近日，第十二屆中國道路交通安全論壇在北京舉行。會上，日產汽車公司績效發展部部長嚴高浩（Makoto Takahashi Yan）和日產（中國）投資有限公司（Nissan（China）Investment Co.，Ltd.）副總經理小林（Kobayashi）分享了日產對中國道路交通安全的思考和建議。
國家級高速公路是所有道路等級中風險最大的道路。在本次論壇上，日產汽車公司車輛性能開發部門負責人Makoto Takahashi Yan發表了題為“更新中國道路交通安全方法”的主題演講，并指出，“日產汽車有限公司希望通過先進的駕駛員輔助技術為道路交通參與者創造更安全的交通環境，并與中國更多的利益相關者共同構建未來和諧交通的藍圖。”
Makoto Takahashi Yan表示，由于中國汽車數量的增加，事故和死亡人數也在相應上升。根據日產汽車對中國道路交通的統計，2015-2016年，中國國家高速公路是所有道路類別中風險最大的道路，其死亡風險呈上升趨勢。其中，疲勞駕駛和超速駕駛是最常見的違法行為，超速駕駛占致命風險的80%以上。
在對所有路況的分析中，6點時所有道路都出現了致命危險，黃昏時死亡人數和致命風險增加，20點時死亡人數達到峰值。在這份分析報告中，一個現象引起了很多人的注意，那就是人口老齡化與交通事故之間的關系。
在2016年中國道路交通事故分析中，65歲以上老年人口的死亡人數比2015年增加了22%，而老年駕駛員面臨的問題主要集中在認知能力、判斷能力和行動能力延遲三個方面。此外，老年司機的身體狀況對常規傷害相對較低，因此他們的事故風險指數相對較高。
根據趨勢，中國65歲以上人口的比例可能在20年內超過21%，因此到2036年，中國老年司機的數量可能比2016年增加5倍。未來駕駛的責任將從人轉移到車上。隨著汽車智能技術的蓬勃發展，未來不僅是一個智能時代，也是一個安全時代。因此，智能交通和汽車的發展首先要解決交通安全問題。作為世界上最大的汽車市場，中國背后復雜的交通問題引起了全球汽車公司的關注。
“日產汽車已連續第12年參加由中國汽車技術研究中心主辦的中國道路交通安全論壇。十多年來，通過我們對中國交通安全問題的觀察、研究和實踐經驗，我們認為解決交通事故的關鍵在于主被動安全技術的緊密結合，駕駛員輔助系統（ADAS）等技術將成為解決這些問題的主要對策之一。”Makoto Takahashi Yan表示。目前，許多剛剛下線并將在未來銷售的國產車型，如Kicks Jinke、奇駿、途達、全新天籟和Sylphy Pure Electric，都配備了日產i-SAFETY智能主動安全系統，其中包括LDW車道偏離預警系統、FEB智能制動輔助系統等主動安全技術st系統、BSW變道盲區預警系統和CTA倒車側預警系統，可以幫助駕駛員降低發生交通事故的概率。
n、 北京、宣儀、金科、圖達“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011302765384/10.jpg“/>
作為“日產智行科技”的標志性成果之一，日產ProPILOT自動駕駛技術也已應用于全新日產聆風等車型。該系統由自適應巡航和車道保持組成，在SAE的分類中處于L1和L2之間。整個ProPILOT系統的傳感器由單眼相機和毫米波雷達組成。這種組合也是目前ADAS領域最常見的硬件解決方案。“我們公司專注于高速公路駕駛的自動駕駛輔助技術。下一步的研發方向是實現能夠應對更復雜路況的自動駕駛技術。我們的技術應該和人類一樣，我們可以預測許多不同的情況。目前，我們正在研究如何使自動駕駛成為可能。”g輔助系統實現了在城市中控制車輛左右變道、順利通過十字路口的功能。”日產（中國）投資有限公司有限公司副總經理小林肯樹表示。當然，對于一些不可避免的碰撞情況，日產不會“出丑”。目前，“ZONE BODY”“其車型的車身采用了超剛性鋼板，在確保車內乘客安全的基礎上，可以兼顧強度和重量。小林健樹表示，到目前為止，每個人都將駕駛過程中的責任推給了駕駛員。未來，日產將考慮慢慢將駕駛責任從人轉移到車上，從而將駕駛員從日常駕駛操作中解放出來，緩解駕駛員的疲勞和壓力，提高駕駛安全性和整體可控性。近日，第十二屆中國道路交通安全論壇在北京舉行。會上，日產汽車公司績效發展部部長嚴高浩（Makoto Takahashi Yan）和日產（中國）投資有限公司（Nissan（China）Investment Co.，Ltd.）副總經理小林（Kobayashi）分享了日產對中國道路交通安全的思考和建議。
國家級高速公路是所有道路等級中風險最大的道路。在本次論壇上，日產汽車公司車輛性能開發部門負責人Makoto Takahashi Yan發表了題為“更新中國道路交通安全方法”的主題演講，并指出，“日產汽車有限公司希望通過先進的駕駛員輔助技術為道路交通參與者創造更安全的交通環境，并與中國更多的利益相關者共同構建未來和諧交通的藍圖。”
