谷歌的自動駕駛汽車公司已經進入中國！
當谷歌回歸中國的消息鋪天蓋地時，誰也沒想到其自動駕駛業務已經向前停了下來。根據國家企業信用信息公示系統顯示的內容，5月22日，一家名為匯聚商務咨詢（上海）有限公司（以下簡稱“匯聚”）的公司在上海自由貿易區注冊成立，由Waymo LLC 100%控股，后者是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。
谷歌以這種方式悄然回歸中國，這絕對是低調的，有點試水的味道，但它已經引起了媒體和汽車行業的足夠關注。畢竟，谷歌的科技實力絕不能被任何競爭對手低估。一時間，各種評論和猜測蜂擁而至，有人分析其在中國的發展前景，有人將其與百度的無人駕駛汽車競爭聯系起來，也有人認為Waymo先進的自動駕駛技術將對中國本土公司構成巨大威脅。
我不認為Waymo進入中國是一件壞事，也不認為這會給中國的類似初創公司帶來太大影響。業界應該從這次事件中思考的是，在這場以中美為首的自動駕駛汽車行業的革命性浪潮中，誰將引領未來的發展？首先，任何行業的崛起都必須有新興的領先公司才能發揮主導作用。在電動汽車領域，特斯拉的迅速崛起帶動了全球汽車行業的電動化發展趨勢。在自動駕駛汽車領域，盡管Waymo在電動汽車領域的駕駛作用不如特斯拉，但其早期起步在業內是無可爭議的，在技術和經驗上具有一定的領先優勢。Waymo最初是谷歌于2009年推出的一個自動駕駛汽車項目，隨后于2016年12月被谷歌獨立，成為Alphabet的子公司。2017年11月，Waymo宣布，該公司開始測試無人駕駛的自動駕駛汽車。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛團隊在公共道路上的路測里程已達到800萬英里。
顯然，Waymo在某種意義上開啟了汽車行業的自動駕駛行業革命，并開始嘗試改變傳統汽車的結構，即去掉方向盤和制動系統，嘗試將汽車變成輪式移動機器人。然而，包括Waymo在內的自動駕駛汽車初創公司在實際道路測試中事故頻發，其技術水平無法完全達到L3。如果你接觸過國內許多類似的自動駕駛公司，不難發現，掌握這種接近L3的自動駕駛技術并不需要特別高的門檻。從這個角度來看，中國和美國的自動駕駛汽車初創公司在技術水平上的差距并不明顯。第二，新的工業革命必須有一個好的工業政策。在推動自動駕駛技術產業化方面，中美兩國政府相關部門比其他國家更加積極。在中國和美國，許多城市已經開放了自己的自動駕駛道路測試，自動駕駛汽車的封閉測試基地相繼建立，智能汽車小鎮也相繼規劃。僅從產業政策的角度來看，中國和美國是并駕齊驅的。
第三，自動駕駛技術的商業化離不開良好的市場。在中國決定大力打造智能網聯汽車之前，美國是自動駕駛汽車的唯一熱點。中國的一些汽車公司和自動駕駛初創公司前往美國，拍攝自動駕駛測試的照片進行路試。然而，隨著中國政府的大力推動，風向開始改變，中國對交通條件改善的預期和分時市場的興起，都對自動駕駛汽車技術的應用產生了強烈的期望。中國似乎比美國有更好的市場環境來發展自動駕駛汽車行業。一個明顯的現象是，在最近一段時間里，很少聽到中國企業……
在美國申請自動駕駛測試許可證。相反，一些跨國汽車公司已經開始在中國申請自動駕駛測試牌照，而Waymo此次進入中國反映了市場環境的起伏。對自動駕駛汽車領域競爭形勢的綜合分析、高昂的創業熱情和積極的產業政策正在促使中國建立最佳的市場發展環境。中國確實有望在自動駕駛汽車的發展方面引領世界。谷歌的自動駕駛汽車公司已經進入中國！
當谷歌回歸中國的消息鋪天蓋地時，誰也沒想到其自動駕駛業務已經向前停了下來。根據國家企業信用信息公示系統顯示的內容，5月22日，一家名為匯聚商務咨詢（上海）有限公司（以下簡稱“匯聚”）的公司在上海自由貿易區注冊成立，由Waymo LLC 100%控股，后者是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。
