蔚來汽車上市標志中國創業進入“硬創新”時代

2018年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所上市，股票代碼為NIO。這是久益資本汽車/旅游基地的另一家上市公司。作為蔚來汽車的A輪投資者，歡喜資本的創始人兼管理合伙人劉二海表示，這是他第二次與蔚來汽車創始人李斌一起在紐交所敲鐘。八年前，作為A輪投資者，劉二海見證了李斌創立的易車在紐約證券交易所上市。

八年后，紐約證券交易所認識了劉二海，他是蔚來ES8的第16位所有者。這位多年沒開過車的老司機，因為蔚來重新獲得了方向盤：“蔚來的上市不僅對蔚來李斌來說，對整個互聯網造車行業來說都是一件鼓舞人心的事情。中國企業已經發展了40年，以蔚來汽車為代表的這批公司的崛起標志著中國創業進入了‘硬創新’時代。”汽車被視為工業制造的“明珠”，它們在國家工業中的重要性不言而喻。在傳統燃油汽車領域，中國還沒有掌握核心技術。在蔚來汽車上市的節點上，中國的新能源汽車迎來了發展機遇。傳統的燃油汽車行業誕生于100多年前，迄今為止幾乎沒有發生根本性的變化。在技術的推動下，新能源和智能化給包括汽車在內的出行行業帶來了翻天覆地的變化。

2010年，易車在紐約證券交易所上市，這是Joy Capital的重要投資基地。劉二海上市的第一家公司是易車，直到今天他仍然是易車的獨立董事。從那以后，劉二海和李斌開始了深入的合作。在過去的18年里，汽車產業鏈媒體從交易端延伸到了汽車產業價值鏈的核心環節。這是一位互聯網老兵的蛻變，也反映了汽車行業的巨大變化。劉二海蔚來IPO對蔚來公司和整個互聯網造車意味著什么？是一件特別重要的事情。造車是一項極其沉重的資產和高科技的事情，尤其是如果不可能在短時間內取得成果，這對企業家和投資者來說是一個特殊的考驗。如此嚴格的系統工程不太可能有即興創作的想法。早在2017年4月和5月，我們就有了上市的初步計劃，并為蔚來這樣的公司的發展規劃了生產和融資。高質量的資本市場就是把資源配置給高質量的企業，永遠不會有缺錢融資的說法。因此，我們認為，此次上市對偉達來說也是一個里程碑，因為它得到了公開資本市場的認可，為公司未來的發展開辟了空間。目前，蔚來ES8已經交付了2000多輛汽車，下一個里程碑是以10000輛為單位交付。這是中國電動汽車領域以及中高端汽車領域的一項顯著成就。新勢力確實開始崛起，我認為這對所有從事新勢力車輛的人來說都是一個巨大的鼓舞。通過使用新技術和新管理方法，新勢力可能會在中國汽車行業占據一席之地。在汽車行業的價值鏈中，汽車工廠的地位是堅如磐石的。在這種情況下，你仍然可以打開一個缺口，這還不錯。所謂“造車新勢力”得到驗證的標志是汽車的批量交付+公共資本的認可，蔚來感到滿意。繼ES8之后，明年上半年，蔚來的ES6也將上市。對于早期的企業來說，這是一次又一次的考驗。直到真正有三四輛汽車在市場上獲得了良好的聲譽，這意味著新勢力在汽車市場上完全占據了重要地位。

在IPO之后，Joy Capital會繼續持有未來嗎？我一定會持有它，我不會說我會在鎖定期結束后賣掉它。當然，從基金的角度來看，作為一家投資機構，我們可能不是永久股東，但我個人肯定愿意購買它的股份。如果你有數百萬美元，你會喜歡……嗎……

