幾乎每個人都知道如何通過三個步驟將大象放入冰箱。然而，如果一家車企想晉級數千萬的訂單，并不是打開和關閉冰箱門那么簡單。在15年的時間里，東風日產將累計產量1000萬輛的國內汽車制造商增加到了4家，其次是上汽大眾（30年）、一汽大眾（23年）和上汽通用（17年）。
無獨有偶，作為國內首家實現上市銷售的新造車企業，剛剛更新IPO招股書的蔚來宣布交付量超過1000輛。1000萬和1000萬之間的直接比較沒有任何意義，但這個數量級的差距基本上反映了新舊勢力在造車理念上的巨大差異。對于經常開會的記者來說，他們甚至可以閉著眼睛分辨出這是哪一陣營的新聞發布會：前者更喜歡在模式上放數字，而后者更喜歡談論產品營銷。當然，Tucki可能是個例外，因為他們的首席執行官說“智能汽車的核心是運營，而不是制造。”
對于大多數新車制造商來說，他們可能低估了傳統制造商在轉型中的決心和實力，這在剛剛開幕的成都車展上尤為明顯。六個月前，蔚來ES8上市時，人們對其創新的商業模式充滿了新鮮感，比如移動充電汽車和快遞到車。然而，眨眼之間，180天后，上汽在榮威漫威X上提供了完全相同甚至更豐富的電動汽車服務系統。讓人無法理解的是，本應默契達成統一戰線的新勢力似乎又開始了一場戰斗。Zero Run在前晚的新聞發布會上發布的獨家伴侶禮物政策（可自我搜索）有點像宣布聯盟解體。這不是一個好兆頭。如今，造車門檻是低還是高是一個沒有人能完全說服的話題。在新勢力看來，電動汽車的生產沒有太大的技術壁壘，尤其是三大電力公司的核心可以通過采購獲得，而傳統企業則認為汽車背后有巨大的產業鏈，因此要制造出一輛高質量的生產汽車并不容易。不過，既然恒大法拉第可以輕松喊出500萬的目標，我們不妨算一筆賬，看看幾千萬企業背后有哪些代言，然后除以2，讓網友評估FF是否有這個實力。
事實上，任何一家代工企業1000萬輛的成績背后，都考驗著其在研發、制造、采購、市場、質量等各個環節的綜合競爭力，尤其是質量體系，因為在這樣的規模下，即使只有萬分之一，其暴露出的問題也會被無限放大。在中國，吹噓并不違法，只要你不在廣告中說出來。因此，無論是重新定義交付這個詞，還是發明預生產汽車的概念，新勢力實際上只完成了造車閉環的前半部分，后半部分更充滿了未知和變量。用一位同事的話來說，如果用傳統車企的標準來要求新的車企，那么給他們十年時間可能達不到量產標準，因為資本沒有時間等你那么久，甚至不管它是做什么的，只要故事精彩，錢就可以多圈錢。極限就是極限，但在汽車行業，有時速度快并不一定是一件好事。最新消息是，川軟銀行決定不再投資蔚來。
也許在這個階段，沒有人能看到東風日產工人在達到1000萬輛后臉上的笑容與FF91第一輛量產車下線后賈躍亭臉上的微笑之間的本質區別。但有一句話很好。頂峰產生虛假的支持，黃昏見證真正的信徒。幾乎每個人都知道如何填充e……
分三步進入冰箱。然而，如果一家車企想晉級數千萬的訂單，并不是打開和關閉冰箱門那么簡單。在15年的時間里，東風日產將累計產量1000萬輛的國內汽車制造商增加到了4家，其次是上汽大眾（30年）、一汽大眾（23年）和上汽通用（17年）。
無獨有偶，作為國內首家實現上市銷售的新造車企業，剛剛更新IPO招股書的蔚來宣布交付量超過1000輛。1000萬和1000萬之間的直接比較沒有任何意義，但這個數量級的差距基本上反映了新舊勢力在造車理念上的巨大差異。對于經常開會的記者來說，他們甚至可以閉著眼睛分辨出這是哪一陣營的新聞發布會：前者更喜歡在模式上放數字，而后者更喜歡談論產品營銷。當然，Tucki可能是個例外，因為他們的首席執行官說“智能汽車的核心是運營，而不是制造。”
對于大多數新車制造商來說，他們可能低估了傳統制造商在轉型中的決心和實力，這在剛剛開幕的成都車展上尤為明顯。六個月前，蔚來ES8上市時，人們對其創新的商業模式充滿了新鮮感，比如移動充電汽車和快遞到車。然而，眨眼之間，180天后，上汽在榮威漫威X上提供了完全相同甚至更豐富的電動汽車服務系統。讓人無法理解的是，本應默契達成統一戰線的新勢力似乎又開始了一場戰斗。Zero Run在前晚的新聞發布會上發布的獨家伴侶禮物政策（可自我搜索）有點像宣布聯盟解體。這不是一個好兆頭。如今，造車門檻是低還是高是一個沒有人能完全說服的話題。在新勢力看來，電動汽車的生產沒有太大的技術壁壘，尤其是三大電力公司的核心可以通過采購獲得，而傳統企業則認為汽車背后有巨大的產業鏈，因此要制造出一輛高質量的生產汽車并不容易。不過，既然恒大法拉第可以輕松喊出500萬的目標，我們不妨算一筆賬，看看幾千萬企業背后有哪些代言，然后除以2，讓網友評估FF是否有這個實力。
事實上，任何一家代工企業1000萬輛的成績背后，都考驗著其在研發、制造、采購、市場、質量等各個環節的綜合競爭力，尤其是質量體系，因為在這樣的規模下，即使只有萬分之一，其暴露出的問題也會被無限放大。在中國，吹噓并不違法，只要你不在廣告中說出來。因此，無論是重新定義交付這個詞，還是發明預生產汽車的概念，新勢力實際上只完成了造車閉環的前半部分，后半部分更充滿了未知和變量。用一位同事的話來說，如果用傳統車企的標準來要求新的車企，那么給他們十年時間可能達不到量產標準，因為資本沒有時間等你那么久，甚至不管它是做什么的，只要故事精彩，錢就可以多圈錢。極限就是極限，但在汽車行業，有時速度快并不一定是一件好事。最新消息是，川軟銀行決定不再投資蔚來。
也許在這個階段，沒有人能看到東風日產工人在達到1000萬輛后臉上的笑容與FF91第一輛量產車下線后賈躍亭臉上的微笑之間的本質區別。但有一句話很好。頂峰產生虛假的支持，黃昏見證真正的信徒。
日前，第十二屆中國道路交通安全論壇在北京召開。會上，日產汽車公司先行車輛性能開發部部長高橋信彥與日產（中國）投資有限公司副總經理小林健樹共同分享了日產汽車針對中國道路交通安全狀況的思考和建議。
1900/1/1 0:00:00“當前，我們所面臨的科技創新挑戰，已經不再是過去簡單的柴油發動機的不斷升級，而是一次對柴油機的革命性顛覆。新能源和智能駕駛將是當前工業革命的兩大主題。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車行業面臨生態巨變。
1900/1/1 0:00:00豐田汽車Toyota正與安娜堡AnnArbor合作，對2021年豐田計劃在美國本土部署的汽車連接系統進行快速啟動測試。
1900/1/1 0:00:00福田汽車發布2018年上半年財報，其中顯示，該公司報告期內營業收入為21663億元，同比減少554，而歸屬上市公司股東的凈利潤卻虧損高達9億。
1900/1/1 0:00:00據彭博新能源財經網（BloombergNEF）報道，截止到上周（8月30日之前），全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。
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