不談新福特翼虎，AliOS分享了與跨國車廠的合作“套路”

作為福特全球銷量最高的SUV，小牛今年在中國的市場份額大幅下降。公開數據顯示，今年7月該車型在中國的銷量僅為2372輛，創歷史新低。8月24日，在云棲大會重慶峰會上，阿里巴巴AliOS總裁胡曉明正式宣布，搭載AliOS斑馬智行系統的全新福特小牛將于近期上市。福特特立獨行的人得救了？要知道，目前國內汽車市場上很少有合資或進口車型搭載本地車聯網智能系統。重慶生產的新款福特Maverick可以說幫助了福特，這讓這家擁有百年歷史的汽車工廠在汽車智能化方面具有一定的先行者優勢。然而，似乎僅靠胡曉明的官宣是遠遠不夠的。當億歐汽車試圖從AliOS了解更多產品規劃細節時，得到了“尚未披露”的回應。據AliOS產品總監劉鑫介紹，阿里與福特等主機廠的合作都是由Zebra對接的，Zebra主要負責為用戶和制造商提供具體的解決方案。換句話說，AliOS基本上不涉及合作進度和品牌推廣，只提供系統底層的技術支持，連接阿里的云生態系統，包括云支付寶等高端技術。合作披露等事宜由Zebra負責處理，Zebra公司負責前端運營。“100%的產品都是斑馬制造的。我們和斑馬屬于同一個體系，我們也會根據車廠的需求來討論產品。”相比之下，這家科技公司似乎更愿意扮演“后盾”的角色，而且在短期內，雙方沒有獨立運營的計劃。

盡管“區別對待”的中國市場無法分享合作細節，但在與汽車制造商的技術溝通方面，AliOS有自己的“經驗對話”：“與國際主機廠的謹慎態度相比，自主品牌在車聯網創新方面更具勇氣。“原因是汽車應該在全球范圍內生產和銷售。因此，從管理便利性和成本控制的角度來看，跨國車企在購買產品時會盡量統一全球供應體系，這也是他們之前的主要需求。但隨著互聯網和車聯網技術的快速發展，整體增長國內軟件服務和供應商系統的普及率已逐漸超過國外，跨國制造商害怕跟不上中國的發展步伐，最終開始意識到本土市場的重要性。因此，大型原始設備制造商開始改變傳統的供應策略。以東風雪鐵龍為例，在歐洲市場銷售的原型車中，沒有選擇互聯網操作系統。隨后，針對中國市場，該公司推出了搭載斑馬系統的云逸，預計將于9月上市。在AliOS看來，福特接受斑馬智行的原因是一樣的。看到中國消費者愿意接受具有互聯網能力的智能汽車，這些老牌汽車制造商開始嘗試與國內技術供應商建立聯系，根據當地用戶的特點選擇不同的解決方案，并盡可能保持中國以外市場供應體系的全球統一。數據安全仍然保守地談論著SUV云逸。除了創新的操作系統，劉鑫認為其數據安全系統也是一個突破。具體而言，斑馬智行參考歐盟GDPR個人數據保護法規，在該產品中首次采用PKI/CA證書安全系統。該方案的成功實施也在一定程度上證明了AliOS在數據安全方面的技術能力。當然，各家車企對自有品牌汽車的數據安全都有自己的考慮，應用標準也不盡相同。畢竟，在用戶允許的情況下，汽車工廠完全可以通過技術手段獲得汽車全生命周期的駕駛數據和駕駛過程中積累的工況數據。因此，數據問題相當敏感，幾乎已經成為汽車制造商和供應商之間的“利益爭奪地”。與上汽這個愿意開moto的“老伙伴”相比……

