辦公室里開無人車 重慶自動駕駛公司現身

上周，BAT三巨頭齊聚山城，重慶智博會涌入數百萬人參加展會，重慶渝北區的場館爆滿。然而，作為中國西南地區的汽車重鎮，一直缺乏自動駕駛方向的初創公司已經出現。目前，我們終于在重慶找到了一家自動駕駛初創公司。隨著GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會重磅嘉賓對話系列報道的啟動，車東與在重慶智博會上會面的重慶本土自動駕駛企業馳智科技首席執行官王明艷進行了交流。馳智為什么選擇在重慶落地，在自動駕駛方面有哪些優勢？我對重慶這家“潛伏”的自動駕駛公司有著詳細的了解。一、無人夢馳智科技CEO王明艷，三車圈元老，在上海交通大學學習期間，參與了中國早期無人車CyberC3的研發。從上海交通大學畢業后，王明艷回到重慶，先后進入長安汽車、長安福特和小康集團，在那里從事了十多年的新能源汽車研發工作。

馳智科技CEO王明艷在長安汽車工作期間，曾與高峰共事多年。高峰從本科到博士就讀于清華大學汽車工程系。他是中國智能網聯領域的領軍專家李克強教授的弟子。他與智行首席執行官張德照、Xpeng Motors總裁Henry和副總裁何濤是同一個學生。高峰專注自動駕駛研發十多年，現為重慶大學研究員、博士生導師，也是重慶大學智能汽車團隊負責人，帶領多名副教授和一批重要的自動駕駛人才。同時，他還是中國汽車研究院、中國汽車中心等國家汽車主管部門的智能網聯專項技術專家。在長安的工作經歷也讓王明艷認識了另一位汽車圈資深人士楊杰，他出生于上汽通用泛亞。王明艷告訴車說，從泛亞出來后，楊杰在上海成立了一家汽車設計公司，已經運營了十年。該公司在上汽榮威350、550、750和長安悅享等許多暢銷車型的設計和底盤調整中發揮了重要作用。在長安任職期間，王明艷與楊杰合作開發了幾款新能源汽車，包括奔奔純電動汽車和智享燃料電池汽車。雙方在汽車開發合作中形成了深厚的理解和信任。隨著火熱的駕駛，漸漸地，三人也看到了組合成一個團隊可能帶來的機會。因此，2017年，馳智在上海正式成立，同年在重慶成立了技術中心。目前，馳智已與重慶大學、上海交通大學、i-VISTA國家智能汽車試驗區建立戰略合作關系。在馳智科技的事業部，王明艷負責公司運營和車輛的純電動力系統，高峰負責自動駕駛系統和感知、決策等核心算法，楊杰主要負責車輛工程和底盤的線控開發與調整。王明艷告訴Chething，目前，馳智科技團隊主要分為兩部分。重慶的團隊負責自動駕駛和三電系統，上海的團隊主要負責車輛工程。總共約40個團隊組成了一家全棧自動駕駛技術公司。第二，該模擬系統獲得了自動駕駛挑戰賽的技術獎。在智博會同期舉行的i-VISTA智能汽車挑戰賽上，智智科技與重慶大學組成聯合團隊參加。盡管只準備了一個半月，但首次亮相的聯合團隊參加了所有比賽，并在Cha等30多支團隊中獲得了不難的開放道路創新與應用挑戰賽“最佳技術獎”……

長安、吉利和清華。

馳馳科技的自動駕駛汽車參加了i-VISTA，王明艷告訴汽車一些事情。依托自動駕駛技術，馳馳科技目前擁有三個方向的產品和服務——有限場景L4級自動駕駛系統解決方案咨詢與開發、ADAS高級輔助駕駛解決方案和自動駕駛虛擬仿真開發平臺。智智科技參與i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽，主要基于其L4級自動駕駛方案和ADAS系統的技術成果。但據王明艷分析，在ADAS方向上，主要有博世、大陸集團、德爾福等頂級一級公司為汽車制造商提供成熟的解決方案，行業壁壘較高。馳智主要考慮為新興品牌主機廠提供開發服務，L4級自動駕駛和虛擬仿真開發平臺是馳智現階段的核心業務方向。對于有無人應用需求的公司，馳智科技將根據其運營場景和具體需求，提供定制化的無人系統解決方案。從傳感器、計算單元等硬件的選擇，到自動駕駛算法的開發和提供，都由池智負責。王明艷向車東透露，馳智科技正在與國內眾多實力雄厚的主機客戶就自動駕駛開發服務進行深入探討，包括傳統乘用車客戶和跨學科軌道交通客戶。自動駕駛虛擬仿真測試系統是另一個需求巨大的市場領域。傳統上，大多數自動駕駛公司的模擬系統都是為了彌補車輛路測里程有限的問題，讓自動駕駛算法在模擬環境中進行測試，學習如何更好地處理各種情況，解決各種“彎道案例”，從而可以通過虛擬訓練不斷增強自動駕駛算法。馳智科技開發的模擬系統不僅有一個虛擬部分來實現上述功能，還專門創建了一個模擬駕駛平臺，該平臺配備了油門、剎車和方向盤，可以直接將人類駕駛因素輸入到模擬系統中，從而創造出更多變的駕駛場景。通過這個模擬系統，馳智的員工經常會體驗到在辦公室駕駛無人車的感覺。

