處于輿論風波之中， 5000億元估值的滴滴應該做何擔當？

浙江溫州樂清一名20歲女子的死亡，將中國共享經濟的代表之一滴滴出行推到了風口浪尖。從8月27日零時開始，滴滴出行決定在全國范圍內取消專車服務，并在內部重新評估商業模式和產品邏輯。滴滴正面臨一場巨大的危機。2018年8月，風險投資研究機構CB Insights公布了“2018全球獨角獸公司排行榜”。報告數據顯示，滴滴出行以560億美元的估值領跑中國多家獨角獸公司。程維形容滴滴成長為中國在線租車市場“獨角獸巨頭”的速度是，每天就像坐在一輛超速行駛的車里，車輪飛出，你必須不斷踩油門。據天眼查統計，滴滴自2012年成立以來，已完成20次融資，總金額超過200億美元，是全球最大的非上市公司。據悉，滴滴出行已于今年下半年盡快開始上市，并初步決定在香港上市。目前，最新估值約為560億美元。據估計，最終上市時市值可能達到700億至800億美元，接近5000億元人民幣。在輿論的夾縫中，估值5000億元的滴滴該怎么辦？A4寫不完論文的股東名單2011年，程維和吳睿從阿里巴巴開始創業。他們將注意力轉向了尚未與互聯網緊密結合的出租車領域，并打算改變該行業的工作模式。作為自然人股東，程維和吳睿分別占比80%和20%。2012年6月6日，北京小聚科技有限公司成立。經過公司三個月的籌備和司機的推廣，它于9月9日在北京推出。對于創業初期的滴滴來說，融資并不是一件容易的事。2012年11月，金沙江創投300萬美元的A輪融資姍姍來遲，當時滴滴賬面上只剩下1萬元。這筆錢相當于滴滴的救命錢。2016年8月，滴滴正式收購優步中國后，程維和柳青在一封公開信中自豪地告訴大家，滴滴成為唯一一家獲得BAT三筆投資的互聯網公司。可以說，滴滴在融資方面創造了“中國奇跡”。彼時，上線不到一年的滴滴，以“小而廣”的氣魄，擊敗了當時擁有數百萬資本的搖車。滴滴的成功引起了騰訊的注意。為了入股，騰訊副總裁彭志堅多次聯系程維，甚至馬化騰還親自專程請程維吃飯。彼時，網上車市競爭依然激烈，滴滴也面臨著阿里“快”等勁敵的競爭。2013年4月1日，滴滴完成B輪融資，騰訊和經緯中國聯合投資1500萬美元。此后，滴滴被深深地打上了騰訊的烙印，騰訊也因此成為最早投資滴滴的互聯網巨頭。在騰訊的幫助下，滴滴在融資之路上勢不可擋，成為各家資本爭相投資的對象。騰訊資本的注入，讓滴滴擁有了“快速增長”的能量。在不到一年的時間里，滴滴用戶數量突破1億，日均訂單達到521.83萬單。滴滴迅速成為移動互聯網最大的日均訂單交易平臺。根據中國互聯網絡信息中心發布的《2013-2014 cmnet調查報告》，中國打車軟件市場74.1%的用戶選擇使用滴滴打車。隨后，在騰訊的參與下，滴滴于2014年1月完成了1億美元的C輪聯合融資。百度優步中國于2014年8月上線，并于當年年底開始在北上廣等城市發放大規模補貼。2016年上半年，中國的網絡燒車大戰達到了頂峰。2015年2月，騰訊從滴滴打車，阿里迅速打車。雙方以100%的股份交換方式宣布正式合并。同年7月，阿里巴巴開始投資滴滴。在與優步中國的競爭中，為了獲得更充足的現金流，騰訊多次參與滴滴的融資。其中，2016年6月的G輪以45億美元的聯合融資達到頂峰。8月，滴滴收購了優步……

