“神車”跌下神壇，上汽通用五菱或遇生死戰

在中國汽車市場，“神車”指的不是法拉利、邁凱輪等超級跑車，而是上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿兩個品牌。由于產品價格低廉，銷售渠道下沉到四五線城市，上汽通用五菱的年銷量可以超過200萬輛。然而，2018年，上汽通用五菱的市場表現仍然過于寒酸，一個前所未有的嚴冬已經到來。現在，無論是市場還是政策對上汽通用五菱都不是很友好。上汽通用五菱未來該何去何從？主要產品的銷售額已經“減半”，并且已經連續四個月下降。回顧歷史，上汽通用五菱的發展可謂傳奇。2010年，上汽通用五菱還是一家年銷量不到8萬輛的小型車企。然而，7年后，上汽通用五菱的年銷量已經超過200萬輛，市場規模在7年內增長了25倍以上。然而，原本一帆風順的上汽通用五菱，如今卻陷入了大麻煩。據該協會統計，今年7月，上汽通用五菱共銷售新車9.9萬輛，同比下降13.71%，季度環比下降17.33%。上汽通用五菱的月銷量已經連續四個月下降。此外，這是自2013年7月以來，上汽通用五菱的月銷量首次降至10萬輛以下。換句話說，上汽通用五菱的市場表現正處于五年來的最低點。

從各款產品的銷售數據來看，下滑的主要原因來自寶駿510。自今年1月以來，寶駿510的月銷量達到5.8萬輛的峰值，隨后兩個月寶駿510銷量降至約4萬輛，隨后急轉直下，迅速下滑約20%。今年7月，寶駿510的銷量降至1.7萬輛，同比下降-48.55%。此外，其他車型的性能也令人擔憂。寶駿730在7月僅售出3400輛，而在去年12月，這一數字仍為3.2萬輛，降幅近90%，而傳統優勢領域的所有五菱品牌車型降幅均超過20%。上市5個月的寶駿530始終未能突破2萬輛大關。增量難以突破，產品生命周期縮短。銷量的明顯下滑已經逐漸演變成上汽通用五菱最棘手的問題。其中，未能成功有效地轉型增量市場是上汽通用五菱最大的問題之一。這個問題從2016年開始出現。上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV寶駿560后，銷量穩步增長，但原廠寶駿730的銷量有所下降。2016年3月，寶駿560達到了4.2萬輛的歷史最高月銷量。此時，寶駿730的月銷量為2.8萬輛，僅為峰值的60%左右。

2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場表現突破新高。僅用了不到一年的時間就實現了5.8萬輛的月銷量，但此時的寶駿560已經出現了同比下滑，期間月銷量僅為55萬輛，這一點顯而易見。事實上，盡管上汽通用五菱利用高性價比路線創造了市場奇跡，但這與國內汽車市場需求的激增密切相關。2010-2017年，中國正處于汽車快速增長階段，尤其是SUV市場。每當上汽通用五菱推出新產品時，都會對原有產品產生影響。這種內耗和權衡的現象在快速增長的背景下會被掩蓋，但一旦市場形勢下滑，問題就會得到解決。另一方面，上汽通用五菱的產品周期越來越短，呈現出競爭力不足的現象。寶駿510上市僅一年半時間，市場表現已經大不如前，而最早的產品寶駿560的生命周期超過兩年。盡管全新產品寶駿530一經推出，月銷已過萬，但未能復制560和……的火爆場景……

10.從最初的“爆款”到如今的平庸表現，越來越難以贏得消費者的心，上汽通用五菱的產品競爭力也在逐漸下降。曾經以出眾性價比脫穎而出的五菱，如今卻引起了消費者的不滿。一些消費者抱怨道：“原來寶駿從未有過自動擋車型。現在，它上市后，價格太高，性價比優勢也不明顯。而且，寶駿的低配車太簡單了，連副駕駛安全氣囊都沒有。”汽車經銷商協會副秘書長羅磊，認為上汽通用五菱銷量暴跌有兩個原因。他說：“目前，整個市場的消費相對較弱，不僅是汽車消費，在不久的將來還有其他大眾消費。在宏觀方面不如從前的情況下，上汽通用五菱這樣的企業受到很大影響是可以理解的；對于車型，如果不開發新車型，不在新車型中應用新技術，消費者可能會體驗審美疲勞，如果不前進或后退，從而影響銷售。“除了殘酷的市場，上汽通用五菱還需要面臨來自環保層面的巨大壓力。根據2017年全年的統計，盡管上汽通用五凌在雙積分方面是正的，但盈余并不多。隨著油耗限制的提高，上汽通用五菱今年繼續獲得資格的壓力已經很大。”非常棒。另一方面，中國的VI排放標準正在全國范圍內加速實施，這對技術和成本嚴重受限的上汽通用五菱來說絕對不是好消息。

