戴森投1.16億英鎊建電動車測試跑道，跨界巨頭能造車成功？

戴森于當地時間周四宣布，將再次投資1.16億英鎊，在英格蘭南部的Hullavinton機場建造一座電動汽車專用測試設施，預計將在2021前將自己的電動汽車推向市場。這家以無繩吸塵器和無風扇風扇聞名的家電制造商向其“汽車夢”又邁進了一步，而此時距離創始人詹姆斯·戴森宣布電動汽車項目僅一年。雄心勃勃早在2017年9月，戴森就在給全體員工的一封內部信中明確表示，他將把電動汽車的制造提上日程，表示將在這一預算中投資20億英鎊，并計劃在2020年推出第一款電動汽車。

隨后，400名工程師和其他工作人員落戶Hullavinton機場研發基地，開始生產電動汽車。Hullavinton機場是第二次世界大戰期間建立的訓練基地，當時為皇家空軍使用，可容納1000架飛機。戴森計劃將“破舊”的機場改造成“最先進”的工程研發基地。戴森公司花費8400萬英鎊對其進行了翻新，并改造了兩個機庫。這一次，戴森再次投資1.16億英鎊，不僅計劃將機場擴建改造成一條10英里（16公里）的電動汽車測試跑道，還計劃在未來幾個月內重建另外三個機庫，使基地最終能夠容納2000名員工。測試賽道包括一個平坦的機動性測試區，用于評估車輛在一般控制下的轉向、制動和駕駛能力，以及越野賽道和高速賽道，模擬真實環境，覆蓋各種地形。

戴森公司首席執行官Jim Rowan表示，“新的測試基地很快將成為世界級的電動汽車測試基地，并為當地創造更多的高科技工作崗位。戴森公司已正式進入電動汽車項目的下一步。”戴森公司造車的雄心可以追溯到20世紀90年代。當時，戴森有一個團隊從事柴油廢氣捕獲系統的研究。到1993年，該團隊已經開發了幾個原型。令人失望的是，當時沒有一家汽車制造商對柴油廢氣捕獲系統感興趣，因此戴森放棄了該項目。2015年，在向固態電池初創公司Sakti3投資1500萬美元后，戴森以9000萬美元收購了Sakti三，這是繼博世收購Seeo之后，對固態鋰電池的第二次收購。Sakti3的創始人兼首席執行官Ann-Marie Sastri加入戴森，擔任高管，領導電池技術的發展。之后，戴森宣布將投資14億美元建設電池工廠，并開發固態鋰電池技術。固態電池之所以好看，是因為它們在安全性和能量密度方面超過了普通鋰離子電池，而且電池更小。近日，戴森在英國注冊了一個新商標“Digital Motor”，據說這是為了提前為自己造車做準備。戴森的2021計劃被行業分析師稱為“雄心勃勃”。這場20億英鎊的要么會讓戴森“看起來煥然一新”，要么會“摧毀”詹姆斯·戴森幾十年來努力打造的科技帝國。盡管這位發明家在周四的報告中沒有提到關于制造汽車的更多具體細節。但今年早些時候，一位知情人士表示，戴森計劃生產三輛電動汽車。第一款車型將是產量較小的高端車型，用于構建供應鏈，為未來的量產鋪平道路。之后，兩款純自動汽車將面向大眾市場。不過，報道也表示，戴森可能會放棄第一款車型中的固態電池技術，或者很難將固態電池技術及時推向市場，這似乎與戴森的野心不符，但后兩款車型將有望采用固態電池技術。不可否認，戴森確實加入了老牌汽車制造商的行列，科技巨頭們都想投入戰斗。大眾集團部署的“路線圖E”戰略將在2025年推出80款全新電動汽車，到2030年將在覆蓋全球的300款車型中推出至少一款電動版本；