伊納。雙方達成戰略協議后，滴滴出行和優步全球將相互持股。其中，優步全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，百度等中國投資者將占2.3%。此時，網絡汽車行業背后的BAT三巨頭聚集在一起，成為滴滴的投資者。在四年內擊敗眾多競爭對手，一舉成為巨頭的滴滴，不僅依靠以騰訊為代表的民營企業資本，還包括國有企業資本和國際資本。經過幾輪融資，滴滴的股權結構變得極其復雜。有人開玩笑說，“滴滴的股東名單不能打印在A4紙上”。就中投、中國人壽、中國平安等“國家隊”而言，它們對滴滴的融資主要集中在并購滴滴之后，然后大量進入市場，從中分一杯羹。滴滴引入有國資背景的股東，一方面可以互補，進行全方位、多層次的業務合作；

另一方面，滴滴需要得到國有資產投資的支持，為自己的發展創造更好的環境。與此同時，滴滴在引入國際資本方面的動作也越來越頻繁。后四種融資行為均為完全國際資本融資。其中，2017年12月，阿布扎比Mu Badala公司和軟銀集團向滴滴投資40億美元，占股11%。2018年8月13日，滴滴出行創始人程偉注冊成立滴滴（廈門）股權投資有限公司，程偉持有80%的股份。與此同時，滴滴出行控股股東小聚科技還成立了滴滴（廈門）股權投資基金管理有限公司，主要從事股權投資基金的管理及相關咨詢服務。資本的血腥熱戰2018年4月，艾媒咨詢發布的《2017-2018中國網絡租車行業研究專題報告》顯示，截至2017年底，滴滴出行以58.6%的滲透率位居所有平臺之首，遠超其他網絡租車平臺。有一次，面對出租車行業多年積累的慢性病，很多人不滿，希望有人能改變這種糟糕的局面。滴滴等網約車進入市場后，在資本的幫助下，整個出租車行業被顛覆，擁有比傳統出租車更好的車況、更低的價格和更方便的乘坐條件。因此，滴滴最初得到了大量資本的支持。毫無疑問，在旅游業的激烈競爭中，傳統出租車公司已經成為第一個走出去的目標。經過多次戰役，2016年8月，滴滴收購了優步中國，滴滴迎來了職業生涯的高光時刻。然而，就在這個時候，滴滴開始受到輿論的質疑。最受質疑的是，滴滴本身已經從一個挑戰出行領域舊制度的“英雄”演變成了一家類似于傳統出租車公司的出行“壟斷”公司。當時，國內在線汽車旅行公司蓬勃發展。搖一搖，易到，滴滴、神州、快的如雨后春筍般涌現。在競爭對手的壓力下，為了爭奪市場，完成“收割”用戶的原始積累，大家都在玩最簡單、最血腥的模式——“價格戰”。同樣，滴滴也不例外。回顧滴滴的競爭歷史，不難發現其最好的策略是“燒錢大戰”：滴滴持續獲得各方融資，在資本的呵護下擁有無與倫比的現金流。價格戰的江湖與網絡汽車公司的融資能力競爭。滴滴上線后不久，他就準備在北京做一件大事。此時，網上車市場的先行者是獲得紅杉資本300多萬美元融資的搖車，這是無可爭議的第一名。在燒錢方面，搖晃汽車并不吝嗇。例如，我們在北京為5000名司機購買了智能手機，并在FM103.9北京通信電臺進行了24小時全天候廣告轟炸，每小時播出一次。此時，滴滴在經濟上還不夠強大，無法做類似的事情。在乘客方面，滴滴取消了原本向乘客收取的3元費用。此舉立竿見影，乘客數據迅速上升。后來，在互聯網巨頭騰訊的幫助下，滴滴開始走出北京，在全國范圍內開拓市場。當時，上海已經有了競爭對手大黃蜂，杭州已經有了阿里的速度，也正在進軍上海。在上海，滴滴和快的開始了正面交鋒。很快，滴滴迅速進入了杭州這個快速大本營。滴滴和快的慘烈的紅包補貼大戰一度達到瘋狂狀態，直到2014年5月才告一段落。“在兩年內花費了15億元之后，我們可以說是最燒錢的互聯網初創公司。”2014年10月11日，滴滴打車首席執行官程維直言不諱地指出了這個行業的巨額資本投資。在此期間，滴滴打車在2013年至2014年期間獲得了約8.15億美元的融資。正是這些融資，撐起了滴滴紅包大戰的戰場。為了更好地與競爭對手競爭，滴滴不僅燒錢補貼，還更新了相應的服務。一開始，各大網上車企的競爭重點無非是讓更多出租車司機安裝自己的軟件。程維曾表示，如果滴滴出租車想切入中高端租車市場……