公開資料顯示，國六排放標準被認為是世界上控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一。與國V排放標準限值相比，國VI A排放標準中汽油車的一氧化碳限值收緊了30%；

國六B排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值分別收緊了50%和42%。業內人士在接受藍鯨汽車記者采訪時表示：“國六排放標準對很多品牌來說壓力很大。首先，發動機需要技術更新才能達到標準，比如氣門升程技術、發動機輕量化、直噴技術等。應用新技術涉及研發、生產線變更和供應商選擇，成本將大幅上升。他們中的一些人沒有錢甚至無法解決這個問題。如果他們沒有足夠的技術儲備，即使他們有錢，也不能使用新技術。針對上汽通用五菱的困境，上述知情人士表示：“即使上汽通用五菱最終開發出符合國六標準和燃油效率限制的動力總成，在與自行車平攤成本后，價格還會上漲5000元，這可能與合資品牌無關，但對于走性價比路線的五菱來說，5000元可能已經達到了汽車價格的5-10%左右，而這部分消費者對價格更為敏感，所以即使五菱。對此，羅磊認為：“五菱有自己的價格空間。事實證明，上汽通用五菱經銷商一般都能賺到錢，光賣車的銷售利潤就可以高于許多其他大牌汽車。隨著國六排放的逐漸成熟，可能會更多地調整一次性投資，但隨著量產，其成本會很低。”。“在中國汽車市場，”神車“不是指法拉利、邁凱輪等超級跑車，而是指上汽通用五菱旗下的五菱和寶駿這兩個品牌。由于產品價格低廉，銷售渠道下沉到四五線城市，上汽通用五凌的年銷量可以超過200萬輛。然而，2018年，上汽通用五菱的市場表現仍然過于寒酸，經歷了前所未有的嚴冬已經到達。現在，無論是市場還是政策對上汽通用五菱都不是很友好。上汽通用五菱未來該何去何從？主要產品的銷售額已經“減半”，并且已經連續四個月下降。回顧歷史，上汽通用五菱的發展可謂傳奇。2010年，上汽通用五菱還是一家年銷量不到8萬輛的小型車企。然而，7年后，上汽通用五菱的年銷量已經超過200萬輛，市場規模在7年內增長了25倍以上。然而，原本一帆風順的上汽通用五菱，如今卻陷入了大麻煩。據該協會統計，今年7月，上汽通用五菱共銷售新車9.9萬輛，同比下降13.71%，季度環比下降17.33%。上汽通用五菱的月銷量已經連續四個月下降。此外，這是自2013年7月以來，上汽通用五菱的月銷量首次降至10萬輛以下。換句話說，上汽通用五菱的市場表現正處于五年來的最低點。

從各款產品的銷售數據來看，下滑的主要原因來自寶駿510。自今年1月以來，寶駿510的月銷量達到5.8萬輛的峰值，隨后兩個月寶駿510銷量降至約4萬輛，隨后急轉直下，迅速下滑約20%。今年7月，寶駿510的銷量降至1.7萬輛，同比下降-48.55%。此外，其他車型的性能也令人擔憂。寶駿730在7月僅售出3400輛，而在去年12月，這一數字仍為3.2萬輛，降幅近90%，而傳統優勢領域的所有五菱品牌車型降幅均超過20%。上市5個月的寶駿530始終未能突破2萬輛大關。增量難以突破，產品生命周期縮短。銷量的明顯下滑已經逐漸演變成上汽通用五菱最棘手的問題。其中，未能成功有效地轉型增量市場是上汽通用五菱最大的問題之一。這個問題從2016年開始出現。上汽通用五菱在2015年下半年推出SUV寶駿560后，銷量穩步增長，但原廠寶駿730的銷量有所下降。2016年3月，寶駿560達到了最高mon……

