英偉達阿里搶投這家華人公司，高精地圖吸金效應顯露

“如果沒有高精度的3D地圖，自動駕駛是不可能的”——這已經成為自動駕駛領域的共識。隨著無人駕駛商業化的臨近，不可或缺的高精度地圖成為各家各戶搶占的重要細分賽道。據業內人士透露，硅谷的高精度地圖初創公司DeepMap正在推進B輪融資，其中兩位重量級戰略投資者浮出水面，分別是英偉達和博世的風險投資公司（RBVC），而其他投資者將包括阿里巴巴、滴滴出行和北汽集團。

DeepMap創始人兼首席執行官James Wu表示，目前宣布的戰略投資者是英偉達和博世，沒有其他雇主的官方消息。DeepMap由中國人吳夏青、羅偉和Mark Wheeler于2016年初創立，位于加利福尼亞州帕洛阿爾托，專注于高精度地圖解決方案的研發。此外，DeepMap在中國北京設有分公司，并在不久的將來擴大其技術研發團隊。2017年5月，DeepMap完成了2500萬美元的a輪融資，由硅谷知名風險投資家Accel Partners牽頭。Accel也是Facebook除扎克伯格之外的第二大股東。參考外媒信息和海外風險投資數據庫crunchbase，DeepMap的三輪融資總額為9200萬美元，最新一輪融資將達到6000萬美元，目前估值為4.3億美元。據業內人士透露，本輪由中國資本領投的融資將為深度地圖開拓國內市場創造便利渠道。DeepMap是誰？在自動駕駛領域，能夠同時搶占行業和互聯網頂級投資資源的創業公司并不常見。投資者對DeepMap如此樂觀的主要原因有兩個。一是高精度地圖賽道成為自動駕駛商業化的核心挑戰，二是公司背后的重量級領導團隊。

DeepMap首席執行官吳夏青（右）和首席技術官Mark Wheeler（左）DeepMap的創始團隊包括首席執行官吳夏青、首席技術官馬克·惠勒、首席運營官Lowe等。他們早期在谷歌、蘋果和百度等巨頭開發自動駕駛技術的經驗為創業提供了寶貴的經驗財富。創業前，DeepMap創始人兼首席執行官吳夏青曾擔任百度美國研究院首席架構師，為百度自動駕駛開發高精度地圖；此前，吳夏青曾在谷歌地球、蘋果地圖等部門工作，積累了14年的地圖開發經驗。此外，該團隊還包括幾位激光雷達領域的技術老手。據DeepMap介紹，在技術實現方面，目前繪圖技術的精度可以達到厘米級，系統支持自動駕駛汽車的精確定位；

同時，DeepMap平臺中的車輛可以相互共享實時信息更新。公司主營業務包括高精度地圖、精確實時位置定位和服務基礎設施建設三部分。DeepMap結合數碼相機和激光雷達收集數據，創建詳細的3D地圖，可以識別路標、郵箱，甚至路邊高度等小細節。與一般的高精度地圖構建模式不同，DeepMap允許不同的公司創建具有不同特征和數據的高精度圖，并提供可嵌入車輛的軟件，以解決定位、數據更新、路線規劃和數據收集等問題。該團隊認為，DeepMap的差異化優勢在于高效處理大規模數據的地圖運營架構，進而實現高精度、低成本的地圖和定位解決方案。“只有少數人知道如何大規模、低成本地制作高精度地圖，能做好的人更少。我們就是這樣一個團隊。DeepMap首席運營官Lowe說。在技術層面，構建高精度地圖數據并不是最大的門檻。核心挑戰是如何不斷更新這些海量地圖，以反映道路項目等變化或跌倒等新障礙樹。為了避免收集自營成本高昂的車隊更新數據，DeepMap正在尋找一種新的數據模型（最終客戶可以保留基本數據的所有權），從已經部署在路上的自動駕駛車輛中收集數據，并保持地圖的更新。在這種模式下，DeepMap不再強調軟件數據的所有權，地圖制作被視為一種可以嵌入任何汽車制造商平臺的服務，而“持續賦能”的動態服務對應著高精度地圖信息的更新頻率，將汽車制造商和服務開發商的利益捆綁在一起。高精度地圖具有較強的吸金能力。

