北京研究公共充電樁考核獎勵政策 使用率并非唯一指標

如果充電樁的使用率低，該怎么辦？記者從北京市城市管理委員會了解到，使用率并不是評估公共充電樁價值的唯一指標。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保護，發揮持護航的作用。北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。同時，加強停車位管理，減少燃油車的占用。

北京市城市管理委員會加油（氣、電）站綜合管理辦公室主任南斌表示，目前，北京已建成約13.2萬個充電樁，其中私人充電樁9.5萬個，單元內已建成近1.5萬個。其余為社會公共充電樁，已建成約2萬個，主要分布在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場。一般來說，充電樁的利用率較低，是公共充電樁的一部分，平均利用率為6%至7%。然而，公共充電樁的利用率低并不意味著它沒有用處。“公共充電樁主要起到臨時充電和應急充電的作用。目前的發展狀況也表明，私人自用充電樁占絕大多數。”南斌表示，目前新能源汽車仍處于快速發展階段，新能源私家車數量不斷增加，公共交通、環衛、物流、出租車等服務保障車輛正逐漸成為新能源。這意味著未來對充電樁的需求將會增加。因此，公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。“使用率并不是評估充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說，偏遠景區和高速公路服務區建設的公共充電樁使用率也很低。然而，一旦有人開車去這些景點，或者在高速公路上開車，就必須確保他們能夠順利出行，而不是中途回來。對于一些利用率較低的公共充電樁，運營公司往往會降低維護和管理成本。由于忽視管理，充電樁發生故障的概率增加了。為此，南斌表示，北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障發生率。南斌表示，目前，企業已開始根據市場需求進行布局調整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數量。據統計，在北京的公共充電樁中，直流快充樁的比例已超過60%，這為提高技術條件上的利用率奠定了基礎。如果充電樁的使用率低，該怎么辦？記者從北京市城市管理委員會了解到，使用率并不是評估公共充電樁價值的唯一指標。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保護，發揮持護航的作用。北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障率。同時，加強停車位管理，減少燃油車的占用。

北京市城市管理委員會加油（氣、電）站綜合管理辦公室主任南斌表示，目前，北京已建成約13.2萬個充電樁，其中私人充電樁9.5萬個，單元內已建成近1.5萬個。其余為社會公共充電樁，已建成約2萬個，主要分布在蘇……

作為大型購物中心、交通樞紐和高速公路服務區。一般來說，充電樁的利用率較低，是公共充電樁的一部分，平均利用率為6%至7%。然而，公共充電樁的利用率低并不意味著它沒有用處。“公共充電樁主要起到臨時充電和應急充電的作用。目前的發展狀況也表明，私人自用充電樁占絕大多數。”南斌表示，目前新能源汽車仍處于快速發展階段，新能源私家車數量不斷增加，公共交通、環衛、物流、出租車等服務保障車輛正逐漸成為新能源。這意味著未來對充電樁的需求將會增加。因此，公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。“使用率并不是評估充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說，偏遠景區和高速公路服務區建設的公共充電樁使用率也很低。然而，一旦有人開車去這些景點，或者在高速公路上開車，就必須確保他們能夠順利出行，而不是中途回來。對于一些利用率較低的公共充電樁，運營公司往往會降低維護和管理成本。由于忽視管理，充電樁發生故障的概率增加了。為此，南斌表示，北京市正在研究公共充電樁考核獎勵政策，指導督促企業加強公共充電樁的日常維護管理，確保充電樁安全正常運行，降低故障發生率。南斌表示，目前，企業已開始根據市場需求進行布局調整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數量。據統計，在北京的公共充電樁中，直流快充樁的比例已超過60%，這為提高技術條件上的利用率奠定了基礎。

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