高精地圖：預計2025年市場規模近百億美金 自動駕駛產業鏈上的新藍海

隨著人工智能技術、傳感器、高端芯片等技術的發展，自動駕駛技術正逐漸走近人們的日常生活。預計2018年全球汽車銷量將超過8000萬輛，將在相關行業發揮主導作用。傳統汽車制造商和互聯網公司紛紛進入市場，行業投融資持續升溫。高精度地圖正日益成為自動駕駛快速落地并實現商業化的唯一途徑。根據高盛對全球高精度地圖市場的預測，到2020年，該市場將達到21億美元；

到2025年，市場規模將擴大到94億美元。業內普遍認為，未來15年，高精度地圖行業將進入黃金發展期。高精度地圖自動駕駛的“爆發點”近年來，互聯網技術的融合正在推動汽車行業的變革，并最終顛覆整個汽車行業。今天的汽車市場就像2010年的智能手機市場一樣——它還處于起步階段，但很快就會觸及“爆發點”。作為駕駛員，駕駛員可以根據自己的經驗和駕駛能力應對各種情況，導航地圖不需要有太高的準確性。然而，當駕駛員向軟件系統讓路時，導航的精度誤差需要從米級控制到厘米級，并及時更新道路信息，以規劃最佳行駛路徑，確保出行安全。在美國，地圖信息的利用率超過30%，而在日本超過70%，但在中國只有3%。在即將到來的自動駕駛時代，如果沒有“高精度地圖”這一關鍵環節，將舉步維艱。在描述高精度地圖市場時，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍先生，說：“有一點是肯定的。我不知道未來是五年、十年還是十五年，但總有一天會到來，這一天很快就會到來。也就是說，所有出售的汽車，無論是共享汽車、商用車還是私家車，都是自動駕駛。只要那一天到來，每輛車一打開，首先需要的就是一張高精度地圖。 “因此，高精度地圖可能會成為車聯網的超級應用。競爭激烈，發展開始了競速戰。在這個新領域，誰掌握了核心技術并掌握了時間優勢，誰就可能成為行業領導者。據業內人士透露，未來，中國的高精度地圖業務可能會比百度目前的搜索業務規模更大s、 其市值將達到數萬億美元。面對如此巨大的市場，肯定會有越來越多的玩家涌向這個領域。然而，國內真正做高精度地圖的企業是近幾年才起步的，而且都在同一條起跑線上。傳統地圖制造商因其雄厚的資金和龐大的規模更容易獲得制造商的信任，但更難轉化的技術基因和復雜的商業關系成為他們的絆腳石。對于創業公司來說，地圖技術和人工智能技術是不可或缺的。在大規模生產的過程中，制定可靠性標準也是一個問題。劉軍對自己的技術優勢保持著絕對的信心。在他看來，目前只有一家初創公司能夠真正拿出產品，而不僅僅是談論概念。誰能率先發布中國第一張高精度地圖，就是要抓住自動駕駛領域的機遇。雖然在頂級技術+眾包模式的高精度地圖“賽道”上有很多玩家，但在劉軍看來，真正有技術實力的并不多，地圖采集的準確性和快速聯網的能力是不可或缺的。寬凳技術利用人工智能技術，深度發展了地圖數據采集和數據分析工作。據了解，目前，這套人工智能技術可以高自動化生成精度高、要素豐富的高精度地圖。目前，已經繪制了京津冀地區、上海、浙江、江蘇、廣東、四川、重慶等重要省市的高精度地圖，并標注了道路標線、街燈、紅綠燈、限高等，甚至道路上的虛線都能清晰可見。目前，寬凳技術采集設備的數量仍在增加，覆蓋范圍將逐步覆蓋更具體、更復雜的道路。除了厘米級的高精度地圖和高精度定位方案，寬凳現有的產品還包括眾包解決方案。劉軍解釋道：“真正的眾包是將地圖更新的任務交給大量在路上行駛的非專業采集車輛，利用車載傳感器實時檢測環境變化，并與高精度地圖進行比較。當發現道路變化時，將數據上傳到云平臺，然后將更新發送給其他車輛，從而實現地圖d的快速更新數據。“用戶越多，收集的數據就越多，而且越高……