從出租車這樣用戶眾多的市場中脫穎而出，一舉搶占小公司的市場份額只是幾分鐘的事。為了解決出租車和司機短缺的問題，2014年8月19日，滴滴推出了滴滴專車服務，這是繼推出滴滴打車軟件后，針對傳統出租車行業推出的第二款產品。再加上汽車補貼等營銷活動，滴滴的用戶增長率飆升。然而，大量補貼將滴滴專車推到了輿論和監管的風口浪尖。2014年10月底，沈陽市交通運輸局明確，滴滴專車等專車服務屬于非法經營。一旦被調查，他們將被視為“黑車”并受到懲罰。很快，南京市管理部門也表示，屬于非汽車租賃企業的私家車、關聯車等車輛不得提供有償汽車租賃業務。當地出租車司機也進行了抵制，他們要求出租車軟件停止汽車業務，否則將集體卸載。2015年2月14日，情人節當天，滴滴和快的宣布了兩家公司的戰略合并。同年9月，滴滴打車正式更名為滴滴出行。除了速度快，還有一匹外國黑馬早已進軍網絡汽車租賃行業，并在中國市場繼續攻城略地。作為共享出行領域最早的開拓者，誕生于2009年的優步于2014年8月在中國推出，并開始在北上廣等大城市進行補貼。這是滴滴的強大對手。用程維的話來說，“這是一支有錢、有技術的正規軍。”為了應對優步中國和其他在線拼車平臺的競爭，2015年5月，滴滴迅速推出了“低端版”的汽車快車，并繼續打價格戰。在隨后的兩個月里，滴滴先后推出了順風車、公共交通、駕駛等服務，以遏制優步中國的擴張。滴滴的新興業務層出不窮，令人眼花繚亂。滴滴忙于布局出行帝國，卻忽視了安全、用戶體驗和管理。其中，低成本順風車業務的負面消息仍在繼續。此外，滴滴和優步中國推出了多輪燒錢優惠活動，隨后雙方爆發了大規模的“融資大戰”。“第一次海灣戰爭耗資約600億美元。”金沙江創投董事總經理Allen Zhu表示，該公司參與了滴滴的三輪融資。“滴滴和優步已經籌集了大約200億美元。這只是一場戰爭，但他們不能這樣戰斗，必須在達到300億美元之前停火。”最后，在巨大的壓力下，2016年8月1日，滴滴宣布將收購優步在中國的所有品牌、業務、數據和其他資產，并在中國運營。從出租車補貼到汽車補貼，再到“全民免費快遞”和優步，滴滴一直在走燒錢搶人的道路。在短短四年內，滴滴迅速合并，擊敗了國際巨頭優步，大部分市場都在其控制之下。2015年5月，時任滴滴快的總裁柳青曾表示，在過去的兩年半到三年里，滴滴快的PK已經贏了30個對手，并且一直在PK。從那時起，網上車行業沉寂了一段時間。然而，競爭遠未結束，中國網絡汽車市場再次蓬勃發展。2017年2月，美團點評了南京的出租車業務。如今，第一車約車、滴滴、易到等這些老玩家死灰復燃，高德、攜程也相繼入局，行業逐漸形成“圍剿”之勢。壟斷之后，“漲價、大數據殺熟、壓榨司機”等負面新聞此起彼伏，網絡上到處都是討伐的聲音。越來越多的人對滴滴感到不滿。反壟斷調查仍然沒有結論。根據易觀2016年第二季度發布的數據，按日活躍人數計算，滴滴占據了中國專車市場70%的份額，優步中國占17%。滴滴和優步中國合并后，將在私家車市場占據超過87%的市場份額，在更細分的快車市場，這一份額可能接近100%。我國《反壟斷法》第十九條規定，經營者在相關市場的市場份額達到一半時，可以推定經營者具有市場支配地位。八月……