在自動駕駛等前沿賽道上，公司的市場規模和盈利能力是影響其健康發展的關鍵因素。據業內預測，高精度地圖發展正處于黃金時期，到2020年，高精度貼圖市場整體規模將達到21億美元。到2025年，市場規模預計將達到94億美元（折合人民幣607億元）。與先進自動駕駛技術的難度相比，高精度地圖數據服務的市場地位更為樂觀。甚至在自動駕駛汽車大規模應用之前，高清地圖就已經有了幫助開發駕駛員輔助駕駛方案的用途。因為高精度地圖不僅用于導航，還需要提供關鍵的安全功能。與傳感器的近距離感應相比，高精度地圖更側重于長距離路徑的判斷和規劃。當車速過快時，傳感器的響應速度和感應距離不足以支持車輛做出駕駛響應，或者雨天雨滴遮擋傳感器攝像頭時，高精度地圖可以起到提前規劃安全路徑的作用。傳統汽車制造商認為，高清地圖將成為未來幾年的重要收入來源。“這就像電視發展的演變一樣。從傳統電視到高清和4K，一旦開發出來，就不會回頭了。我們將看到未來出售的大多數地圖都將具有高清分辨率。制圖師Herrtwich的制圖主管Ralf Herrtwicch說。（Here map最初由諾基亞所有，2015年由奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬通過持股平臺間接持有。）高精度地圖的吸金能力在成立兩年的DeepMap中得到了及時的體現。“DeepMap 2018年的預計收入約為300萬美元，比去年65萬美元的收入高出四倍多。收入的預期增長主要是由于汽車制造商在今年年底到期付款。知情人士向該信息透露。在北美、亞洲、歐洲等地，DeeMap已經建立了幾個客戶在汽車企業中的開放合作包括上汽硅谷創新中心、福特汽車和本田加速器Honda Xcelerator。在康科德和加利福尼亞州圣何塞，上汽的自動駕駛測試車已經安裝了DeepMap軟件。去年，Voyage……

這家初創公司還將DeepMap的服務用于一輛在圣何塞投入試運行的自動駕駛汽車。一些投資者透露，DeepMap仍在推進與戴姆勒的合作。作為B輪中國的新投資者，阿里打算將DeepMap的數據采集軟件植入他的新秀物流車隊。“阿里預計今年將推出100輛自動駕駛物流車，預計將擴大到數千輛。在此之前，阿里投資了兩輪互聯網新造車公司Xpeng Motors，并于2014年將中國領先的數字地圖服務公司高德地圖收入囊中。沒有人希望谷歌再次獲勝。在傳統數字地圖時代，谷歌s憑借其地圖繪制街景車和專業繪圖軟件成為無可爭議的贏家。但在包括百度在內的新一輪高精度地圖爭奪戰中，沒有人希望谷歌再次獲勝。“未來，中國的高精度地圖業務可能會比百度目前的搜索業務規模更大！

在2018年初的CES現場，百度前首席運營官陸奇對美國媒體表示。除了巨頭布局外，DeepMap、CivilMaps、lvl 5和Carmera也被稱為“新貴”舞臺上的全球高精度地圖四小龍。DeepMap具有利用深度學習技術識別和提取信息的優勢，而CivilMaps具有信息篩選和壓縮技術的優勢，擅長眾包數據收集的lvl 5也像Carmera一樣受到資本青睞。DeepMap首席運營官Lowe提到，“老東家”谷歌已經找到她進行投資。盡管關系密切，DeepMap還是拒絕了谷歌，以保持公司的獨立性。不過，DeepMap并不缺少橄欖枝，博世和英偉達都很期待后續的合作。“DeepMap填補了高精度地圖市場的空白。該公司使用嵌入車內的軟件繪制圖紙，適用于博世和整個汽車行業的高自動化和自動駕駛。Robert Bosch Venture Capital總經理Ingo Ramesohl博士說。Nvidia業務發展副總裁JeffHerbst說：“高精度地圖自動駕駛汽車部署的關鍵。DeepMap構建和更新地圖的能力給我們留下了深刻印象，我們很高興能夠支持他們的進一步開發。在此之前，英偉達已經披露了兩個自動駕駛投資標的，包括兩個自動導航技術解決方案提供商，景馳科技和途勝科技；

在高精度地圖數據服務領域，DeeMap是第一家。目前，中國已成為世界上最大的新車市場。憑借這一先天優勢，中國也被視為全球自動駕駛技術競爭中的最強選手。然而，對于美國公司來說，進入中國市場是一項艱巨而復雜的任務。中國在收集地圖數據或提供地圖服務方面有嚴格的許可證審查。外國媒體認為，獲得這些許可通常意味著與中國公司合作。通過吸收中國資本，DeepMap可以在一定程度上為其國內業務鋪平道路。例如，百度作為中國高精度地圖服務商業化的先驅，已經與寶馬等許多海外汽車制造商達成了合作。與此同時，中國地圖數據服務提供商與上下游連鎖公司之間的整合信號越來越強。去年8月，高德地圖聯合精準定位服務提供商千尋，推出了“高精度地圖+高精度定位”的綜合解決方案，為“眾包”數據采集奠定了基礎。與SAIC和NavInfo合作的英特爾正在規劃如何通過快速整合資源來有效加速數據收集和高精度地圖繪制，為服務無人應用做好準備。“如果沒有高精度的3D地圖，自動駕駛是不可能的”——這已經成為自動駕駛領域的共識。隨著無人駕駛商業化的臨近，不可或缺的高精度地圖成為各家各戶搶占的重要細分賽道。據業內人士透露，硅谷的高精度地圖初創公司DeepMap正在推進B輪融資，其中兩位重量級戰略投資者浮出水面，分別是英偉達和博世的風險投資公司（RBVC），而其他投資者將包括阿里巴巴、滴滴出行和北汽集團。

