吳松泉：汽車區域協同發展需深度高效協同

“京津冀汽車產業的協同發展不僅是簡單的產業轉移和配套合作，更是產業鏈、價值鏈和創新鏈聯動的產業深度和高效協同。”中國汽車中心首席專家吳松泉近日表示，半年的數據在全國各地連續發布。數據顯示，京津冀作為區域經濟的重要增長極，協同效應逐步顯現。上半年，京津冀地區生產總值合計超過4萬億元，占全國經濟總量的近十分之一。數據顯示，三地協同發展穩步推進。上半年，京津冀企業在天津的投資項目占天津實際利用內資的45.6%，比一季度提高了4.4個百分點。北京、河北企業在天津口岸通關時間縮短3天，來自北京、河北的貨物占比達到30%；在河北省組織的重點項目“提質增效年”中，京津冀協同發展項目161個，占比近40%。此外，京津冀地區的產業結構也趨于高端化。例如，上半年，北京新經濟增加值達到4707.2億元，同比增長15.2%，約占全市GDP的1/3；

河北服務業增加值占全省生產總值的比重為45.1%，同比上升2.4個百分點，對經濟增長的貢獻率為70.2%，上升8.4個百分點。在京津冀協同發展不斷推進的同時，汽車產業作為區域經濟的重要支柱，在京津冀領域不斷推進和深化。日前，北汽集團、長城汽車和國投招商簽署戰略合作框架協議。通過三方戰略合作，實現戰略資源共享和互補，降低研發資金、人力和時間成本。通過在汽車平臺、動力系統和新技術方面的共享與合作，優化產品結構，增強雙方的產品競爭力。汽車行業如何合作搭上京津冀協同發展的快車？“京津冀汽車產業的協同發展不僅是簡單的產業轉移和配套合作，更是產業鏈、價值鏈和創新鏈聯動的產業深度高效協同。”正如中國汽車中心首席專家吳松泉所說，深度協同可以產生裂變效應。在吳松泉看來，汽車原本是汽車制造商主導下各領域企業合作的產物。汽車產品涉及這么多領域，涉及這么多上中下游企業，每個汽車企業的供應鏈系統都非常復雜。“現在我們都在談論價值鏈、創新鏈和產業鏈。在未來的四化時代，這三條鏈正在發生變化。”吳松泉說，汽車企業必須整合最好的產業資源，才能為用戶提供滿意的產品和服務。因此，汽車行業的競爭，表面上是各汽車企業產品和服務的競爭，背后實際上是各企業三條鏈條的競爭。在汽車產業發展進入新常態、行業加速轉型、汽車產業對外開放的形勢下，決定企業未來地位的是自主能力和競爭力。因此，獨立企業有必要放棄門戶網站的觀點，不必對關鍵裝配進行大型、完整和封閉的匹配，否則，將導致其零部件企業的競爭意識不足，無法跟上汽車市場加速創新和競爭日益激烈的步伐，最終影響主機廠的發展。在開放競爭時代，獨立汽車企業應積極探索在共享產品平臺、優秀供應商資源、聯合產品開發、共享測試資源和生產資源、共享營銷渠道和開拓海外市場等方面的合作，甚至積極探索資本合作，以優化資源配置，降低運營成本，提高開發質量和效率。吳松泉還強調，無論是哪種合作或協作，都應該是企業的獨立行為。“當然，汽車企業之間的聯合重組必須遵循市場規則，在堅持企業自愿性質的基礎上，按照市場規則推進。據了解，長城汽車與北汽的合作，長城汽車選擇了對外開放自己的零部件資源，讓自己的零部件企業發展elop獨立經營，為更多企業供貨，實現市場多元化和資本多元化。”“汽車產業政策一直在大力引導和支持零部件企業的第三方和中性發展。吳松泉強調，2004年汽車產業政策第14條規定，汽車制造商應在結構調整中提高專業化生產水平，并逐步將內部配套的零部件生產單位調整為面向社會、獨立的專業化零部件生產企業隨著汽車產業向電動化、智能化、網絡化、共享化、國際化發展，三地可以加強合作與協調……