產品的準確性。目前，博德Stool已與多家知名汽車制造商達成合作。預計量產的L3級自動駕駛汽車將于2020年上市，眾包模式也將開啟。今年，寬凳科技將率先推出中國首張高精度地圖。隨著自動駕駛技術的快速發展和越來越多的競爭對手加入這場戰斗，高精度地圖賽道將變得越來越擁擠。劉軍評價道：“這不是一件壞事。競爭正在共同推動市場的快速發展。”隨著人工智能技術、傳感器、高端芯片等技術的發展，自動駕駛技術正逐漸走近人們的日常生活。預計2018年全球汽車銷量將超過8000萬輛，將在相關行業發揮主導作用。傳統汽車制造商和互聯網公司紛紛進入市場，行業投融資持續升溫。高精度地圖正日益成為自動駕駛快速落地并實現商業化的唯一途徑。根據高盛對全球高精度地圖市場的預測，到2020年，該市場將達到21億美元；

到2025年，市場規模將擴大到94億美元。業內普遍認為，未來15年，高精度地圖行業將進入黃金發展期。高精度地圖自動駕駛的“爆發點”近年來，互聯網技術的融合正在推動汽車行業的變革，并最終顛覆整個汽車行業。今天的汽車市場就像2010年的智能手機市場一樣——它還處于起步階段，但很快就會觸及“爆發點”。作為駕駛員，駕駛員可以根據自己的經驗和駕駛能力應對各種情況，導航地圖不需要有太高的準確性。然而，當駕駛員向軟件系統讓路時，導航的精度誤差需要從米級控制到厘米級，并及時更新道路信息，以規劃最佳行駛路徑，確保出行安全。在美國，地圖信息的利用率超過30%，而在日本超過70%，但在中國只有3%。在即將到來的自動駕駛時代，如果沒有“高精度地圖”這一關鍵環節，將舉步維艱。在描述高精度地圖市場時，寬凳科技創始人兼首席執行官劉軍先生，說：“有一點是肯定的。我不知道未來是五年、十年還是十五年，但總有一天會到來，這一天很快就會到來。也就是說，所有出售的汽車，無論是共享汽車、商用車還是私家車，都是自動駕駛。只要那一天到來，每輛車一打開，首先需要的就是一張高精度地圖。 “因此，高精度地圖可能會成為車聯網的超級應用。競爭激烈，發展開始了競速戰。在這個新領域，誰掌握了核心技術并掌握了時間優勢，誰就可能成為行業領導者。據業內人士透露，未來，中國的高精度地圖業務可能會比百度目前的搜索業務規模更大s、 其市值將達到數萬億美元。面對如此巨大的市場，肯定會有越來越多的玩家涌向這個領域。然而，國內真正做高精度地圖的企業是近幾年才起步的，而且都在同一條起跑線上。傳統地圖制造商因其雄厚的資金和龐大的規模更容易獲得制造商的信任，但更難轉化的技術基因和復雜的商業關系成為他們的絆腳石。對于創業公司來說，地圖技術和人工智能技術是不可或缺的。在大規模生產的過程中，制定可靠性標準也是一個問題。劉軍對自己的技術優勢保持著絕對的信心。在他看來，目前只有一家初創公司能夠真正拿出產品，而不僅僅是談論概念。誰能率先發布中國第一張高精度地圖，就是要抓住自動駕駛領域的機遇。雖然在頂級技術+眾包模式的高精度地圖“賽道”上有很多玩家，但在劉軍看來，真正有技術實力的并不多，地圖采集的準確性和快速聯網的能力是不可或缺的。寬凳技術利用人工智能技術，深度發展了地圖數據采集和數據分析工作。據了解，目前，這套人工智能技術可以高自動化生成精度高、要素豐富的高精度地圖。目前，已經繪制了京津冀地區、上海、浙江、江蘇、廣東、四川、重慶等重要省市的高精度地圖，并標注了道路標線、街燈、紅綠燈、限高等，甚至道路上的虛線都能清晰可見。目前，寬凳技術采集設備的數量仍在增加，覆蓋范圍將逐步覆蓋更具體、更復雜的道路。除了厘米級的高精度地圖和高精度定位方案，寬凳現有的產品還包括眾包解決方案。劉軍解釋道：“真正的眾包是將地圖更新的任務交給大量在路上行駛的非專業采集車輛，利用車載傳感器實時檢測環境變化，并與高精度地圖進行比較。當發現道路變化時，將數據上傳到云平臺，然后將更新發送給其他車輛，從而實現地圖d的快速更新數據。“用戶越多，收集的數據就越多，而且越高……

產品的準確性。目前，博德Stool已與多家知名汽車制造商達成合作。預計量產的L3級自動駕駛汽車將于2020年上市，眾包模式也將開啟。今年，寬凳科技將率先推出中國首張高精度地圖。隨著自動駕駛技術的快速發展和越來越多的競爭對手加入這場戰斗，高精度地圖賽道將變得越來越擁擠。劉軍評論道：“這不是一件壞事。競爭正在共同推動市場的快速發展。”

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