猛獅科技6000萬元轉讓上燃動力51%股權給長城控股

9月2日，2018中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）正式落下帷幕。論壇期間，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙長文總結了改革開放40年來中國汽車工業的合資合作歷史，并對其未來發展進行了展望。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙長文在改革開放40年來，通過合資合作推動了汽車工業的發展。“中國汽車工業發展史實際上是一部合資合作史，可以分為四個階段。”趙長文說，1978年是中國改革開放的第一年。同年，鄧小平同志對汽車工業是否應該建立合資企業作出了重要指示。他的原話是：“是的，不僅是汽車，還有重型汽車。”在這種背景下，中國汽車企業開始積極引進外國技術和資本，汽車產量在原有基礎上大幅增長，出現了許多合資企業，這是第一階段。然而，外國汽車公司不了解中國的市場、政策、大環境和合作伙伴，外國公司與中國企業的合作也越來越了解和熟悉。與此同時，中國企業不了解外國的技術、產品和管理，中國合作伙伴也在不斷加深對外國的探索和了解，這在中國汽車工業的發展史上發揮著非常重要的作用。第二階段是1994年至2001年，也是合資合作快速擴張的階段。趙長文指出，1994年頒布的汽車工業產業政策對中國汽車工業具有里程碑意義。這一時期，法國、美國和日本都在中國設立了整車企業，形成了中國汽車歷史上第一個真正的合資高峰期。在第三階段（2002-2016年），中國加入了世貿組織，合資合作也進入了全面發展階段。趙長文強調，“特別是2004年，汽車產業發展政策出臺，對中國市場的全方位對外開放起到了重要的引導作用。”第四階段從2017年開始。十九大提出全面構建對外開放新體制，包括放開對外國投資者建設純電動企業的限制，逐步放開外資企業股比限制。對此，國家有關部門已經公布了具體的時間表和路線圖。在趙長文看來，合資合作直接推動了中國汽車產業的發展和產銷規模的擴大，使汽車在中國國民經濟中的地位迅速上升。數據顯示，1984年，中國汽車產量不到32萬輛；

2001年，國內汽車產量達到234萬輛，17年來增長了6倍多。截至2017年底，中國汽車產銷均超過2800萬輛。合資合作為中國汽車產業帶來了國際資本和技術資源，在相對較短的時間內形成了相對完善的配套體系和氛圍，鼓勵和促進了當地汽車企業和品牌的發展。另一方面，中國汽車市場的快速發展也推動了全球汽車產業的技術進步和快速發展。未來，進一步深化開放合作將被賦予更高的使命。從世界汽車工業的發展史來看，無論是發達國家還是后發國家，都經歷了汽車工業從保護到開放的過程。趙長文表示，中國的對外開放力度不斷加大，中外企業的合資合作也將進入一個新階段。隨著合資企業股比的逐步放開，一些外資企業會選擇擴大股比，甚至實現獨資，但短期內變化不大。趙長文認為，未來誰在新能源汽車市場領域擁有更多的資源和技術，誰就擁有更大的話語權，而不是現有的汽車市場結構。此外，未來中外汽車將在更深層次的領域進行合作，中國企業很可能成為研發、設計和產品的供應商。因此，一些合資企業可能會逐漸發展成為外國與中國交流合作的橋梁和紐帶，而一些合資企業在一方獲得絕對控制權后，可能會逐漸成為中國或外國在中國的生產工廠。“在新的發展階段，中國汽車行業的合資合作格局將發生許多變化，”趙長文直言不諱地說。作為改革開放的“馬前卒”，汽車將在未來中國構建新型開放體系的背景下，進一步深化對外開放合作。趙長文強調，未來政府將發揮引導和監督作用，促進中外企業參與公平市場競爭，合資合作也將被賦予更高的歷史使命。在談到未來合資合作發展的重點時，趙長文提出，首先要進一步改革宏觀政策導向，合理引導汽車行業合資合作方向，特別是要繼續努力創造有利于吸引外資的營商環境；其次，推動汽車行業企業抓住新工業革命的機遇，實現向創新驅動的轉型；三是推進先進的市場化管理；