谷歌以這種方式悄然回歸中國，這絕對是低調的，有點試水的味道，但它已經引起了媒體和汽車行業的足夠關注。畢竟，谷歌的科技實力絕不能被任何競爭對手低估。一時間，各種評論和猜測蜂擁而至，有人分析其在中國的發展前景，有人將其與百度的無人駕駛汽車競爭聯系起來，也有人認為Waymo先進的自動駕駛技術將對中國本土公司構成巨大威脅。
我不認為Waymo進入中國是一件壞事，也不認為這會給中國的類似初創公司帶來太大影響。業界應該從這次事件中思考的是，在這場以中美為首的自動駕駛汽車行業的革命性浪潮中，誰將引領未來的發展？首先，任何行業的崛起都必須有新興的領先公司才能發揮主導作用。在電動汽車領域，特斯拉的迅速崛起帶動了全球汽車行業的電動化發展趨勢。在自動駕駛汽車領域，盡管Waymo在電動汽車領域的駕駛作用不如特斯拉，但其早期起步在業內是無可爭議的，在技術和經驗上具有一定的領先優勢。Waymo最初是谷歌于2009年推出的一個自動駕駛汽車項目，隨后于2016年12月被谷歌獨立，成為Alphabet的子公司。2017年11月，Waymo宣布，該公司開始測試無人駕駛的自動駕駛汽車。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛團隊在公共道路上的路測里程已達到800萬英里。
顯然，Waymo在某種意義上開啟了汽車行業的自動駕駛行業革命，并開始嘗試改變傳統汽車的結構，即去掉方向盤和制動系統，嘗試將汽車變成輪式移動機器人。然而，包括Waymo在內的自動駕駛汽車初創公司在實際道路測試中事故頻發，其技術水平無法完全達到L3。如果你接觸過國內許多類似的自動駕駛公司，不難發現，掌握這種接近L3的自動駕駛技術并不需要特別高的門檻。從這個角度來看，中國和美國的自動駕駛汽車初創公司在技術水平上的差距并不明顯。第二，新的工業革命必須有一個好的工業政策。在推動自動駕駛技術產業化方面，中美兩國政府相關部門比其他國家更加積極。在中國和美國，許多城市已經開放了自己的自動駕駛道路測試，自動駕駛汽車的封閉測試基地相繼建立，智能汽車小鎮也相繼規劃。僅從產業政策的角度來看，中國和美國是并駕齊驅的。
第三，自動駕駛技術的商業化離不開良好的市場。在中國決定大力打造智能網聯汽車之前，美國是自動駕駛汽車的唯一熱點。中國的一些汽車公司和自動駕駛初創公司前往美國，拍攝自動駕駛測試的照片進行路試。然而，隨著中國政府的大力推動，風向開始改變，中國對交通條件改善的預期和分時市場的興起，都對自動駕駛汽車技術的應用產生了強烈的期望。中國似乎比美國有更好的市場環境來發展自動駕駛汽車行業。一個明顯的現象是，在最近一段時間里，很少聽到中國企業……
在美國申請自動駕駛測試許可證。相反，一些跨國汽車公司已經開始在中國申請自動駕駛測試牌照，而Waymo此次進入中國反映了市場環境的起伏。對自動駕駛汽車領域競爭形勢的綜合分析、高昂的創業熱情和積極的產業政策正在促使中國建立最佳的市場發展環境。中國確實有望在自動駕駛汽車的發展方面引領世界。
幾乎每一周，造車新勢力都會制造出一籮筐讓人應接不暇的話題。有些話題會讓人一笑而過。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2019款三菱歐藍德插電式混動車（OutlanderPHEV）在日本上市了，該款車型采用了一款全新設計的動力系統。
1900/1/1 0:00:008月31日9月2日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，Grab將在未來三年內通過新成立的創新業務，向印尼初創企業投資25億美元。與此同時，這家網約車公司正積極采取措施，以鞏固其在印尼的地位。
1900/1/1 0:00:00正如賈躍亭期盼孫宏斌和許家印那樣，身心俱疲的伊隆馬斯克也曾苦苦守候著救主的到來。“我正考慮以每股420美元的價格將特斯拉收歸私有。
1900/1/1 0:00:00“京津冀汽車產業的協同發展，絕不僅是單純的產業轉移和配套合作，而應該是以產業鏈、價值鏈、創新鏈為紐帶的產業深度和高效協同。
1900/1/1 0:00:00
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