電子控制對AliOS的大規模應用，國外車企，尤其是歐洲車企，對車輛參考標準特別嚴格。他們不僅注重對用戶隱私或數據的安全保護，也保護行車安全和行車安全，因此合作態度自然更加謹慎。為了給客戶一個“定心丸”，AliOS和車廠已經明確了數據的切割、共享和歸屬。該公司只涉及兩種數據：第一種是與操作系統優化相關的數據，第二種是駕駛過程中的原始地圖數據，來自阿里的高德地圖。為了確保實時更新，原始地圖數據將部署在車云的兩端，與旅行相關的地圖數據，如餐廳、停車場和加油/充電站的POI，將上傳到Gaud的服務器，以幫助Gaud提高和加強動態交互信息的準確性。“斑馬網絡運營過程中積累的行為數據、地圖數據和餐飲數據屬于斑馬，將與我們的合作汽車制造商共享，AliOS不會觸碰。”劉鑫補充道。除了聯網，AliOS還需要做什么？除了基礎的數據安全工作外，智能汽車往往與“汽車四化”掛鉤。專注于“網絡化”的AliOS在大出行層面也打了一個“算盤”。基于運營需求，共享出行車輛和私家車在T-BOX遠程控制解鎖、各種權限檢查、保險識別等方面有所不同。對于共享出行解決方案，除了端部運行的核心系統外，AliOS還推出了基于阿里云的云集成解決方案，該解決方案也是與斑馬聯合生產的。在電動汽車方面，作為技術提供商，AliOS的工作不會涉及動力總成，因此它更專注于人機交互服務。換言之，技術應用不需要太多改進，而且車上運行的大多數服務都是類似的。“電動汽車和燃油車最明顯的區別在于車輛服務搜索，一個需要充電樁，另一個需要加油站。此外，在導航系統中，當用戶設置目的地時，我們會通過電或油來評估。如果發現不足以支持車輛到達終點線，系統會推薦路上經過的加油站或加油站。“就目前相對成熟的貨運物流場景而言，其業務主體是菜鳥網絡，其未來規劃側重于兩個維度。首先，業務本身，服務車輛應該趨向于智能化和信息化，公司也在進行自動駕駛相關的研發。只要車輛聯網，就必須需要一個運營操作系統。在這個層面上，AliOS也將介入提供技術支持。在整個采訪過程中，億歐汽車發現，AliOS具有很強的平臺意識，公司希望為產業鏈各方提供一個系統化的工具，在此基礎上疊加各自的業務，最終形成完整的技術解決方案。作為福特全球銷量最高的SUV，小牛今年在中國的市場份額大幅下降。公開數據顯示，今年7月該車型在中國的銷量僅為2372輛，創歷史新低。8月24日，在云棲大會重慶峰會上，阿里巴巴AliOS總裁胡曉明正式宣布，搭載AliOS斑馬智行系統的全新福特小牛將于近期上市。福特特立獨行的人得救了？要知道，目前國內汽車市場上很少有合資或進口車型搭載本地車聯網智能系統。重慶生產的新款福特Maverick可以說幫助了福特，這讓這家擁有百年歷史的汽車工廠在汽車智能化方面具有一定的先行者優勢。然而，似乎僅靠胡曉明的官宣是遠遠不夠的。當億歐汽車試圖從AliOS了解更多產品規劃細節時，得到了“尚未披露”的回應。據AliOS產品總監劉鑫介紹，阿里與福特等主機廠的合作都是由Zebra對接的，Zebra主要負責為用戶和制造商提供具體的解決方案。換句話說，AliOS基本上不涉及合作進度和品牌推廣，只提供系統底層的技術支持，連接阿里的云生態系統，包括……

ng云支付寶等高端技術。合作披露等事宜由Zebra負責處理，Zebra公司負責前端運營。“100%的產品都是斑馬制造的。我們和斑馬屬于同一個體系，我們也會根據車廠的需求來討論產品。”相比之下，這家科技公司似乎更愿意扮演“后盾”的角色，而且在短期內，雙方沒有獨立運營的計劃。

