豐田在世界最大的安娜堡自動駕駛試驗場進行汽車連接系統測試

豐田正與安阿伯合作，對豐田計劃于2021在美國部署的汽車連接系統進行快速啟動測試。

路邊傳感器網絡將與配備特殊設備的汽車進行通信，以改善從安全到交通流量的一切。這一不斷擴展的網絡系統由密歇根大學交通研究所運營，預計將在今年年底前成為全球最大的聯網車輛測試平臺。到今年年底，安阿伯將有75輛車前往分散在其街道上的基礎設施發射點，大約3150輛車將接入網絡。豐田先進安全技術戰略部門的執行工程師Hideki Hada表示，該項目的范圍之廣是一個無與倫比的測試機會，即使是保守的豐田也有信心繼續前進。總部位于日本的豐田汽車公司在安娜堡附近的美國研發中心雇傭了約1800名員工，并計劃使用該系統測試其專用的短距離連接技術。豐田今年4月表示，將在2021在雷克薩斯和豐田汽車上部署這些系統，并在20世紀20年代中期將這些系統擴展到大多數車型。自2015年以來，豐田以ITS Connect的名義在日本的一些車型上引入了這項技術。目前，道路上有超過10萬輛裝有DSRC的車輛。 哈達表示，這些系統將汽車的基本價格提高了約250美元。現在，豐田公司邀請研發中心的員工及其家人在他們的個人汽車上安裝DSRC系統，并參與在安阿伯的試點項目。測試不僅限于豐田。ann arbor網絡車輛測試環境高級項目經理Debby Bezzina表示，其他四家汽車制造商、供應商、城市運營車隊、當地出租車公司和密歇根大學也加入了測試項目。她拒絕透露其他汽車公司和供應商的名字。目前，約有550輛汽車安裝了該系統，預計到今年年底，這一數字將達到3000輛。志愿者將獲得40美元的報酬來裝備他們的車輛。該系統包括DSRC天線和全球導航衛星系統天線，以及揚聲器和數字屏幕，通過音調、語音和信號與駕駛員進行通信。 DSRC系統使用5.9 GHz的專用無線帶寬，使汽車能夠與周圍的基礎設施進行通信。它們的傳輸速度比目前的4G網絡快得多，即使在高速下也能實現即時響應。DSRC可以傳輸到300米的距離和周圍的角落，提供比大多數基于相機的系統更好的可見性。但為了工作，他們需要在道路和十字路口安裝DSRC箱。 DSRC供應商包括總部位于南迪的Lear Corp、總部位于諾維的Danlaw Inc、總部位于加利福尼亞州圣克拉拉的Savari Inc和Delphi Automotive旗下的愛爾蘭汽車零部件制造商Aptiv PLC。本月在密歇根大學Mcity自動駕駛測試點為《汽車新聞》進行的一次演示突出了該系統的一些潛力。該系統可以警告：-前方有急轉彎、工作區或結冰的道路，汽車在視線之外的道路上突然剎車，即將發生的碰撞隱藏在盲點中的物體，如汽車或行人。豐田與底特律通用汽車公司聯手，率先使用DSRC技術。2017年，通用汽車在凱迪拉克CTS轎車中引入了基于DSR的車對車系統。與此同時，迪爾伯恩的福特汽車公司、大眾汽車和寶馬正在探索基于下一代5G蜂窩網絡的競爭技術。5G系統的支持者表示，通過升級現有的蜂窩網絡，他們將提供超高速連接和更廣泛的覆蓋范圍。然而，5G尚未在消費電子領域進行商業首秀，預計該車的推出將需要更長的時間。 哈達表示，豐田已經看到了5G的潛力，正在研究這一領域。但其工程師多年來一直在驗證DSRC技術，并看到了更直接的回報。豐田認為，DSRC將保持汽車連接的相關性，直到2030年左右。“直到它成為現實，我們才能生產產品。DSRC花了我們近10年或更長時間進行全面驗證，可以使用多年。”豐田正與安娜堡合作，對豐田計劃于2021在美國部署的汽車連接系統進行快速啟動測試。