沃爾沃承諾從明年開始只生產電動和混合動力汽車。戴森并不是唯一一個與固態電池“競爭”的人。大眾汽車投資了加州初創公司QuantumSpace，用于固態電池的研發，希望到2025年建立一條固態電池生產線；寶馬與Solid Power合作開發固體電池；Fisker申請了固態電池的專利，聲稱這將使EMotion電動汽車的巡航里程增加到500英里；豐田還計劃在第一輛大眾市場電動汽車中使用固態電池。阿斯頓大學汽車工業專家David belle認為戴森低估了開發汽車的挑戰。就連蘋果和谷歌的科技巨頭也結束了造車夢，轉而開發自動駕駛系統。專注于電動汽車的特斯拉陷入了摩德爾3的生產地獄，其成績單并不盡如人意。David belle說：“如果沒有合作，我不知道戴森一個人能堅持多久。”

然而，就像喜歡自稱“發明家”的創始人一樣，這家公司天生就有發明家的基因，最重要的是產品。前首席執行官Max Conze去年告訴《連線》， “我們喜歡用產品來解決問題。戴森可以開發出最高效的電池技術并將其出售給汽車制造商，但我們不想走這條捷徑。讓我們高興的是開發出一種真正能改變技術的產品。以戴森的方式生產汽車需要我們擁有端到端的汽車生產技術，還需要擁有汽車制造能力。”鑭系元素。當被問及戴森是一家什么樣的公司時，戴森將自己定位為“一家科技公司“，從技術角度來看，一切都讓戴森生產出了許多外觀看起來革命性的產品。當時，市場上沒有戴森需要的電機，所以他花了八年時間為無繩吸塵器設計了一臺，數字電機成為戴森最引以為傲的發明。在制造超音速吹風機之前，戴森沒有對吹風機的專業知識，最終超音速吹風機上市，年銷量超過100萬臺。戴森一直在研究各個領域的專業知識，現在他有了一個更大膽的夢想，成為一名發明家，希望將他在電池、節能電機和氣流方面的專業知識應用到汽車生產中。例如，創始人詹姆斯·戴森曾說過，“這是我尋找全球空氣污染問題解決方案的雄心。”作為一家科技公司，戴森這次也下了很大的注，希望在汽車領域復制家電市場的成功。參考資料：戴森將在英國建造測試電動汽車的場地戴森正在將一個機場改造成電動汽車研發中心；

DYSON GOES OWN WAY DYSON于當地時間周四宣布，將再次投資1.16億英鎊，在英格蘭南部的Hullavinton機場建造一座電動汽車專用測試設施，預計將在2021前將自己的電動汽車推向市場。這家以無繩吸塵器和無風扇風扇聞名的家電制造商向其“汽車夢”又邁進了一步，而此時距離創始人詹姆斯·戴森宣布電動汽車項目僅一年。雄心勃勃早在2017年9月，戴森就在給全體員工的一封內部信中明確表示，他將把電動汽車的制造提上日程，表示將在這一預算中投資20億英鎊，并計劃在2020年推出第一款電動汽車。

隨后，400名工程師和其他工作人員落戶Hullavinton機場研發基地，開始生產電動汽車。Hullavinton機場是第二次世界大戰期間建立的訓練基地，當時為皇家空軍使用，可容納1000架飛機。戴森計劃將“破舊”的機場改造成“最先進”的工程研發基地。戴森公司花費8400萬英鎊對其進行了翻新，并改造了兩個機庫。這一次，戴森再次投資1.16億英鎊，不僅計劃將機場擴建改造成一條10英里（16公里）的電動汽車測試跑道，還計劃在未來幾個月內重建另外三個機庫，使基地最終能夠容納2000名員工。測試賽道包括一個平坦的機動性測試區，用于評估車輛在一般控制下的轉向、制動和駕駛能力，以及越野賽道和高速賽道，模擬真實環境，覆蓋各種地形。