DeepMap創始人兼首席執行官James Wu表示，目前宣布的戰略投資者是英偉達和博世，沒有其他雇主的官方消息。DeepMap由中國人吳夏青、羅偉和Mark Wheeler于2016年初創立，位于加利福尼亞州帕洛阿爾托，專注于高精度地圖解決方案的研發。此外，DeepMap在中國北京設有分公司，并在不久的將來擴大其技術研發團隊。2017年5月，DeepMap完成了2500萬美元的a輪融資，由硅谷知名風險投資家Accel Partners牽頭。Accel也是Facebook除扎克伯格之外的第二大股東。參考外媒信息和海外風險投資數據庫crunchbase，DeepMap的三輪融資總額為9200萬美元，最新一輪融資將達到6000萬美元，目前估值為4.3億美元。據業內人士透露，本輪由中國資本領投的融資將為深度地圖開拓國內市場創造便利渠道。DeepMap是誰？在自動駕駛領域，能夠同時搶占行業和互聯網頂級投資資源的創業公司并不常見。投資者對DeepMap如此樂觀的主要原因有兩個。一是高精度地圖賽道成為自動駕駛商業化的核心挑戰，二是公司背后的重量級領導團隊。

DeepMap首席執行官吳夏青（右）和首席技術官Mark Wheeler（左）DeepMap的創始團隊包括首席執行官吳夏青、首席技術官馬克·惠勒、首席運營官Lowe等。他們早期在谷歌、蘋果和百度等巨頭開發自動駕駛技術的經驗為創業提供了寶貴的經驗財富。創業前，DeepMap創始人兼首席執行官吳夏青曾擔任百度美國研究院首席架構師，為百度自動駕駛開發高精度地圖；此前，吳夏青曾在谷歌地球、蘋果地圖等部門工作，積累了14年的地圖開發經驗。此外，該團隊還包括幾位激光雷達領域的技術老手。據DeepMap介紹，在技術實現方面，目前繪圖技術的精度可以達到厘米級，系統支持自動駕駛汽車的精確定位；

同時，DeepMap平臺中的車輛可以相互共享實時信息更新。公司主營業務包括高精度地圖、精確實時位置定位和服務基礎設施建設三部分。DeepMap結合數碼相機和激光雷達收集數據，創建詳細的3D地圖，可以識別路標、郵箱，甚至路邊高度等小細節。與一般的高精度地圖構建模式不同，DeepMap允許不同的公司創建具有不同特征和數據的高精度圖，并提供可嵌入車輛的軟件，以解決定位、數據更新、路線規劃和數據收集等問題。該團隊認為，DeepMap的差異化優勢在于高效處理大規模數據的地圖運營架構，進而實現高精度、低成本的地圖和定位解決方案。“只有少數人知道如何大規模、低成本地制作高精度地圖，能做好的人更少。我們就是這樣一個團隊。DeepMap首席運營官Lowe說。在技術層面，構建高精度地圖數據并不是最大的門檻。核心挑戰是如何不斷更新這些海量地圖，以反映道路項目等變化或跌倒等新障礙樹。為了避免收集自營成本高昂的車隊更新數據，DeepMap正在尋找一種新的數據模型（最終客戶可以保留基本數據的所有權），從已經部署在路上的自動駕駛車輛中收集數據，并保持地圖的更新。在這種模式下，DeepMap不再強調軟件數據的所有權，地圖制作被視為一種可以嵌入任何汽車制造商平臺的服務，而“持續賦能”的動態服務對應著高精度地圖信息的更新頻率，將汽車制造商和服務開發商的利益捆綁在一起。高精度地圖具有較強的吸金能力。

