8月29日，比亞迪發布了今年上半年的業績報告。報告顯示，比亞迪上半年營業額521.63億元，同比增長20.23%；歸屬于上市公司的凈利潤約4.79億元，同比下降72.19%。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約12.8億元-16.8億元。其中，上半年汽車業務銷售收入達到280.26億元，同比增長24.93%，而新能源汽車收入達到181.73億元，占比亞迪總收入的34.84%。
新能源汽車成為性能上的亮點。1月至6月的銷售額同比增長106%。根據比亞迪發布的數據，該公司上半年共售出220883輛汽車，同比增長21%。新能源方面，比亞迪上半年共銷售新能源汽車71270輛，同比大幅增長106%，繼續領跑新能源市場。從具體車型來看，PHEV插電式混合動力車型上半年共銷售47430輛，同比增長197%；
秦和宋DM分別獲得了該領域的冠軍和亞軍。同時，秦也成為中國首款累計銷量超過10萬輛的PHEV插電式混合動力汽車。
在新能源商用車領域，比亞迪獲得了來自汕頭、武漢、廣州等城市的大額訂單（今年6月和7月，比亞迪在廣州共贏得4473輛汽車和55.2億元純電動公交車），并開拓了雄安新區等新市場。在海外市場，比亞迪還收到了來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等世界各地的大宗訂單。同時，在“7+4”戰略布局下，比亞迪已先后獲得深圳500輛純電動自卸車和巴西200輛純電動卡車的訂單，并正在物流、環衛、港口、機場等領域積極開拓市場。除了新能源汽車，比亞迪的燃油車也表現不錯。其中，MAX在宋代的表現依然強勁。上半年累計銷量突破10萬輛，帶動比亞迪燃油車強勢回歸，同時助力“宋”家族沖刺40萬輛，成為“最具增長潛力的主流家用車體系”。補貼衰退導致凈利潤下降。今年4月27日，比亞迪（002594）發布業績預告稱，公司預計2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億至5億，同比變化-70.98%至-82.59%，汽車行業平均凈利潤增長率為-5.25%。公司做出上述預測的原因如下：2018年第二季度，預計公司新能源汽車業務將延續第一季度的強勁發展勢頭，銷量將繼續保持同比高增長。然而，由于補貼的下降，包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。在傳統汽車業務方面，盡管二季度屬于傳統淡季，但宋Max的持續熱銷仍推動了公司傳統汽車銷量的快速增長，但激烈的行業競爭仍在很大程度上影響了該業務的盈利能力。面對凈利潤的下降，比亞迪正在采取相應措施，加快新車型的推出，擴大銷售規模。比亞迪新一代唐元EV360車型正在推動銷量增長。比亞迪透露，下半年，王朝系列多款重磅車型將陸續上市，包括新一代宋（燃油版、插電版、純電動版）、秦Pro（燃油版，插電版和純電動版。這些車型都采用了“龍臉”家族設計語言，并配備了DiLink智能網聯系統，這將推動比亞迪的汽車銷量大幅上升。在動力電池方面，比亞迪已逐步開放合作，加大投資力度。今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，共同成立一家產能為10GWh的動力電池合資公司。除了與長安汽車成立合資公司外，面對自身和外界的強勁需求，比亞迪還加快了動力電池產能的提升。今年6月，比亞迪宣布年產能24GWh的動力電池工廠在青海正式投產。根據其他公開信息，比亞迪還于8月與重慶市璧山區簽署了投資合作協議，計劃建設年產能為20GWh的動力電池項目。根據比亞迪公布的計劃，2020年其動力電池產能可達到60GWh。此外，比亞迪還收到了智能手機品牌制造商的高端旗艦車型訂單，推動了金屬零部件和玻璃外殼業務收入的持續增長。今年上半年，比亞迪手機零部件及組裝業務收入約199.76億元，同比增長約11.21%。比亞迪表示，隨著金屬零部件在移動智能終端中的市場滲透率持續上升，以及金屬零部件業務的不斷發展，玻璃業務將……