ly歷史上銷售了4.2萬輛汽車。此時，寶駿730的月銷量為2.8萬輛，僅為峰值的60%左右。

2017年2月，寶駿第二款SUV 510上市，市場表現突破新高。僅用了不到一年的時間就實現了5.8萬輛的月銷量，但此時的寶駿560已經出現了同比下滑，期間月銷量僅為55萬輛，這一點顯而易見。事實上，盡管上汽通用五菱利用高性價比路線創造了市場奇跡，但這與國內汽車市場需求的激增密切相關。2010-2017年，中國正處于汽車快速增長階段，尤其是SUV市場。每當上汽通用五菱推出新產品時，都會對原有產品產生影響。這種內耗和權衡的現象在快速增長的背景下會被掩蓋，但一旦市場形勢下滑，問題就會得到解決。另一方面，上汽通用五菱的產品周期越來越短，呈現出競爭力不足的現象。寶駿510上市僅一年半時間，市場表現已經大不如前，而最早的產品寶駿560的生命周期超過兩年。盡管全新產品寶駿530一經推出，月銷就突破萬元，但未能復制560和510的火爆場景。從最初的“爆款”到現在的平庸表現，越來越難以贏得消費者的心，上汽通用五菱的產品競爭力也在逐漸下降。曾經以出眾性價比脫穎而出的五菱，如今卻引起了消費者的不滿。一些消費者抱怨道：“原來寶駿從未有過自動擋車型。現在，它上市后，價格太高，性價比優勢也不明顯。而且，寶駿的低配車太簡單了，連副駕駛安全氣囊都沒有。”汽車經銷商協會副秘書長羅磊，認為上汽通用五菱銷量暴跌有兩個原因。他說：“目前，整個市場的消費相對較弱，不僅是汽車消費，在不久的將來還有其他大眾消費。在宏觀方面不如從前的情況下，上汽通用五菱這樣的企業受到很大影響是可以理解的；對于車型，如果不開發新車型，不在新車型中應用新技術，消費者可能會體驗審美疲勞，如果不前進或后退，從而影響銷售。“除了殘酷的市場，上汽通用五菱還需要面臨來自環保層面的巨大壓力。根據2017年全年的統計，盡管上汽通用五凌在雙積分方面是正的，但盈余并不多。隨著油耗限制的提高，上汽通用五菱今年繼續獲得資格的壓力已經很大。”非常棒。另一方面，中國的VI排放標準正在全國范圍內加速實施，這對技術和成本嚴重受限的上汽通用五菱來說絕對不是好消息。

公開資料顯示，國六排放標準被認為是世界上控制汽車污染物排放最嚴格的標準之一。與國V排放標準限值相比，國VI A排放標準中汽油車的一氧化碳限值收緊了30%；

國六B排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值分別收緊了50%和42%。業內人士在接受藍鯨汽車記者采訪時表示：“國六排放標準對很多品牌來說壓力很大。首先，發動機需要技術更新才能達到標準，比如氣門升程技術、發動機輕量化、直噴技術等。應用新技術涉及研發、生產線變更和供應商選擇，成本將大幅上升。他們中的一些人沒有錢甚至無法解決這個問題。如果他們沒有足夠的技術儲備，即使他們有錢，也不能使用新技術。針對上汽通用五菱的困境，上述知情人士表示：“即使上汽通用五菱最終開發出符合國六標準和燃油效率限制的動力總成，在與自行車平攤成本后，價格還會上漲5000元，這可能與合資品牌無關，但對于走性價比路線的五菱來說，5000元可能已經達到了汽車價格的5-10%左右，而這部分消費者對價格更為敏感，所以即使五菱。對此，羅磊認為：“五菱有自己的價格空間。事實證明，上汽通用五菱經銷商一般都能賺到錢，光賣車的銷售利潤就可以高于其他許多大牌車。隨著國六排放的逐漸成熟，可能會更多地調整一次性投資，但隨著量產，其成本會很低。”

標簽：寶駿寶駿510大眾法拉利邁凱倫

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