2016年，滴滴出行收購優步中國后，成為中國網上車市場上唯一的一家。對滴滴所謂“壟斷”的質疑達到了頂峰，反壟斷成了懸在滴滴頭上的一把刀。無獨有偶，2015年2月滴滴和快的合并時，易到向州政府報告了其嚴重違反中國《反壟斷法》的行為。然而，結果并不是什么。事實上，在宣布收購后不到24小時，商務部就迅速做出了回應。時任商務部新聞發言人沈丹陽曾表示，尚未收到相關申報。一個月后，商務部再次表示，滴滴和優步合并未向商務部報告，正在根據《中華人民共和國反壟斷法》等相關法律法規進行反壟斷調查。公開資料顯示，商務部上一次就滴滴收購優步一事發表聲明是在2017年7月27日。時任商務部新聞發言人高峰在新聞發布會上表示，滴滴出行和優步中國的合并正在依法調查中，并表示“商務部反壟斷局已經多次談及滴滴出行”。目前，這項持續了近兩年的反壟斷調查沒有得到跟進。中國人民大學商法研究所所長劉俊海教授在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，目前我國對反壟斷案件的調查時限沒有明確規定。“我個人認為，反壟斷調查的結果應該公布，過程本身也應該公布，尊重公眾的知情權。浙江溫州樂清一名20歲女子的死亡，將中國共享經濟的代表之一滴滴出行推到了風口浪尖。從8月27日零時開始，滴滴出行決定在全國范圍內取消班車服務，并在內部重新評估商業模式和產品邏輯。滴滴正面臨一場巨大的危機。2018年8月，風險投資研究機構CB Insights公布了“2018全球獨角獸公司排行榜”。報告數據顯示，滴滴出行以560億美元的估值領跑中國多家獨角獸公司。程維形容滴滴成長為中國在線租車市場“獨角獸巨頭”的速度是，每天就像坐在一輛超速行駛的車里，車輪飛出，你必須不斷踩油門。據天眼查統計，滴滴自2012年成立以來，已完成20次融資，總金額超過200億美元，是全球最大的非上市公司。據悉，滴滴出行已于今年下半年盡快開始上市，并初步決定在香港上市。目前，最新估值約為560億美元。據估計，最終上市時市值可能達到700億至800億美元，接近5000億元人民幣。在輿論的夾縫中，估值5000億元的滴滴該怎么辦？A4寫不完論文的股東名單2011年，程維和吳睿從阿里巴巴開始創業。他們將注意力轉向了尚未與互聯網緊密結合的出租車領域，并打算改變該行業的工作模式。作為自然人股東，程維和吳睿分別占比80%和20%。2012年6月6日，北京小聚科技有限公司成立。經過公司三個月的籌備和司機的推廣，它于9月9日在北京推出。對于創業初期的滴滴來說，融資并不是一件容易的事。2012年11月，金沙江創投300萬美元的A輪融資姍姍來遲，當時滴滴賬面上只剩下1萬元。這筆錢相當于滴滴的救命錢。2016年8月，滴滴正式收購優步中國后，程維和柳青在一封公開信中自豪地告訴大家，滴滴成為唯一一家獲得BAT三筆投資的互聯網公司。可以說，滴滴在融資方面創造了“中國奇跡”。彼時，上線不到一年的滴滴，以“小而廣”的氣魄，擊敗了當時擁有數百萬資本的搖車。滴滴的成功引起了騰訊的注意。為了入股，騰訊副總裁彭志堅多次聯系程維，甚至馬化騰也表示……