盡管“區別對待”的中國市場無法分享合作細節，但在與汽車制造商的技術溝通方面，AliOS有自己的“經驗對話”：“與國際主機廠的謹慎態度相比，自主品牌在車聯網創新方面更具勇氣。“原因是汽車應該在全球范圍內生產和銷售。因此，從管理便利性和成本控制的角度來看，跨國車企在購買產品時會盡量統一全球供應體系，這也是他們之前的主要需求。但隨著互聯網和車聯網技術的快速發展，整體增長國內軟件服務和供應商系統的普及率已逐漸超過國外，跨國制造商害怕跟不上中國的發展步伐，最終開始意識到本土市場的重要性。因此，大型原始設備制造商開始改變傳統的供應策略。以東風雪鐵龍為例，在歐洲市場銷售的原型車中，沒有選擇互聯網操作系統。隨后，針對中國市場，該公司推出了搭載斑馬系統的云逸，預計將于9月上市。在AliOS看來，福特接受斑馬智行的原因是一樣的。看到中國消費者愿意接受具有互聯網能力的智能汽車，這些老牌汽車制造商開始嘗試與國內技術供應商建立聯系，根據當地用戶的特點選擇不同的解決方案，并盡可能保持中國以外市場供應體系的全球統一。數據安全仍然保守地談論著SUV云逸。除了創新的操作系統，劉鑫認為其數據安全系統也是一個突破。具體而言，斑馬智行參考歐盟GDPR個人數據保護法規，在該產品中首次采用PKI/CA證書安全系統。該方案的成功實施也在一定程度上證明了AliOS在數據安全方面的技術能力。當然，各家車企對自有品牌汽車的數據安全都有自己的考慮，應用標準也不盡相同。畢竟，在用戶允許的情況下，汽車工廠完全可以通過技術手段獲得汽車全生命周期的駕駛數據和駕駛過程中積累的工況數據。因此，數據問題相當敏感，幾乎已經成為汽車制造商和供應商之間的“利益爭奪地”。與上汽這樣一個愿意向AliOS大規模開放電機電控的“老伙伴”相比，國外車企尤其是歐洲車企在車輛參考標準上尤為嚴格。他們不僅注重對用戶隱私或數據的安全保護，也保護行車安全和行車安全，因此合作態度自然更加謹慎。為了給客戶一個“定心丸”，AliOS和車廠已經明確了數據的切割、共享和歸屬。該公司只涉及兩種數據：第一種是與操作系統優化相關的數據，第二種是駕駛過程中的原始地圖數據，來自阿里的高德地圖。為了確保實時更新，原始地圖數據將部署在車云的兩端，與旅行相關的地圖數據，如餐廳、停車場和加油/充電站的POI，將上傳到Gaud的服務器，以幫助Gaud提高和加強動態交互信息的準確性。“斑馬網絡運營過程中積累的行為數據、地圖數據和餐飲數據屬于斑馬，將與我們的合作汽車制造商共享，AliOS不會觸碰。”劉鑫補充道。除了聯網，AliOS還需要做什么？除了基礎的數據安全工作外，智能汽車往往與“汽車四化”掛鉤。專注于“網絡化”的AliOS也發揮了……

bacus”。基于運營需求，共享出行車輛和私家車在T-BOX遙控解鎖、各種權限檢查、保險識別等方面有所不同。對于共享出行解決方案，除了端上運行的核心系統外，AliOS還推出了基于阿里云的云集成解決方案，該解決方案也是與斑馬聯合生產的。在電動汽車方面，作為技術提供商，AliOS的工作不會涉及動力總成，因此它更專注于人機交互服務。換言之，技術應用不需要太多改進，而且車上運行的大多數服務都是類似的。“電動汽車和燃油車最明顯的區別在于車輛服務搜索，一個需要充電樁，另一個需要加油站。此外，在導航系統中，當用戶設置目的地時，我們會通過電或油來評估。如果發現不足以支持車輛到達終點線，系統會推薦路上經過的加油站或加油站。“就目前相對成熟的貨運物流場景而言，其業務主體是菜鳥網絡，其未來規劃側重于兩個維度。首先，業務本身，服務車輛應該趨向于智能化和信息化，公司也在進行自動駕駛相關的研發。只要車輛聯網，就必須需要一個運營操作系統。在這個層面上，AliOS也將介入提供技術支持。在整個采訪過程中，億歐汽車發現，AliOS具有很強的平臺意識，公司希望為產業鏈各方提供一個系統化的工具，在此基礎上疊加各自的業務，最終形成完整的技術解決方案。

標簽：斑馬福特發現東風雪鐵龍

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