在自動駕駛等前沿賽道上，公司的市場規模和盈利能力是影響其健康發展的關鍵因素。據業內預測，高精度地圖發展正處于黃金時期，到2020年，高精度貼圖市場整體規模將達到21億美元。到2025年，市場規模預計將達到94億美元（折合人民幣607億元）。與先進自動駕駛技術的難度相比，高精度地圖數據服務的市場地位更為樂觀。甚至在自動駕駛汽車大規模應用之前，高清地圖就已經有了幫助開發駕駛員輔助駕駛方案的用途。因為高精度地圖不僅用于導航，還需要提供關鍵的安全功能。與傳感器的近距離感應相比，高精度地圖更側重于長距離路徑的判斷和規劃。當車速過快時，傳感器的響應速度和感應距離不足以支持車輛做出駕駛響應，或者雨天雨滴遮擋傳感器攝像頭時，高精度地圖可以起到提前規劃安全路徑的作用。傳統汽車制造商認為，高清地圖將成為未來幾年的重要收入來源。“這就像電視發展的演變一樣。從傳統電視到高清和4K，一旦開發出來，就不會回頭了。我們將看到未來出售的大多數地圖都將具有高清分辨率。制圖師Herrtwich的制圖主管Ralf Herrtwicch說。（Here map最初由諾基亞所有，2015年由奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬通過持股平臺間接持有。）高精度地圖的吸金能力在成立兩年的DeepMap中得到了及時的體現。“DeepMap 2018年的預計收入約為300萬美元，比去年65萬美元的收入高出四倍多。收入的預期增長主要是由于汽車制造商在今年年底到期付款。知情人士向該信息透露。在北美、亞洲、歐洲等地，DeeMap已經建立了幾個客戶在汽車企業中的開放合作包括上汽硅谷創新中心、福特汽車和本田加速器Honda Xcelerator。在康科德和加利福尼亞州圣何塞，上汽的自動駕駛測試車已經安裝了DeepMap軟件。去年，Voyage……

這家初創公司還將DeepMap的服務用于一輛在圣何塞投入試運行的自動駕駛汽車。一些投資者透露，DeepMap仍在推進與戴姆勒的合作。作為B輪中國的新投資者，阿里打算將DeepMap的數據采集軟件植入他的新秀物流車隊。“阿里預計今年將推出100輛自動駕駛物流車，預計將擴大到數千輛。在此之前，阿里投資了兩輪互聯網新造車公司Xpeng Motors，并于2014年將中國領先的數字地圖服務公司高德地圖收入囊中。沒有人希望谷歌再次獲勝。在傳統數字地圖時代，谷歌s憑借其地圖繪制街景車和專業繪圖軟件成為無可爭議的贏家。但在包括百度在內的新一輪高精度地圖爭奪戰中，沒有人希望谷歌再次獲勝。“未來，中國的高精度地圖業務可能會比百度目前的搜索業務更大！在2018年初的CES現場，百度前首席運營官陸奇對美國媒體表示。除了巨頭的布局，DeepMap、CivilMaps、lvl 5和Carmera也被稱為全球高精度地圖的四小龍，登上了“新貴”的舞臺“。DeepMap具有利用深度學習技術識別和提取信息的優勢，而CivilMaps在信息篩選和壓縮技術方面具有優勢，擅長眾包數據收集的lvl 5也像Carmera一樣受到資本青睞。DeepMapCOO Lowe提到，谷歌“，找到她投資。盡管關系密切，DeepMap還是拒絕了谷歌，以保持公司的獨立性。然而，DeepMap并不缺少橄欖枝，博世和英偉達都期待著后續的合作。”DeepMap填補了高精度地圖市場的空白。該公司使用嵌入車內的軟件繪制圖紙，適用于博世和整個汽車行業的高自動化和自動駕駛。羅伯特·博世風險投資公司總經理Ingo Ramesohl博士表示。英偉達負責業務發展的副總裁JeffHerbst表示， “高精度地圖是自動駕駛汽車部署的關鍵。DeepMap構建和更新地圖的能力給我們留下了深刻印象，我們很高興能夠支持它們的進一步發展。在此之前，英偉達已經披露了兩個自動駕駛投資標的，其中包括兩家自動駕駛技術解決方案提供商，景馳科技和圖森科技；在高精度地圖領域作為一項服務，DeeMap是第一家。目前，中國已成為世界上最大的新車市場。憑借這一先天優勢，中國也被視為全球自動駕駛技術競爭中的最強選手。然而，對于美國公司來說，進入中國市場是一項艱巨而復雜的任務。中國在收集地圖數據或提供地圖服務方面有嚴格的許可證審查。外國媒體認為，獲得這些許可通常意味著與中國公司合作。通過吸收中國資本，DeepMap可以在一定程度上為其國內業務鋪平道路。例如，百度作為中國高精度地圖服務商業化的先驅，已經與寶馬等許多海外汽車制造商達成了合作。與此同時，中國地圖數據服務提供商與上下游連鎖公司之間的整合信號越來越強。去年8月，高德地圖聯合精準定位服務提供商千尋，推出了“高精度地圖+高精度定位”的綜合解決方案，為“眾包”數據采集奠定了基礎。與SAIC和NavInfo合作的英特爾正在規劃如何通過快速整合資源來有效加速數據收集和高精度地圖繪制，為服務無人應用做好準備。

標簽：寶馬奧迪本田奔馳北京

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