利專程邀請程維共進晚餐。彼時，網上車市競爭依然激烈，滴滴也面臨著阿里“快”等勁敵的競爭。2013年4月1日，滴滴完成B輪融資，騰訊和經緯中國聯合投資1500萬美元。此后，滴滴被深深地打上了騰訊的烙印，騰訊也因此成為最早投資滴滴的互聯網巨頭。在騰訊的幫助下，滴滴在融資之路上勢不可擋，成為各家資本爭相投資的對象。騰訊資本的注入，讓滴滴擁有了“快速增長”的能量。在不到一年的時間里，滴滴用戶數量突破1億，日均訂單達到521.83萬單。滴滴迅速成為移動互聯網最大的日均訂單交易平臺。根據中國互聯網絡信息中心發布的《2013-2014 cmnet調查報告》，中國打車軟件市場74.1%的用戶選擇使用滴滴打車。隨后，在騰訊的參與下，滴滴于2014年1月完成了1億美元的C輪聯合融資。百度優步中國于2014年8月上線，并于當年年底開始在北上廣等城市發放大規模補貼。2016年上半年，中國的網絡燒車大戰達到了頂峰。2015年2月，騰訊從滴滴打車，阿里迅速打車。雙方以100%的股份交換方式宣布正式合并。同年7月，阿里巴巴開始投資滴滴。在與優步中國的競爭中，為了獲得更充足的現金流，騰訊多次參與滴滴的融資。其中，2016年6月的G輪以45億美元的聯合融資達到頂峰。8月，滴滴收購了優步中國。雙方達成戰略協議后，滴滴出行和優步全球將相互持股。其中，優步全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，百度等中國投資者將占2.3%。此時，網絡汽車行業背后的BAT三巨頭聚集在一起，成為滴滴的投資者。在四年內擊敗眾多競爭對手，一舉成為巨頭的滴滴，不僅依靠以騰訊為代表的民營企業資本，還包括國有企業資本和國際資本。經過幾輪融資，滴滴的股權結構變得極其復雜。有人開玩笑說，“滴滴的股東名單不能打印在A4紙上”。就中投、中國人壽、中國平安等“國家隊”而言，它們對滴滴的融資主要集中在并購滴滴之后，然后大量進入市場，從中分一杯羹。滴滴引入有國資背景的股東，一方面可以互補，進行全方位、多層次的業務合作；

另一方面，滴滴需要得到國有資產投資的支持，為自己的發展創造更好的環境。與此同時，滴滴在引入國際資本方面的動作也越來越頻繁。后四種融資行為均為完全國際資本融資。其中，2017年12月，阿布扎比Mu Badala公司和軟銀集團向滴滴投資40億美元，占股11%。2018年8月13日，滴滴出行創始人程偉注冊成立滴滴（廈門）股權投資有限公司，程偉持有80%的股份。與此同時，滴滴出行控股股東小聚科技還成立了滴滴（廈門）股權投資基金管理有限公司，主要從事股權投資基金的管理及相關咨詢服務。資本的血腥熱戰2018年4月，艾媒咨詢發布的《2017-2018中國網絡租車行業研究專題報告》顯示，截至2017年底，滴滴出行以58.6%的滲透率位居所有平臺之首，遠超其他網絡租車平臺。有一次，面對出租車行業多年積累的慢性病，很多人不滿，希望有人能改變這種糟糕的局面。滴滴等網約車進入市場后，在資本的幫助下，整個出租車行業被顛覆，擁有比傳統出租車更好的車況、更低的價格和更方便的乘坐條件。因此，滴滴最初得到了大量資本的支持。毫無疑問，在旅游業的激烈競爭中，傳統出租車公司已經成為第一個走出去的目標。經過多次戰役，2016年8月，滴滴收購了優步中國，滴滴迎來了職業生涯的高光時刻。然而，就在這個時候，滴滴開始受到輿論的質疑。最受質疑的是，滴滴本身已經從一個挑戰出行領域舊制度的“英雄”演變成了一家類似于傳統出租車公司的出行“壟斷”公司。當時，國內在線汽車旅行公司蓬勃發展。搖一搖，易到，滴滴、神州、快的如雨后春筍般涌現。在競爭對手的壓力下，為了爭奪市場，完成“收割”用戶的原始積累，大家都在玩最簡單、最血腥的模式——“價格戰”。