智智科技辦公室的“模擬系統駕駛艙”此外，這款駕駛艙可以提供更直觀的反饋，讓人們從車內乘客的角度體驗和判斷無人駕駛系統的算法。該判斷的結果將用于優化無人車控制算法，以提供更好的乘坐體驗。無人車將在未來商業化，讓乘客感到舒適是一個重要但被輕視的標準。馳智科技開發的仿真系統提供了一種解決方案。目前，該仿真系統已經為重慶的兩個本地客戶提供了解決方案，一些國外主機客戶產生了濃厚的興趣，正在深入討論。第三，下一個產品：打造L4級無人車。王明艷告訴車東，通過目前的業務，馳智已經有了營收，但這家公司還想走得更遠。在馳智科技的展臺上，車內看到了馳智封裝的自動駕駛核心計算單元、國內廠商的激光雷達和輪轂電機。

馳智科技無人車的計算單元王明艷告訴車西，馳智科技目前正在準備自己的L4無人車。這一次，智智不再只是一名技術顧問。上述硬件是為Chi所知道的“Domino”無人車保留的。“多米諾”采用了多傳感器融合的技術路線，將在有限的場景中率先投入使用。事實上，“多米諾”與豐田今年在CES上推出的e-Palette有點相似——它更接近于無人車平臺，而不是有最終方向的無人車，這意味著它可能用于載人或載貨。

“做……”概念圖……

沒有“無人車”目前，馳智科技正在“多米諾”上定義第一種無人車形式“根據市場需求，以園區觀光車為代表的載人車和以物流停車位為代表的貨運車。盡管自動駕駛初創公司在上述所有方向上都占據了一席之地，但王明艷認為，馳智的優勢可以克服“晚入”帶來的麻煩“。他首先提到了三位領導人的汽車背景。一旦涉及到汽車的設計和生產，即使你不自己制造汽車，你也需要了解汽車行業的供應鏈。三位領導人都長期沉浸在這個行業中，擁有十多年的經驗和積累的人脈。對商業的理解讓馳智更了解四舍五入，如何進行大規模生產也更加清晰。其次，王明艷認為，許多自動駕駛公司都有CV背景，這意味著他們在自動駕駛的認知方面有很強的實力，但他們對車輛工程的理解不足，使這些公司在車輛控制方面相對較弱。然而，自動駕駛是一項完整的系統工程，不可能有明顯的缺點。池智的團隊構成比較均衡。王明艷帶領團隊負責無人車的三電系統，并定義了一個具有VDA標準鋰電池、電池壽命可在100-200公里之間調節的平臺。高峰帶領自動駕駛團隊負責無人駕駛的核心算法；

一方面，由楊杰領導的車輛工程團隊負責外觀設計，以確保“多米諾”具有吸引力的外觀，另一方面，負責車輛控制和底盤調整，以確保無人車的舒適性。在這樣一個團隊的支持下，王明艷表示，預計“達美樂”將于今年正式上線。總結：潛伏在西南部的“水桶型”無人駕駛公司，由于教育、人才、市場等資源，大多位于東部。車東采訪的自動駕駛公司大多位于沿海地區。在位于內陸的重慶，除了長安和政府這樣的大型汽車公司的推動外，幾乎沒有自動駕駛初創公司。不過，確實有低調的公司“潛伏”在其中，“暗中觀察”，比如馳智科技。在車和物方面，馳智科技的資源不如北京和深圳的自動駕駛公司豐富，但從其團隊配置和迄今為止收到的訂單來看，它是一家各方面實力相對均衡的桶型自動駕駛初創公司。自動駕駛的跨行業形態和系統工程屬性，需要水桶型技術公司的存在。上周，BAT三巨頭齊聚山城，重慶智博會涌入數百萬人參加展會，重慶渝北區的場館爆滿。然而，作為中國西南地區的汽車重鎮，一直缺乏自動駕駛方向的初創公司已經出現。目前，我們終于在重慶找到了一家自動駕駛初創公司。隨著GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會重磅嘉賓對話系列報道的啟動，車東與在重慶智博會上會面的重慶本土自動駕駛企業馳智科技首席執行官王明艷進行了交流。馳智為什么選擇在重慶落地，在自動駕駛方面有哪些優勢？我對重慶這家“潛伏”的自動駕駛公司有著詳細的了解。一、無人夢馳智科技CEO王明艷，三車圈元老，在上海交通大學學習期間，參與了中國早期無人車CyberC3的研發。從上海交通大學畢業后，王明艷回到重慶，先后進入長安汽車、長安福特和小康集團，在那里從事了十多年的新能源汽車研發工作。