最后，加強汽車產業文化和企業文化建設。趙長文總結道：“歸根結底，汽車時代新產業的合資合作需要樹立互利共贏的理念。只有這樣，企業才能生存，中外合資企業的所有股東才能共贏。”。9月2日，2018中國國際汽車產業發展論壇（TEDA）正式落下帷幕。論壇期間，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙長文總結了改革開放40年來中國汽車工業的合資合作歷史，并對其未來發展進行了展望。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙長文在改革開放40年來，通過合資合作推動了汽車工業的發展。“中國汽車工業發展史實際上是一部合資合作史，可以分為四個階段。”趙長文說，1978年是中國改革開放的第一年。同年，鄧小平同志對汽車工業是否應該建立合資企業作出了重要指示。他的原話是：“是的，不僅是汽車，還有重型汽車。”在這種背景下，中國汽車企業開始積極引進外國技術和資本，汽車產量在原有基礎上大幅增長，出現了許多合資企業，這是第一階段。然而，外國汽車公司不了解中國的市場、政策、大環境和合作伙伴，外國公司與中國企業的合作也越來越了解和熟悉。與此同時，中國企業不了解外國的技術、產品和管理，中國合作伙伴也在不斷加深對外國的探索和了解，這在中國汽車工業的發展史上發揮著非常重要的作用。第二階段是1994年至2001年，也是合資合作快速擴張的階段。趙長文指出，1994年頒布的汽車工業產業政策對中國汽車工業具有里程碑意義。這一時期，法國、美國和日本都在中國設立了整車企業，形成了中國汽車歷史上第一個真正的合資高峰期。在第三階段（2002-2016年），中國加入了世貿組織，合資合作也進入了全面發展階段。趙長文強調，“特別是2004年，汽車產業發展政策出臺，對中國市場的全方位對外開放起到了重要的引導作用。”第四階段從2017年開始。十九大提出全面構建對外開放新體制，包括放開對外國投資者建設純電動企業的限制，逐步放開外資企業股比限制。對此，國家有關部門已經公布了具體的時間表和路線圖。在趙長文看來，合資合作直接推動了中國汽車產業的發展和產銷規模的擴大，使汽車在中國國民經濟中的地位迅速上升。數據顯示，1984年，中國汽車產量不到32萬輛；

2001年，國內汽車產量達到234萬輛，17年來增長了6倍多。截至2017年底，中國汽車產銷均超過2800萬輛。合資合作為中國汽車產業帶來了國際資本和技術資源，在相對較短的時間內形成了相對完善的配套體系和氛圍，鼓勵和促進了當地汽車企業和品牌的發展。另一方面，中國汽車市場的快速發展也推動了全球汽車產業的技術進步和快速發展。未來，進一步深化開放合作將被賦予更高的使命。從世界汽車工業的發展史來看，無論是發達國家還是后發國家，都經歷了汽車工業從保護到開放的過程。趙長文表示，中國的對外開放力度不斷加大，中外企業的合資合作也將進入一個新階段。隨著合資企業股比的逐步放開，一些外資企業會選擇擴大股比，甚至實現獨資，但短期內變化不大。趙長文認為，未來誰在新能源汽車市場領域擁有更多的資源和技術，誰就擁有更大的話語權，而不是現有的汽車市場結構。此外，未來中外汽車將在更深層次的領域進行合作，中國企業很可能成為研發、設計和產品的供應商。因此，一些合資企業可能會逐漸發展成為外國與中國交流合作的橋梁和紐帶，而一些合資企業在一方獲得絕對控制權后，可能會逐漸成為中國或外國在中國的生產工廠。“在新的發展階段，中國汽車行業的合資合作格局將發生許多變化，”趙長文直言不諱地說。作為改革開放的“馬前卒”，汽車將在未來中國構建新型開放體系的背景下，進一步深化對外開放合作。趙長文強調，未來政府將發揮引導和監督作用，促進中外企業參與公平市場競爭，合資合作也將被賦予更高的歷史使命。在談到未來合資合作發展的重點時，趙長文提出，首先要進一步改革宏觀政策導向，合理引導汽車行業合資合作方向，特別是要繼續努力創造有利于吸引外資的營商環境；其次，推動汽車行業企業抓住新工業革命的機遇，實現向創新驅動的轉型；三是推進先進的市場化管理；最后，加強汽車產業文化和企業文化建設。趙長文總結道：“歸根結底，汽車時代新產業的合資合作需要樹立互利共贏的理念。只有這樣，企業才能生存，中外合資企業的所有股東才能共贏。”。

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