同樣，滴滴也不例外。回顧滴滴的競爭歷史，不難發現其最好的策略是“燒錢大戰”：滴滴持續獲得各方融資，在資本的呵護下擁有無與倫比的現金流。價格戰的江湖與網絡汽車公司的融資能力競爭。滴滴上線后不久，他就準備在北京做一件大事。此時，網上車市場的先行者是獲得紅杉資本300多萬美元融資的搖車，這是無可爭議的第一名。在燒錢方面，搖晃汽車并不吝嗇。例如，我們在北京為5000名司機購買了智能手機，并在FM103.9北京通信電臺進行了24小時全天候廣告轟炸，每小時播出一次。此時，滴滴在經濟上還不夠強大，無法做類似的事情。在乘客方面，滴滴取消了原本向乘客收取的3元費用。此舉立竿見影，乘客數據迅速上升。后來，在互聯網巨頭騰訊的幫助下，滴滴開始走出北京，在全國范圍內開拓市場。當時，上海已經有了競爭對手大黃蜂，杭州已經有了阿里的速度，也正在進軍上海。在上海，滴滴和快的開始了正面交鋒。很快，滴滴迅速進入了杭州這個快速大本營。滴滴和快的慘烈的紅包補貼大戰一度達到瘋狂狀態，直到2014年5月才告一段落。“在兩年內花費了15億元之后，我們可以說是最燒錢的互聯網初創公司。”2014年10月11日，滴滴打車首席執行官程維直言不諱地指出了這個行業的巨額資本投資。在此期間，滴滴打車在2013年至2014年期間獲得了約8.15億美元的融資。正是這些融資，撐起了滴滴紅包大戰的戰場。為了更好地與競爭對手競爭，滴滴不僅燒錢補貼，還更新了相應的服務。一開始，各大網上車企的競爭重點無非是讓更多出租車司機安裝自己的軟件。程維曾表示，如果滴滴出租車想切入中高端租車市場……

從出租車這樣用戶眾多的市場中脫穎而出，一舉搶占小公司的市場份額只是幾分鐘的事。為了解決出租車和司機短缺的問題，2014年8月19日，滴滴推出了滴滴專車服務，這是繼推出滴滴打車軟件后，針對傳統出租車行業推出的第二款產品。再加上汽車補貼等營銷活動，滴滴的用戶增長率飆升。然而，大量補貼將滴滴專車推到了輿論和監管的風口浪尖。2014年10月底，沈陽市交通運輸局明確，滴滴專車等專車服務屬于非法經營。一旦被調查，他們將被視為“黑車”并受到懲罰。很快，南京市管理部門也表示，屬于非汽車租賃企業的私家車、關聯車等車輛不得提供有償汽車租賃業務。當地出租車司機也進行了抵制，他們要求出租車軟件停止汽車業務，否則將集體卸載。2015年2月14日，情人節當天，滴滴和快的宣布了兩家公司的戰略合并。同年9月，滴滴打車正式更名為滴滴出行。除了速度快，還有一匹外國黑馬早已進軍網絡汽車租賃行業，并在中國市場繼續攻城略地。作為共享出行領域最早的開拓者，誕生于2009年的優步于2014年8月在中國推出，并開始在北上廣等大城市進行補貼。這是滴滴的強大對手。用程維的話來說，“這是一支有錢、有技術的正規軍。”為了應對優步中國和其他在線拼車平臺的競爭，2015年5月，滴滴迅速推出了“低端版”的汽車快車，并繼續打價格戰。在隨后的兩個月里，滴滴先后推出了順風車、公共交通、駕駛等服務，以遏制優步中國的擴張。滴滴的新興業務層出不窮，令人眼花繚亂。滴滴忙于布局出行帝國，卻忽視了安全、用戶體驗和管理。其中，低成本順風車業務的負面消息仍在繼續。此外，滴滴和優步中國推出了多輪燒錢優惠活動，隨后雙方爆發了大規模的“融資大戰”。“第一次海灣戰爭耗資約600億美元。”金沙江創投董事總經理Allen Zhu表示，該公司參與了滴滴的三輪融資。“滴滴和優步已經籌集了大約200億美元。