戴森公司首席執行官Jim Rowan表示，“新的測試基地很快將成為世界級的電動汽車測試基地，并為當地創造更多的高科技工作崗位。戴森公司已正式進入電動汽車項目的下一步。”戴森公司造車的雄心可以追溯到20世紀90年代。當時，戴森有一個團隊從事柴油廢氣捕獲系統的研究。到1993年，該團隊已經開發了幾個原型。令人失望的是，當時沒有一家汽車制造商對柴油廢氣捕獲系統感興趣，因此戴森放棄了該項目。2015年，在向固態電池初創公司Sakti3投資1500萬美元后，戴森以9000萬美元收購了Sakti三，這是繼博世收購Seeo之后，對固態鋰電池的第二次收購。Sakti3的創始人兼首席執行官Ann-Marie Sastri加入戴森，擔任高管，領導電池技術的發展。之后，戴森宣布將投資14億美元建設電池工廠，并開發固態鋰電池技術。固態電池之所以好看，是因為它們在安全性和能量密度方面超過了普通鋰離子電池，而且電池更小。近日，戴森在英國注冊了一個新商標“Digital Motor”，據說這是為了提前為自己造車做準備。戴森的2021計劃被行業分析師稱為“雄心勃勃”。這場20億英鎊的要么會讓戴森“看起來煥然一新”，要么會“摧毀”詹姆斯·戴森幾十年來努力打造的科技帝國。盡管這位發明家在周四的報告中沒有提到關于制造汽車的更多具體細節。但今年早些時候，一位知情人士表示，戴森計劃生產三輛電動汽車。第一款車型將是產量較小的高端車型，用于構建供應鏈，為未來的量產鋪平道路。之后，兩款純自動汽車將面向大眾市場。不過，報道也表示，戴森可能會放棄第一款車型中的固態電池技術，或者很難將固態電池技術及時推向市場，這似乎與戴森的野心不符，但后兩款車型將有望采用固態電池技術。不可否認，戴森確實加入了老牌汽車制造商的行列，科技巨頭們都想投入戰斗。大眾集團部署的“路線圖E”戰略將在2025年推出80款全新電動汽車，到2030年將在覆蓋全球的300款車型中推出至少一款電動版本；

沃爾沃承諾從明年開始只生產電動和混合動力汽車。戴森并不是唯一一個與固態電池“競爭”的人。大眾汽車投資了加州初創公司QuantumSpace，用于固態電池的研發，希望到2025年建立一條固態電池生產線；寶馬與Solid Power合作開發固體電池；Fisker申請了固態電池的專利，聲稱這將使EMotion電動汽車的巡航里程增加到500英里；豐田還計劃在第一輛大眾市場電動汽車中使用固態電池。阿斯頓大學汽車工業專家David belle認為戴森低估了開發汽車的挑戰。就連蘋果和谷歌的科技巨頭也結束了造車夢，轉而開發自動駕駛系統。專注于電動汽車的特斯拉陷入了摩德爾3的生產地獄，其成績單并不盡如人意。David belle說：“如果沒有合作，我不知道戴森一個人能堅持多久。”

然而，就像喜歡自稱“發明家”的創始人一樣，這家公司天生就有發明家的基因，最重要的是產品。前首席執行官Max Conze去年告訴《連線》， “我們喜歡用產品來解決問題。戴森可以開發出最高效的電池技術并將其出售給汽車制造商，但我們不想走這條捷徑。讓我們高興的是開發出一種真正能改變技術的產品。以戴森的方式生產汽車需要我們擁有端到端的汽車生產技術，還需要擁有汽車制造能力。”鑭系元素。當被問及戴森是一家什么樣的公司時，戴森將自己定位為“一家科技公司“，從技術角度來看，一切都讓戴森生產出了許多外觀看起來革命性的產品。當時，市場上沒有戴森需要的電機，所以他花了八年時間為無繩吸塵器設計了一臺，數字電機成為戴森最引以為傲的發明。在制造超音速吹風機之前，戴森沒有對吹風機的專業知識，最終超音速吹風機上市，年銷量超過100萬臺。戴森一直在研究各個領域的專業知識，現在他有了一個更大膽的夢想，成為一名發明家，希望將他在電池、節能電機和氣流方面的專業知識應用到汽車生產中。例如，創始人詹姆斯·戴森曾說過，“這是我尋找全球空氣污染問題解決方案的雄心。”作為一家科技公司，戴森這次也下了很大的注，希望在汽車領域復制家電市場的成功。參考資料：戴森將在英國建造測試電動汽車的場地戴森正在將一個機場改造成電動汽車研發中心；D集線器和一條巨大的測試軌道在建造一輛電動汽車時，DYSON走自己的路

標簽：大眾寶馬世紀豐田特斯拉

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