投資一些錢？我愿意在這樣一家公司投資十年。造車是一項艱巨而沉重的資產。蔚來為什么能在這么短的時間內成功？應該說，蔚來還是有很多積累的。在過去的18年里，李斌在汽車相關業務方面有著非常深厚的積累；從管理的角度來看，招聘人才和籌集資金對李斌來說是一件熟悉的事情。這意味著節省時間，減少錯誤。李斌本人為蔚來投資了1.5億美元，這是一個非常大的承諾。應該說，李斌為這項事業傾注了自己的心血。這也證明了新一代企業家的核心在于他們對自己的承諾，而不是簡單地賺一些錢。為什么蔚來是中國汽車工業的里程碑式事件？事實上，不僅是汽車行業，中國的行業也是如此。我們將中國的創業分為三個時代：從1978年到1998年，啟蒙時代基本上是管理思想的傳播。當時有華為基本法和聯想管理的概念，他們敢于抓住機會成為社會主流；從1998年到2018年，網絡時代以平臺技術公司為標志。中國商業史上沒有這樣的公司，于是VC出現并提供資本，所謂的燒錢模式盛行；今天，我們2018年的時代實際上是下一個時代的開始，也就是我們所說的硬創新。下一個時代中國創業的興起是什么？這是一項艱巨的創新。硬創新當然包括硬技術，包括基礎設施的變革，以及技術和巨型產業的結合。簡單地在模型上進行一些創新已經不可行了。你必須在核心技術和核心能力方面取得突破。我認為蔚來汽車代表了中國的下一個時代——硬創新時代。我相信會有大量的企業，包括人工智能和大數據，有可能成為巨頭企業。蔚來開啟了一個新時代。為什么我們可以追蹤這樣的企業？因為原本靠燒錢維持的商業模式肯定行不通，沒有核心技術是站不住腳的。

Go blue，Enjoy和李斌已經認識十三年了。他做了什么改變？給我留下深刻印象的第一個變化是國際視野。蔚來汽車從第一天起就是全球產業整合，其技術、生產和研發在中國、美國和歐洲同步進行；

已經成立了一個全球團隊。美國首席執行官是思科的前首席技術官，歐洲首席執行官則是瑪莎拉蒂的前首席執行官。在如此短的時間內形成了這樣的國際作戰能力和全球視野，給我留下了深刻的印象。二是吸收各種資源的能力，比如不斷招聘各個領域的優秀人才，吸收騰訊、華平等大型投資機構，整合各種資源。在短時間內整合這么多人和事是一件很棒的事情。第三是前瞻性和布局。蔚來的職業生涯是一個系統工程，研發、生產、資金和銷售的各個環節都緊密相連，因此必須具備強大的戰略思維能力。以汽車的管線為例，從最早的EP9，北美發布的概念車，到現在在售的ES8，再到下一個ES6，對布局規劃能力的要求遠遠高于他以前做過的任何事情。李斌從商18年，經營上市公司8年。大學畢業后，他開始從事軟件和工程師的工作，并創辦了自己的公司。他還擔任了三年的總經理。經過這些經歷，他的能力真的達到了一個很高的水平。我們非常欽佩這樣的企業家非常罕見。2018年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所上市，股票代碼為NIO。這是久益資本汽車/旅游基地的另一家上市公司。作為蔚來汽車的A輪投資者，歡喜資本的創始人兼管理合伙人劉二海表示，這是他第二次與蔚來汽車創始人李斌一起在紐交所敲鐘。八年前，作為A輪投資者，劉二海見證了李斌創立的易車在紐約證券交易所上市。

八年后，紐約證券交易所認識了劉二海，他是蔚來ES8的第16位所有者。這位多年沒開過車的老司機，因為蔚來重新獲得了方向盤：“蔚來的上市不僅對蔚來李斌來說，對整個互聯網造車行業來說都是一件鼓舞人心的事情。中國企業已經發展了40年，以蔚來汽車為代表的這批公司的崛起標志著中國創業進入了‘硬創新’時代。”汽車被視為工業制造的“明珠”，它們在國家工業中的重要性不言而喻。在傳統燃油汽車領域，中國還沒有掌握核心技術。在蔚來汽車上市的節點上，中國的新能源汽車迎來了發展機遇。傳統的燃油汽車行業誕生于100多年前，迄今為止幾乎沒有發生根本性的變化。在技術的推動下，新能源和智能化給包括汽車在內的出行行業帶來了翻天覆地的變化。

2010年，易車在紐約證券交易所上市，這是Joy Capital的重要投資基地。劉二海上市的第一家公司是易車，直到今天他仍然是易車的獨立董事。從那以后，劉二海和李斌開始了深入的合作。在過去的18年里，汽車產業鏈媒體從交易端延伸到了汽車產業價值鏈的核心環節。這是一位互聯網老兵的蛻變，也反映了汽車行業的巨大變化。劉二海蔚來IPO對蔚來公司和整個互聯網造車意味著什么？是一件特別重要的事情。造車是一項極其沉重的資產和高科技的事情，尤其是如果不可能在短時間內取得成果，這對企業家和投資者來說是一個特殊的考驗。如此嚴格的系統工程不太可能有即興創作的想法。早在2017年4月和5月，我們就有了上市的初步計劃，并為蔚來這樣的公司的發展規劃了生產和融資。高質量的資本市場就是把資源配置給高質量的企業，永遠不會有缺錢融資的說法。因此，我們認為，此次上市對偉達來說也是一個里程碑，因為它得到了公開資本市場的認可，為公司未來的發展開辟了空間。目前，蔚來ES8已經交付了2000多輛汽車，下一個里程碑是以10000輛為單位交付。這是……年電動汽車領域的一項顯著成就……