e比亞迪電子行業的另一個增長點。8月29日，比亞迪發布了今年上半年的業績報告。報告顯示，比亞迪上半年營業額521.63億元，同比增長20.23%；歸屬于上市公司的凈利潤約4.79億元，同比下降72.19%。比亞迪預計今年前三季度凈利潤約12.8億元-16.8億元。其中，上半年汽車業務銷售收入達到280.26億元，同比增長24.93%，而新能源汽車收入達到181.73億元，占比亞迪總收入的34.84%。
新能源汽車成為性能上的亮點。1月至6月的銷售額同比增長106%。根據比亞迪發布的數據，該公司上半年共售出220883輛汽車，同比增長21%。新能源方面，比亞迪上半年共銷售新能源汽車71270輛，同比大幅增長106%，繼續領跑新能源市場。從具體車型來看，PHEV插電式混合動力車型上半年共銷售47430輛，同比增長197%；
秦和宋DM分別獲得了該領域的冠軍和亞軍。同時，秦也成為中國首款累計銷量超過10萬輛的PHEV插電式混合動力汽車。
在新能源商用車領域，比亞迪獲得了來自汕頭、武漢、廣州等城市的大額訂單（今年6月和7月，比亞迪在廣州共贏得4473輛汽車和55.2億元純電動公交車），并開拓了雄安新區等新市場。在海外市場，比亞迪還收到了來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等世界各地的大宗訂單。同時，在“7+4”戰略布局下，比亞迪已先后獲得深圳500輛純電動自卸車和巴西200輛純電動卡車的訂單，并正在物流、環衛、港口、機場等領域積極開拓市場。除了新能源汽車，比亞迪的燃油車也表現不錯。其中，MAX在宋代的表現依然強勁。上半年累計銷量突破10萬輛，帶動比亞迪燃油車強勢回歸，同時助力“宋”家族沖刺40萬輛，成為“最具增長潛力的主流家用車體系”。補貼衰退導致凈利潤下降。今年4月27日，比亞迪（002594）發布業績預告稱，公司預計2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億至5億，同比變化-70.98%至-82.59%，汽車行業平均凈利潤增長率為-5.25%。公司做出上述預測的原因如下：2018年第二季度，預計公司新能源汽車業務將延續第一季度的強勁發展勢頭，銷量將繼續保持同比高增長。然而，由于補貼的下降，包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。在傳統汽車業務方面，盡管二季度屬于傳統淡季，但宋Max的持續熱銷仍推動了公司傳統汽車銷量的快速增長，但激烈的行業競爭仍在很大程度上影響了該業務的盈利能力。面對凈利潤的下降，比亞迪正在采取相應措施，加快新車型的推出，擴大銷售規模。比亞迪新一代唐元EV360車型正在推動銷量增長。比亞迪透露，下半年，王朝系列多款重磅車型將陸續上市，包括新一代宋（燃油版、插電版、純電動版）、秦Pro（燃油版，插電版和純電動版。這些車型都采用了“龍臉”家族設計語言，并配備了DiLink智能網聯系統，這將推動比亞迪的汽車銷量大幅上升。在動力電池方面，比亞迪已逐步開放合作，加大投資力度。今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，共同成立一家產能為10GWh的動力電池合資公司。除了與長安汽車成立合資公司外，面對自身和外界的強勁需求，比亞迪還加快了動力電池產能的提升。今年6月，比亞迪宣布年產能24GWh的動力電池工廠在青海正式投產。根據其他公開信息，比亞迪還于8月與重慶市璧山區簽署了投資合作協議，計劃建設年產能為20GWh的動力電池項目。根據比亞迪公布的計劃，2020年其動力電池產能可達到60GWh。此外，比亞迪還收到了智能手機品牌制造商的高端旗艦車型訂單，推動了金屬零部件和玻璃外殼業務收入的持續增長。今年上半年，比亞迪手機零部件及組裝業務收入約199.76億元，同比增長約11.21%。比亞迪表示，隨著金屬零部件在移動智能終端中的市場滲透率不斷上升，金屬零部件業務不斷發展，玻璃業務將成為比亞迪電子板塊的又一增長點。
英國無塵袋吸塵器發明家、億萬富翁詹姆斯戴森（JamesDyson）在周四概述了自己計劃建造電動汽車測試設施的計劃，并打算另投116億英鎊（約合1
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汽車導航