波大浪潮，雷軍造車也是一個非常重要的可能性。小米當時也在如火如荼地發展。如果他這么做了呢？但后來小米出現了很大的波動，雷軍也沒有制造汽車。李斌去和雷軍溝通，最終雷軍成為了蔚來的早期投資者。值得一提的是，李斌還去和李湘進行了交流。雖然在過去，李想汽車之家和李斌之間的汽車交換是一種競爭關系，但李斌仍然覺得可以合作造車，所以他邀請李想參與造車。最后，李想成為蔚來汽車的創始投資者之一。劉二海說，李斌從一開始就造車，把一切可以團結的力量團結起來。李斌選擇蔚來作為模式，從一開始就知道自己會燒錢，于是他找到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、沈南鵬和李想等中國互聯網大亨，成為蔚來的創始投資者。因為他下定決心要造一輛車，李斌拿出1.5億美元來啟動這輛車。當幾位創始投資者看到李斌敢投這么多錢時，他們肯定已經下定決心要造車了，所以每個人一次投資3000萬美元。據劉二海介紹，蔚來在融資過程中，想要投資A輪和B輪的機構并不多，但融資并不難。C輪之后，由于電動汽車的概念逐漸被人們所接受，人們對這個市場看得更清楚了，所以當時很多投資者都想投票。“在D輪的時候，大家覺得這家公司真的很有實力，就開始追求了。因為一堆人想投票，想要拿到一些股份真的不容易。后來很多機構來找我們，要求我們把一些股份賣給他們。我說這樣不合適，我們的股份不多，房東也沒有多余的糧食。”劉二海說。據騰訊“深度網”報道，蔚來融資過程中最重要的變化是電動汽車行業是中國的未來，這一點逐漸得到了投資者的認可，蔚來汽車在該行業的地位也得到了認可，主要是因為這兩個原因，投資者愿意購買蔚來的股票，并認為它有機會成為一家大公司。不制造下一個小米或特斯拉與特斯拉的汽車制造模式相似。蔚來也走上了從高端到大眾的道路，從最難的技術到最容易的技術。“我們從賽道賽開始，然后是超級跑，最后成為消費者的生產車。有很多技術是相互關聯的。如果你制造……會容易得多。”……

一輛時速300公里的汽車，然后制造一輛時速200公里的汽車。“李斌曾經說過。在李斌看來，特斯拉確實打開了一扇門，但每個人信奉的原則不同，初心不同，做的產品也不同。在李濱看來，用戶體驗占據著非常重要的地位，他希望蔚來汽車的體驗能遠超特斯拉。李斌在接受騰訊《深度網》采訪時表示“以及其他媒體認為，蔚來和特斯拉是完全不同的公司，他們不是同一個時代的公司。蔚來誕生于多年后。雖然產品相似，但蔚來的理念、汽車的原始設計意圖、用戶系統建設等期望都不是要在中國成為特斯拉，但我們絕對想在世界上成為蔚來。我相信我們的想法關于商業模式的知識將來會被其他人學習。劉二海告訴騰訊“深度網”，蔚來汽車強調為人們提供愉快的生活方式。在中國使用電動汽車仍然很麻煩，比如汽車故障、停電、維護等等。但當你購買了蔚來的服務包后，你不需要自己解決這些問題，有人會幫你解決的。“在這方面，我認為特斯拉在中國做不到。從金融體系和服務體系來看，它很難提供一套符合中國國情的本地化服務。”李斌也曾公開表示，蔚來不會成為汽車行業的小米。“我們不會做太低價格的事情。當然，我們的性價比很高，但我們肯定與小米不同。小米可能更寬，我們更深。”與手機行業不同，手機行業可以根據成本賺錢，然后依靠其他環節，但由于汽車單價太高，很難賺錢，因此，如果硬件不賺錢，幾乎不可能賺錢。李斌表示，蔚來的量產車將有一定的毛利率。目前，毛利率仍有提高的空間。從長遠來看，我希望蔚來的利潤率能夠與國際豪華汽車品牌相媲美。紐約的天空總是灰蒙蒙的，就像當前籠罩在霧中的資本市場環境一樣。然而，9月12日上午，來到紐交所敲鐘的蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌似乎非常高興。對蔚來來說，IPO是一個里程碑。李斌在黎明前起床，在進入紐約證券交易所之前進行了簡短的問答。他表示，之所以選擇目前的IPO，是因為他覺得是時候為自己設定更高的標準了。該公司已經成立四年了，他相信該團隊已經準備好成為一家上市公司。

李斌透露，蔚來上市計劃較早，最早在2015年，按照2018年第三或第四季度IPO的節奏。“盡管目前的資本市場環境并不好，尤其是中國股市非常具有挑戰性，這對蔚來IPO的業績有一定影響，但它仍然是一次成功的上市，并籌集了我們需要的資金。”起初，投資者不相信李斌的創始人兼管理合伙人龍宇作為李斌多年的好朋友，曾深度參與李斌的最后一個項目，也曾投票支持李斌領導的摩拜，見證了蔚來從無到有的過程。去年6月，于龍收到蔚來APP的一條消息：“親愛的奧黛麗，你的朋友威廉在蔚來為你注冊了一輛車，限量邀請號是0003。”奧黛麗是于龍的女兒，威廉是李斌的英文名。作為易車的導演，余龍第一次聽到李斌談論造車的事。她認為這是一件非常困難的事情，所以她半開玩笑地說：“把車造出來，先給奧黛麗！