中國，以及中高端汽車。新勢力確實開始崛起，我認為這對所有從事新勢力車輛的人來說都是一個巨大的鼓舞。通過使用新技術和新管理方法，新勢力可能會在中國汽車行業占據一席之地。在汽車行業的價值鏈中，汽車工廠的地位是堅如磐石的。在這種情況下，你仍然可以打開一個缺口，這還不錯。所謂“造車新勢力”得到驗證的標志是汽車的批量交付+公共資本的認可，蔚來感到滿意。繼ES8之后，明年上半年，蔚來的ES6也將上市。對于早期的企業來說，這是一次又一次的考驗。直到真正有三四輛汽車在市場上獲得了良好的聲譽，這意味著新勢力在汽車市場上完全占據了重要地位。

在IPO之后，Joy Capital會繼續持有未來嗎？我一定會持有它，我不會說我會在鎖定期結束后賣掉它。當然，從基金的角度來看，作為一家投資機構，我們可能不是永久股東，但我個人肯定愿意購買它的股份。如果你有數百萬美元，你愿意投資一些錢嗎？我愿意在這樣一家公司投資十年。造車是一項艱巨而沉重的資產。蔚來為什么能在這么短的時間內成功？應該說，蔚來還是有很多積累的。在過去的18年里，李斌在汽車相關業務方面有著非常深厚的積累；從管理的角度來看，招聘人才和籌集資金對李斌來說是一件熟悉的事情。這意味著節省時間，減少錯誤。李斌本人為蔚來投資了1.5億美元，這是一個非常大的承諾。應該說，李斌為這項事業傾注了自己的心血。這也證明了新一代企業家的核心在于他們對自己的承諾，而不是簡單地賺一些錢。為什么蔚來是中國汽車工業的里程碑式事件？事實上，不僅是汽車行業，中國的行業也是如此。我們將中國的創業分為三個時代：從1978年到1998年，啟蒙時代基本上是管理思想的傳播。當時有華為基本法和聯想管理的概念，他們敢于抓住機會成為社會主流；從1998年到2018年，網絡時代以平臺技術公司為標志。中國商業史上沒有這樣的公司，于是VC出現并提供資本，所謂的燒錢模式盛行；今天，我們2018年的時代實際上是下一個時代的開始，也就是我們所說的硬創新。下一個時代中國創業的興起是什么？這是一項艱巨的創新。硬創新當然包括硬技術，包括基礎設施的變革，以及技術和巨型產業的結合。簡單地在模型上進行一些創新已經不可行了。你必須在核心技術和核心能力方面取得突破。我認為蔚來汽車代表了中國的下一個時代——硬創新時代。我相信會有大量的企業，包括人工智能和大數據，有可能成為巨頭企業。蔚來開啟了一個新時代。為什么我們可以追蹤這樣的企業？因為原本靠燒錢維持的商業模式肯定行不通，沒有核心技術是站不住腳的。

Go blue，Enjoy和李斌已經認識十三年了。他做了什么改變？給我留下深刻印象的第一個變化是國際視野。蔚來汽車從第一天起就是全球產業整合，其技術、生產和研發在中國、美國和歐洲同步進行；

已經成立了一個全球團隊。美國首席執行官是思科的前首席技術官，歐洲首席執行官則是瑪莎拉蒂的前首席執行官。在如此短的時間內形成了這樣的國際作戰能力和全球視野，給我留下了深刻的印象。二是吸收各種資源的能力，比如不斷招聘各個領域的優秀人才，吸收騰訊、華平等大型投資機構，整合各種資源。在短時間內整合這么多人和事是一件很棒的事情。第三是前瞻性和布局。蔚來的職業生涯是一個系統工程，研發、生產、資金和銷售的各個環節都緊密相連，因此必須具備強大的戰略思維能力。以汽車的管線為例，從最早的EP9，北美發布的概念車，到現在在售的ES8，再到下一個ES6，對布局規劃能力的要求遠遠高于他以前做過的任何事情。李斌從商18年，經營上市公司8年。大學畢業后，他開始從事軟件和工程師的工作，并創辦了自己的公司。他還擔任了三年的總經理。經過這些經歷，他的能力真的達到了一個很高的水平。我們非常欽佩這樣的企業家非常罕見。

標簽：蔚來蔚來ES8瑪莎拉蒂

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