弱化補貼之后新能源汽車怎么活 孫逢春：取消是趨勢

“對于新能源汽車來說，大型企業擴大產能非常容易，但小型車企因為產能不足而再次崛起是沒有用的。當補貼停止時，它們最終會倒閉。”9月9日在山東齊河舉行的首屆中國新能源汽車產業峰會上，孫逢春，中國工程院院士、電動汽車國家工程實驗室主任指出了新能源汽車的兩極分化。他建議提高技術補貼門檻，促使行業重新洗牌，實現“優勝劣汰”。根據部交通管理局發布的數據，截至2018年6月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛。工信部數據顯示，中國新能源汽車產銷連續三年位居世界第一。中國科學院專家劉洪海在本次會議上透露，在全球前十大新能源汽車中，中國有四個席位，可謂“五分之二”。然而，在新能源汽車加速上路的背后，“虛火過度”的現象值得警惕。據財政部經濟建設司副司長宋秋玲介紹，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩，高端產能不足，行業盲目擴張，投資過熱。同時，孫逢春還指出了新能源汽車電池行業“強弱分化”的現象。“目前動力電池企業有600多家，但真正有銷量的只有幾十家。小型電池公司沒有規模，產能跟不上，產品質量達不到，最終無法生存。”“事實上，在中國發展新能源汽車之前，產能過剩的問題已經基本解決，但由于資質問題，并沒有從根本上解決。孫逢春認為，“汽車企業倒閉了，但生產資質還在。后來，新能源汽車火了，那些倒閉的企業紛紛出來搞新能源汽車。最初，這部分過剩產能已經被消耗掉了，現在又上升了。再加上造車新勢力的加入，結構性產能過剩的問題再次出現。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，除了產能過剩外，新能源汽車市場驅動力弱、關鍵技術仍有待突破也值得關注，購買限制和免除限制。在補貼減少、許可證有限的情況下，如何提高市場本身的驅動力將成為其可持續快速增長的關鍵；

同時，電動汽車的動力電池技術仍然是最突出的技術缺陷，需要進一步推動關鍵技術的創新和應用，弱化電動汽車相對于燃油汽車的相對劣勢。“如何解決上述問題？孫逢春認為，一個是提高技術補貼門檻，另一個是降低補貼金額。”去年，在我們提高技術補貼的門檻后，估計今年到目前為止，已有30家汽車制造商倒閉。“他認為，取消新能源汽車補貼是必然趨勢。”對于新能源汽車來說，大企業擴大產能非常容易，但小型車企因為產能不足而再次崛起是沒有用的。當補貼停止時，它們最終會倒閉。“9月9日，在山東齊河舉行的首屆中國新能源汽車產業峰會上，中國工程院院士、電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春指出了新能源汽車的兩極分化。他建議提高技術補貼門檻，促使行業重新洗牌強調“適者生存”。根據部交通管理局發布的數據，截至2018年6月底，我國新能源汽車保有量已達199萬輛。工信部數據顯示，中國新能源汽車產銷連續三年位居世界第一。中國科學院專家劉洪海在本次會議上透露，在全球前十大新能源汽車中，中國有四個席位，可謂“五分之二”。然而，在新能源汽車加速上路的背后，“虛火過度”的現象值得警惕。據財政部經濟建設司副司長宋秋玲介紹，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩，高端產能不足，行業盲目擴張，投資過熱。同時，孫逢春還指出了新能源汽車電池行業“強弱分化”的現象。“目前動力電池企業有600多家，但真正有銷量的只有幾十家。小型電池公司沒有規模，產能跟不上，產品質量達不到，最終無法生存。”“事實上，在中國發展新能源汽車之前，產能過剩的問題已經基本解決，但由于資質問題，并沒有從根本上解決。孫逢春認為，“汽車企業倒閉了，但生產資質還在。后來，新能源汽車火了，那些倒閉的企業紛紛出來搞新能源汽車。最初，這部分過剩產能已經被消耗掉了，現在又上升了。再加上造車新勢力的加入，結構性產能過剩的問題再次出現。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示，除了產能過剩外，新能源汽車市場驅動力弱、關鍵技術仍有待突破也值得關注，購買限制和免除限制。在補貼減少、許可證有限的情況下，如何提高市場本身的驅動力將成為其可持續快速增長的關鍵；同時，電動汽車的動力電池技術仍然是最突出的技術缺陷，需要進一步推動關鍵技術的創新和應用，弱化電動汽車相對于燃油汽車的相對劣勢。“如何解決上述問題？孫逢春認為，一個是提高技術補貼門檻，另一個是降低補貼金額。”去年，在我們提高技術補貼的門檻后，估計今年到目前為止，已有30家汽車制造商倒閉。“他認為，取消對新能源汽車的補貼是一種不可避免的趨勢。

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