在產業轉移與承接、零部件合作與匹配、汽車研發與測試、智能電動汽車供應鏈建設、智慧城市建設和智能網聯汽車試點示范、新能源汽車生產與推廣、動力電池回收體系建設、出口基地和產業體系建設等方面。“為此，京津冀應共同研究制定統一的實施方案和方案，盡快促進汽車產業協調發展，明確利益共享機制，建立統一開放的市場體系等保障措施，全面促進汽車供應協調發展鏈、價值鏈和創新鏈。他說：“京津冀汽車產業的協同發展不僅是簡單的產業轉移和配套合作，也是產業鏈、價值鏈和創新鏈聯動的產業深度和高效協同。“中國汽車中心首席專家吳松泉，最近，全國各地連續發布半年數據。數據顯示，京津冀作為區域經濟的重要增長極，協同效應逐漸顯現。上半年，京津冀地區生產總值累計超過4萬億元，同比增長超過2萬億元占國民經濟總量的近十分之一。數據顯示，三地協同發展穩步推進。上半年，京津冀企業在天津的投資項目占天津實際利用內資的45.6%，比一季度提高了4.4個百分點。北京、河北企業在天津口岸通關時間縮短3天，來自北京、河北的貨物占比達到30%；在河北省組織的重點項目“提質增效年”中，京津冀協同發展項目161個，占比近40%。此外，京津冀地區的產業結構也趨于高端化。例如，上半年，北京新經濟增加值達到4707.2億元，同比增長15.2%，約占全市GDP的1/3；

河北服務業增加值占全省生產總值的比重為45.1%，同比上升2.4個百分點，對經濟增長的貢獻率為70.2%，上升8.4個百分點。在京津冀協同發展不斷推進的同時，汽車產業作為區域經濟的重要支柱，在京津冀領域不斷推進和深化。日前，北汽集團、長城汽車和國投招商簽署戰略合作框架協議。通過三方戰略合作，實現戰略資源共享和互補，降低研發資金、人力和時間成本。通過在汽車平臺、動力系統和新技術方面的共享與合作，優化產品結構，增強雙方的產品競爭力。汽車行業如何合作搭上京津冀協同發展的快車？“京津冀汽車產業的協同發展不僅是簡單的產業轉移和配套合作，更是產業鏈、價值鏈和創新鏈聯動的產業深度高效協同。”正如中國汽車中心首席專家吳松泉所說，深度協同可以產生裂變效應。在吳松泉看來，汽車原本是汽車制造商主導下各領域企業合作的產物。汽車產品涉及這么多領域，涉及這么多上中下游企業，每個汽車企業的供應鏈系統都非常復雜。“現在我們都在談論價值鏈、創新鏈和產業鏈。在未來的四化時代，這三條鏈正在發生變化。”吳松泉說，汽車企業必須整合最好的產業資源，才能為用戶提供滿意的產品和服務。因此，汽車行業的競爭，表面上是各汽車企業產品和服務的競爭，背后實際上是各企業三條鏈條的競爭。在汽車產業發展進入新常態、行業加速轉型、汽車產業對外開放的形勢下，決定企業未來地位的是自主能力和競爭力。因此，獨立企業有必要放棄門戶網站的觀點，不必對關鍵裝配進行大型、完整和封閉的匹配，否則，將導致其零部件企業的競爭意識不足，無法跟上汽車市場加速創新和競爭日益激烈的步伐，最終影響主機廠的發展。在開放競爭時代，獨立汽車企業應積極探索在共享產品平臺、優秀供應商資源、聯合產品開發、共享測試資源和生產資源、共享營銷渠道和開拓海外市場等方面的合作，甚至積極探索資本合作，以優化資源配置，降低運營成本，提高開發質量和效率。吳松泉還強調，無論是哪種合作或協作，都應該是企業的獨立行為。“當然，汽車企業之間的聯合重組必須遵循市場規則，在堅持企業自愿性質的基礎上，按照市場規則推進。據了解，長城汽車與北汽的合作，長城汽車選擇了對外開放自己的零部件資源，讓自己的零部件企業發展elop獨立經營，為更多企業供貨，實現市場多元化和資本多元化。”“汽車產業政策一直在大力引導和支持零部件企業的第三方和中性發展。吳松泉強調，2004年汽車產業政策第14條規定，汽車制造商應在結構調整中提高專業化生產水平，并逐步將內部配套的零部件生產單位調整為面向社會、獨立的專業化零部件生產企業隨著汽車產業向電動化、智能化、網絡化、共享化、國際化發展，三地可以加強合作與協調……

在產業轉移與承接、零部件合作與匹配、汽車研發與測試、智能電動汽車供應鏈建設、智慧城市建設和智能網聯汽車試點示范、新能源汽車生產與推廣、動力電池回收體系建設、出口基地和產業體系建設等方面。“為此，京津冀應共同研究制定統一的實施方案和方案，盡快促進汽車產業協調發展，明確利益共享機制，建立統一開放的市場體系等保障措施，全面促進汽車供應協調發展鏈、價值鏈和創新鏈。”他說。

標簽：北京長城

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