“李斌當時表示同意，但為了謹慎，不食言，他還表示，這可能不是第一輛車，要看前兩輛車是否有問題。于龍原以為李斌需要很多年才能造出來，但在2017年正式發布。于龍告訴騰訊深網，在汽車之家上市之前，李斌曾希望易車和汽車之家合并，汽車之家秦志將擔任合并后公司的首席執行官，而李斌當時表示，他的最終目標是造車。“當時他說要造車，我不相信。我是一個很認可他的能力的朋友。我不敢相信造車。我覺得有點虛幻。在各種互聯網造車風格沒有興起之前，他真的堅定地說，我認為最終目標是做汽車相關的業務。”于龍說。不久之后，余龍逐漸發現，李斌的造車想法在他的腦海中正在醞釀和日益放大，因為造車不可能是一夜之間的一道光，這幾年肯定是在不斷準備。無論你在造車中遇到什么挑戰，你都可以看到李斌從未放棄自己的夢想，一直在前進。曾經擔心雷軍造車的歡喜資本創始兼管理合伙人劉二海，也投資了易車、摩拜、蔚來汽車，見證了蔚來從零開始到IPO的全過程。劉二海告訴騰訊“深度網”，他最初和李斌聊的是造車，主要是聊造車需要融資，和誰合作成為一件特別重要的事情。你和誰一起工作？是否存在競爭？小米能成為一輛電動汽車嗎？誰能制造電動汽車？在他們的談話中，首先想到的是傳統力量。人工電動汽車肯定會有一波大浪潮，雷軍造車也是一個非常重要的可能性。小米當時也在如火如荼地發展。如果他這么做了呢？但后來小米出現了很大的波動，雷軍也沒有制造汽車。李斌去和雷軍溝通，最終雷軍成為了蔚來的早期投資者。值得一提的是，李斌還去和李湘進行了交流。雖然在過去，李想汽車之家和李斌之間的汽車交換是一種競爭關系，但李斌仍然覺得可以合作造車，所以他邀請李想參與造車。最后，李想成為蔚來汽車的創始投資者之一。劉二海說，李斌從一開始就造車，把一切可以團結的力量團結起來。李斌選擇蔚來作為模式，從一開始就知道自己會燒錢，于是他找到了馬化騰、雷軍、劉強東、張磊、沈南鵬和李想等中國互聯網大亨，成為蔚來的創始投資者。因為他下定決心要造一輛車，李斌拿出1.5億美元來啟動這輛車。當幾位創始投資者看到李斌敢投這么多錢時，他們肯定已經下定決心要造車了，所以每個人一次投資3000萬美元。據劉二海介紹，蔚來在融資過程中，想要投資A輪和B輪的機構并不多，但融資并不難。C輪之后，由于電動汽車的概念逐漸被人們所接受，人們對這個市場看得更清楚了，所以當時很多投資者都想投票。“在D輪的時候，大家覺得這家公司真的很有實力，就開始追求了。因為一堆人想投票，想要拿到一些股份真的不容易。后來很多機構來找我們，要求我們把一些股份賣給他們。我說這樣不合適，我們的股份不多，房東也沒有多余的糧食。”劉二海說。據騰訊“深度網”報道，蔚來融資過程中最重要的變化是電動汽車行業是中國的未來，這一點逐漸得到了投資者的認可，蔚來汽車在該行業的地位也得到了認可，主要是因為這兩個原因，投資者愿意購買蔚來的股票，并認為它有機會成為一家大公司。不制造下一個小米或特斯拉與特斯拉的汽車制造模式相似。蔚來也走上了從高端到大眾的道路，從最難的技術到最容易的技術。“我們從賽道賽開始，然后是超級跑，最后成為消費者的生產車。有很多技術是相互關聯的。如果你制造……會容易得多。”……

一輛時速300公里的汽車，然后制造一輛時速200公里的汽車。“李斌曾經說過。在李斌看來，特斯拉確實打開了一扇門，但每個人信奉的原則不同，初心不同，做的產品也不同。在李濱看來，用戶體驗占據著非常重要的地位，他希望蔚來汽車的體驗能遠超特斯拉。李斌在接受騰訊《深度網》采訪時表示“以及其他媒體認為，蔚來和特斯拉是完全不同的公司，他們不是同一個時代的公司。蔚來誕生于多年后。雖然產品相似，但蔚來的理念、汽車的原始設計意圖、用戶系統建設等期望都不是要在中國成為特斯拉，但我們絕對想在世界上成為蔚來。我相信我們的想法關于商業模式的知識將來會被其他人學習。劉二海告訴騰訊“深度網”，蔚來汽車強調為人們提供愉快的生活方式。在中國使用電動汽車仍然很麻煩，比如汽車故障、停電、維護等等。但當你購買了蔚來的服務包后，你不需要自己解決這些問題，有人會幫你解決的。“在這方面，我認為特斯拉在中國做不到。從金融體系和服務體系來看，它很難提供一套符合中國國情的本地化服務。”李斌也曾公開表示，蔚來不會成為汽車行業的小米。“我們不會做太低價格的事情。當然，我們的性價比很高，但我們肯定與小米不同。小米可能更寬，我們更深。”與手機行業不同，手機行業可以根據成本賺錢，然后依靠其他環節，但由于汽車單價太高，很難賺錢，因此，如果硬件不賺錢，幾乎不可能賺錢。李斌表示，蔚來的量產車將有一定的毛利率。目前，毛利率仍有提高的空間。從長遠來看，我希望蔚來的利潤率能夠與國際豪華汽車品牌相媲美。

標簽：蔚來特斯拉大眾理念發現

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