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dside傳感器網絡將與配備特殊設備的汽車進行通信，以改善從安全到交通流量的一切。這一不斷擴展的網絡系統由密歇根大學交通研究所運營，預計將在今年年底前成為全球最大的聯網車輛測試平臺。到今年年底，安阿伯將有75輛車前往分散在其街道上的基礎設施發射點，大約3150輛車將接入網絡。豐田先進安全技術戰略部門的執行工程師Hideki Hada表示，該項目的范圍之廣是一個無與倫比的測試機會，即使是保守的豐田也有信心繼續前進。總部位于日本的豐田汽車公司在安娜堡附近的美國研發中心雇傭了約1800名員工，并計劃使用該系統測試其專用的短距離連接技術。豐田今年4月表示，將在2021在雷克薩斯和豐田汽車上部署這些系統，并在20世紀20年代中期將這些系統擴展到大多數車型。自2015年以來，豐田以ITS Connect的名義在日本的一些車型上引入了這項技術。目前，道路上有超過10萬輛裝有DSRC的車輛。 哈達表示，這些系統將汽車的基本價格提高了約250美元。現在，豐田公司邀請研發中心的員工及其家人在他們的個人汽車上安裝DSRC系統，并參與在安阿伯的試點項目。測試不僅限于豐田。ann arbor網絡車輛測試環境高級項目經理Debby Bezzina表示，其他四家汽車制造商、供應商、城市運營車隊、當地出租車公司和密歇根大學也加入了測試項目。她拒絕透露其他汽車公司和供應商的名字。目前，約有550輛汽車安裝了該系統，預計到今年年底，這一數字將達到3000輛。志愿者將獲得40美元的報酬來裝備他們的車輛。該系統包括DSRC天線和全球導航衛星系統天線，以及揚聲器和數字屏幕，通過音調、語音和信號與駕駛員進行通信。 DSRC系統使用5.9 GHz的專用無線帶寬，使汽車能夠與周圍的基礎設施進行通信。它們的傳輸速度比目前的4G網絡快得多，即使在高速下也能實現即時響應。DSRC可以傳輸到300米的距離和周圍的角落，提供比大多數基于相機的系統更好的可見性。但為了工作，他們需要在道路和十字路口安裝DSRC箱。 DSRC供應商包括總部位于南迪的Lear Corp、總部位于諾維的Danlaw Inc、總部位于加利福尼亞州圣克拉拉的Savari Inc和Delphi Automotive旗下的愛爾蘭汽車零部件制造商Aptiv PLC。本月在密歇根大學Mcity自動駕駛測試點為《汽車新聞》進行的一次演示突出了該系統的一些潛力。該系統可以警告：-前方有急轉彎、工作區或結冰的道路，汽車在視線之外的道路上突然剎車，即將發生的碰撞隱藏在盲點中的物體，如汽車或行人。豐田與底特律通用汽車公司聯手，率先使用DSRC技術。2017年，通用汽車在凱迪拉克CTS轎車中引入了基于DSR的車對車系統。與此同時，迪爾伯恩的福特汽車公司、大眾汽車和寶馬正在探索基于下一代5G蜂窩網絡的競爭技術。5G系統的支持者表示，通過升級現有的蜂窩網絡，他們將提供超高速連接和更廣泛的覆蓋范圍。然而，5G尚未在消費電子領域進行商業首秀，預計該車的推出將需要更長的時間。 哈達表示，豐田已經看到了5G的潛力，正在研究這一領域。但其工程師多年來一直在驗證DSRC技術，并看到了更直接的回報。豐田認為，DSRC將保持汽車連接的相關性，直到2030年左右。“在它成為現實之前，我們無法生產產品。DSRC花了近10年或更長時間進行了全面驗證，可以使用多年。”

標簽：豐田DS寶馬大眾福特

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