這只是一場戰爭，但他們不能這樣戰斗，必須在達到300億美元之前停火。”最后，在巨大的壓力下，2016年8月1日，滴滴宣布將收購優步在中國的所有品牌、業務、數據和其他資產，并在中國運營。從出租車補貼到汽車補貼，再到“全民免費快遞”和優步，滴滴一直在走燒錢搶人的道路。在短短四年內，滴滴迅速合并，擊敗了國際巨頭優步，大部分市場都在其控制之下。2015年5月，時任滴滴快的總裁柳青曾表示，在過去的兩年半到三年里，滴滴快的PK已經贏了30個對手，并且一直在PK。從那時起，網上車行業沉寂了一段時間。然而，競爭遠未結束，中國網絡汽車市場再次蓬勃發展。2017年2月，美團點評了南京的出租車業務。如今，第一車約車、滴滴、易到等這些老玩家死灰復燃，高德、攜程也相繼入局，行業逐漸形成“圍剿”之勢。壟斷之后，“漲價、大數據殺熟、壓榨司機”等負面新聞此起彼伏，網絡上到處都是討伐的聲音。越來越多的人對滴滴感到不滿。反壟斷調查仍然沒有結論。根據易觀2016年第二季度發布的數據，按日活躍人數計算，滴滴占據了中國專車市場70%的份額，優步中國占17%。滴滴和優步中國合并后，將在私家車市場占據超過87%的市場份額，在更細分的快車市場，這一份額可能接近100%。我國《反壟斷法》第十九條規定，經營者在相關市場的市場份額達到一半時，可以推定經營者具有市場支配地位。八月……

2016年，滴滴出行收購優步中國后，成為中國網上車市場上唯一的一家。對滴滴所謂“壟斷”的質疑達到了頂峰，反壟斷成了懸在滴滴頭上的一把刀。無獨有偶，2015年2月滴滴和快的合并時，易到向州政府報告了其嚴重違反中國《反壟斷法》的行為。然而，結果并不是什么。事實上，在宣布收購后不到24小時，商務部就迅速做出了回應。時任商務部新聞發言人沈丹陽曾表示，尚未收到相關申報。一個月后，商務部再次表示，滴滴和優步合并未向商務部報告，正在根據《中華人民共和國反壟斷法》等相關法律法規進行反壟斷調查。公開資料顯示，商務部上一次就滴滴收購優步一事發表聲明是在2017年7月27日。時任商務部新聞發言人高峰在新聞發布會上表示，滴滴出行和優步中國的合并正在依法調查中，并表示“商務部反壟斷局已經多次談及滴滴出行”。目前，這項持續了近兩年的反壟斷調查沒有得到跟進。中國人民大學商法研究所所長劉俊海教授在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，目前我國對反壟斷案件的調查時限沒有明確規定。“我個人認為，反壟斷調查的結果應該公布，過程本身也應該公布，尊重公眾的知情權。近年來，中國一些互聯網公司涉嫌濫用市場支配地位進行惡性競爭。但目前，除了民事訴訟，還沒有公開調查對《互聯網公司反壟斷法》行政執法的監督和處罰。據了解，中國《反壟斷法》中有多個行政執法機構。國家發展改革委負責查處價格壟斷行為，國家市場監管總局負責查處濫用市場支配地位的壟斷行為，商務部主要負責經營者集中并購審查。2018年，國務院新一輪機構改革將把分散在商務部、國家發展改革委和國家工商總局多年的反壟斷執法機構合并，交由國家市場監管總局集中管理。5月上半月，中國商務部反壟斷局正式并入新成立的國家市場監管總局。然而，根據第一份財務報告，這項工作的開發仍然是三個團隊，每個團隊負責原始領域。互聯網行業并不是一個純粹的在線企業。它經常與傳統行業交叉，并且相對獨立。它是線上和線下相結合的產物。