Makoto Takahashi Yan表示，由于中國汽車數量的增加，事故和死亡人數也在相應上升。根據日產汽車對中國道路交通的統計，2015-2016年，中國國家高速公路是所有道路類別中風險最大的道路，其死亡風險呈上升趨勢。其中，疲勞駕駛和超速駕駛是最常見的違法行為，超速駕駛占致命風險的80%以上。
在對所有路況的分析中，6點時所有道路都出現了致命危險，黃昏時死亡人數和致命風險增加，20點時死亡人數達到峰值。在這份分析報告中，一個現象引起了很多人的注意，那就是人口老齡化與交通事故之間的關系。
在2016年中國道路交通事故分析中，65歲以上老年人口的死亡人數比2015年增加了22%，而老年駕駛員面臨的問題主要集中在認知能力、判斷能力和行動能力延遲三個方面。此外，老年司機的身體狀況對常規傷害相對較低，因此他們的事故風險指數相對較高。
根據趨勢，中國65歲以上人口的比例可能在20年內超過21%，因此到2036年，老年人的數量……
中國的ly司機數量可能比2016年高出五倍。未來駕駛的責任將從人轉移到車上。隨著汽車智能技術的蓬勃發展，未來不僅是一個智能時代，也是一個安全時代。因此，智能交通和汽車的發展首先要解決交通安全問題。作為世界上最大的汽車市場，中國背后復雜的交通問題引起了全球汽車公司的關注。
“日產汽車已連續第12年參加由中國汽車技術研究中心主辦的中國道路交通安全論壇。十多年來，通過我們對中國交通安全問題的觀察、研究和實踐經驗，我們認為解決交通事故的關鍵在于主被動安全技術的緊密結合，駕駛員輔助系統（ADAS）等技術將成為解決這些問題的主要對策之一。”Makoto Takahashi Yan表示。目前，許多剛剛下線并將在未來銷售的國產車型，如Kicks Jinke、奇駿、途達、全新天籟和Sylphy Pure Electric，都配備了日產i-SAFETY智能主動安全系統，其中包括LDW車道偏離預警系統、FEB智能制動輔助系統等主動安全技術st系統、BSW變道盲區預警系統和CTA倒車側預警系統，可以幫助駕駛員降低發生交通事故的概率。
作為“日產智行科技”的標志性成果之一，日產ProPILOT自動駕駛技術也已應用于全新日產聆風等車型。該系統由自適應巡航和車道保持組成，在SAE的分類中處于L1和L2之間。整個ProPILOT系統的傳感器由單眼相機和毫米波雷達組成。這種組合也是目前ADAS領域最常見的硬件解決方案。“我們公司專注于高速公路駕駛的自動駕駛輔助技術。下一步的研發方向是實現能夠應對更復雜路況的自動駕駛技術。我們的技術應該和人類一樣，我們可以預測許多不同的情況。目前，我們正在研究如何使自動駕駛成為可能。”g輔助系統實現了在城市中控制車輛左右變道、順利通過十字路口的功能。”日產（中國）投資有限公司有限公司副總經理小林肯樹表示。當然，對于一些不可避免的碰撞情況，日產不會“出丑”。目前，“ZONE BODY”“其車型的車身采用了超剛性鋼板，在確保車內乘客安全的基礎上，可以兼顧強度和重量。小林健樹表示，到目前為止，每個人都將駕駛過程中的責任推給了駕駛員。未來，日產將考慮慢慢將駕駛責任從人轉移到車上，從而將駕駛員從日常駕駛操作中解放出來，緩解駕駛員的疲勞和壓力，提高駕駛安全性和整體可控性。
特斯拉正在雇傭展廳銷售以及交付員工。也許近來媒體報道的Model3生產線成功改良一事正是此次招聘熱潮的幕后緣由。又或許，首席執行官埃隆馬斯克放棄特斯拉私有化的決策促成了這些招聘啟事。
1900/1/1 0:00:008月30日，汽車制造商和貿易商協會（SMMT）表示，受車型變化、季節性調整以及更嚴格的排放測試的影響，英國七月份汽車產量同比下降11至121051輛，同時英國國內需求下降了35，出口下降4
1900/1/1 0:00:00作為其下一代汽車（NextGenerationCar）研究項目的一部分，德國航空航天中心（DLR）的研究人員為小型電動車打造了新概念車身。
1900/1/1 0:00:00“當前，我們所面臨的科技創新挑戰，已經不再是過去簡單的柴油發動機的不斷升級，而是一次對柴油機的革命性顛覆。新能源和智能駕駛將是當前工業革命的兩大主題。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車行業面臨生態巨變。
1900/1/1 0:00:00如何把大象塞進冰箱，幾乎所有人都知道只需要三步。但是一家車企要想進階到千萬量級，絕非像開關冰箱門這么簡單。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航