馳智科技CEO王明艷在長安汽車工作期間，曾與高峰共事多年。高峰從本科到博士就讀于清華大學汽車工程系。他是中國智能網聯領域的領軍專家李克強教授的弟子。他與智行首席執行官張德照、Xpeng Motors總裁Henry和副總裁何濤是同一個學生。高峰專注自動駕駛研發十多年，現為重慶大學研究員、博士生導師，也是重慶大學智能汽車團隊負責人，帶領多名副教授和一批重要的自動駕駛人才。同時，他還是中國汽車研究院、中國汽車中心等國家汽車主管部門的智能網聯專項技術專家。在長安的工作經歷也讓王明艷認識了另一位汽車圈資深人士楊杰，他出生于上汽通用泛亞。王明艷告訴車說，從泛亞出來后，楊杰在上海成立了一家汽車設計公司，已經運營了十年。該公司在上汽榮威350、550、750和長安悅享等許多暢銷車型的設計和底盤調整中發揮了重要作用。在長安任職期間，王明艷與楊杰合作開發了幾款新能源汽車，包括奔奔純電動汽車和智享燃料電池汽車。雙方在汽車開發合作中形成了深厚的理解和信任。隨著火熱的駕駛，漸漸地，三人也看到了組合成一個團隊可能帶來的機會。因此，2017年，馳智在上海正式成立，同年在重慶成立了技術中心。目前，馳智已經成立了stra……

與重慶大學、上海交通大學和i-VISTA國家智能汽車測試區建立gic合作關系。在馳智科技的事業部，王明艷負責公司運營和車輛的純電動力系統，高峰負責自動駕駛系統和感知、決策等核心算法，楊杰主要負責車輛工程和底盤的線控開發與調整。王明艷告訴Chething，目前，馳智科技團隊主要分為兩部分。重慶的團隊負責自動駕駛和三電系統，上海的團隊主要負責車輛工程。總共約40個團隊組成了一家全棧自動駕駛技術公司。第二，該模擬系統獲得了自動駕駛挑戰賽的技術獎。在智博會同期舉行的i-VISTA智能汽車挑戰賽上，智智科技與重慶大學組成聯合團隊參加。盡管只準備了一個半月，但首次亮相的聯合團隊參加了所有比賽，并在長安、吉利、清華等30多支團隊中獲得了難度不大的開放道路創新與應用挑戰賽“最佳技術獎”。

馳馳科技的自動駕駛汽車參加了i-VISTA，王明艷告訴汽車一些事情。依托自動駕駛技術，馳馳科技目前擁有三個方向的產品和服務——有限場景L4級自動駕駛系統解決方案咨詢與開發、ADAS高級輔助駕駛解決方案和自動駕駛虛擬仿真開發平臺。智智科技參與i-VISTA自動駕駛汽車挑戰賽，主要基于其L4級自動駕駛方案和ADAS系統的技術成果。但據王明艷分析，在ADAS方向上，主要有博世、大陸集團、德爾福等頂級一級公司為汽車制造商提供成熟的解決方案，行業壁壘較高。馳智主要考慮為新興品牌主機廠提供開發服務，L4級自動駕駛和虛擬仿真開發平臺是馳智現階段的核心業務方向。對于有無人應用需求的公司，馳智科技將根據其運營場景和具體需求，提供定制化的無人系統解決方案。從傳感器、計算單元等硬件的選擇，到自動駕駛算法的開發和提供，都由池智負責。王明艷向車東透露，馳智科技正在與國內眾多實力雄厚的主機客戶就自動駕駛開發服務進行深入探討，包括傳統乘用車客戶和跨學科軌道交通客戶。自動駕駛虛擬仿真測試系統是另一個需求巨大的市場領域。傳統上，大多數自動駕駛公司的模擬系統都是為了彌補車輛路測里程有限的問題，讓自動駕駛算法在模擬環境中進行測試，學習如何更好地處理各種情況，解決各種“彎道案例”，從而可以通過虛擬訓練不斷增強自動駕駛算法。馳智科技開發的模擬系統不僅有一個虛擬部分來實現上述功能，還專門創建了一個模擬駕駛平臺，該平臺配備了油門、剎車和方向盤，可以直接將人類駕駛因素輸入到模擬系統中，從而創造出更多變的駕駛場景。通過這個模擬系統，馳智的員工經常會體驗到在辦公室駕駛無人車的感覺。