上海新邁律師事務所壟斷律師方正宇在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，涉及互聯網行業的反壟斷非常復雜，最大的難點在于如何定義市場。就網絡租車而言，它是一個獨立的市場還是一個公共交通服務市場？從獨立市場來看，它的份額很高，從大流量的整個概念來看，它所占的份額很低。不同的法院甚至有不同的方式來定義市場。中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占嶺在接受《中國新聞周刊》采訪時也表達了類似的觀點。他說，“互聯網公司沒有反壟斷執法案例，這與相關市場難以界定有很大關系。當然，也有企業因素。這些互聯網巨頭往往與政府部門有著千絲萬縷的聯系，通常不會輕易展開調查。”同時，趙占嶺還指出，《反壟斷法》有一個基本原則，禁止壟斷行為，而不是壟斷狀態。《反壟斷法》不反對企業成為雙……

er和更強，指具有市場支配地位的企業，指具有壟斷地位的企業。但指利用壟斷地位從事壟斷行為。在接受《中國新聞周刊》采訪時，電子商務研究中心特約研究員、上海易達律師事務所律師董一智表示，市場占有率非常高的滴滴出行，在擊敗優步和快的之后，已經不再有可比的挑戰者，事實上的壟斷已經形成。近年來，中國一些互聯網公司涉嫌濫用市場支配地位進行惡性競爭。但目前，除了民事訴訟外，還沒有對互聯網公司《反壟斷法》的行政執法進行公開調查和處罰。據了解，中國《反壟斷法》中有多個行政執法機構。國家發展改革委負責查處價格壟斷行為，國家市場監管總局負責查處濫用市場支配地位的壟斷行為，商務部主要負責經營者集中并購審查。2018年，國務院新一輪機構改革將把分散在商務部、國家發展改革委和國家工商總局多年的反壟斷執法機構合并，交由國家市場監管總局集中管理。5月上半月，中國商務部反壟斷局正式并入新成立的國家市場監管總局。然而，根據第一份財務報告，這項工作的開發仍然是三個團隊，每個團隊負責原始領域。互聯網行業并不是一個純粹的在線企業。它經常與傳統行業交叉，并且相對獨立。它是線上和線下相結合的產物。上海新邁律師事務所壟斷律師方正宇在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，涉及互聯網行業的反壟斷非常復雜，最大的難點在于如何定義市場。就網絡租車而言，它是一個獨立的市場還是一個公共交通服務市場？從獨立市場來看，它的份額很高，從大流量的整個概念來看，它所占的份額很低。不同的法院甚至有不同的方式來定義市場。中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占嶺在接受《中國新聞周刊》采訪時也表達了類似的觀點。他說，“互聯網公司沒有反壟斷執法案例，這與相關市場難以界定有很大關系。當然，也有企業因素。這些互聯網巨頭往往與政府部門有著千絲萬縷的聯系，通常不會輕易展開調查。”同時，趙占嶺還指出，《反壟斷法》有一個基本原則，禁止壟斷行為，而不是壟斷狀態。《反壟斷法》不反對企業做大做強，不反對企業具有市場支配地位，不反對具有壟斷地位，而是反對利用壟斷地位從事壟斷行為。在接受《中國新聞周刊》采訪時，電子商務研究中心特約研究員、上海易達律師事務所律師董一智表示，市場占有率非常高的滴滴出行，在擊敗優步和快的之后，已經不再有可比的挑戰者，事實上的壟斷已經形成。

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