智智科技辦公室的“模擬系統駕駛艙”此外，這款駕駛艙可以提供更直觀的反饋，讓人們從車內乘客的角度體驗和判斷無人駕駛系統的算法。該判斷的結果將用于優化無人車控制算法，以提供更好的乘坐體驗。無人車將在未來商業化，讓乘客感到舒適是一個重要但被輕視的標準。馳智科技開發的仿真系統提供了一種解決方案。目前，該仿真系統已經為兩個本地客戶提供了解決方案……

在重慶，與一些外國主機客戶產生了濃厚的興趣，并正在進行深入的討論。第三，下一個產品：打造L4級無人車。王明艷告訴車東，通過目前的業務，馳智已經有了營收，但這家公司還想走得更遠。在馳智科技的展臺上，車內看到了馳智封裝的自動駕駛核心計算單元、國內廠商的激光雷達和輪轂電機。

馳智科技無人車的計算單元王明艷告訴車西，馳智科技目前正在準備自己的L4無人車。這一次，智智不再只是一名技術顧問。上述硬件是為Chi所知道的“Domino”無人車保留的。“多米諾”采用了多傳感器融合的技術路線，將在有限的場景中率先投入使用。事實上，“多米諾”與豐田今年在CES上推出的e-Palette有點相似——它更接近于無人車平臺，而不是有最終方向的無人車，這意味著它可能用于載人或載貨。

“多米諾”無人車概念圖目前，馳智科技正在根據市場需求，在“多米諾”平臺上定義首款無人車形態，以園區觀光車為代表的載人車和以物流車位為代表的貨運車。盡管自動駕駛創業公司在上述所有方向都占據了風口，但王明艷認為，馳智的優勢可以克服“入局較晚”帶來的麻煩。他首先提到了三位領導人的汽車背景。一旦涉及到汽車的設計和生產，即使你不自己制造汽車，你也需要了解汽車行業的供應鏈。三人都長期沉浸在這個行業中，擁有十多年的經驗和積累的人脈。對商業的理解讓馳智更接地氣，也更清楚如何在量產中走下去。其次，王明艷認為，許多自動駕駛公司都有CV背景，這意味著他們在自動駕駛的認知方面有很強的實力，但他們對車輛工程的理解不足，使這些公司在車輛控制方面相對較弱。然而，自動駕駛是一項完整的系統工程，不可能有明顯的缺點。池智的團隊構成比較均衡。王明艷帶領團隊負責無人車的三電系統，并定義了一個具有VDA標準鋰電池、電池壽命可在100-200公里之間調節的平臺。高峰帶領自動駕駛團隊負責無人駕駛的核心算法；一方面，由楊杰領導的車輛工程團隊負責外觀設計，以確保“多米諾”具有吸引力的外觀，另一方面，負責車輛控制和底盤調整，以確保無人車的舒適性。在這樣一個團隊的支持下，王明艷表示，預計“達美樂”將于今年正式上線。總結：潛伏在西南部的“水桶型”無人駕駛公司，由于教育、人才、市場等資源，大多位于東部。車東采訪的自動駕駛公司大多位于沿海地區。在位于內陸的重慶，除了長安和政府這樣的大型汽車公司的推動外，幾乎沒有自動駕駛初創公司。不過，確實有低調的公司“潛伏”在其中，“暗中觀察”，比如馳智科技。在車和物方面，馳智科技的資源不如北京和深圳的自動駕駛公司豐富，但從其團隊配置和迄今為止收到的訂單來看，它是一家各方面實力相對均衡的桶型自動駕駛初創公司。自動駕駛的跨行業形態和系統工程屬性，需要水桶型技術公司的存在。

標簽：長安北京悅翔豐田福特

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