據外媒報道，2019款三菱歐藍德PHEV在日本上市，采用了全新設計的動力系統。
三菱對其插電式混合動力系統的主要部件進行了大幅更改，調整幅度高達90%。該車型采用了新開發的驅動電池和發動機，提高了后電機和發電機的功率輸出。這樣的變化使電機驅動更平穩，加速性能更強勁。此外，該車型還在其雙電機全輪驅動動力系統中添加了雪地和運動模式。驅動電池的容量從12千瓦/小時增加到13.8千瓦/小時，后電機和發動機的功率輸出分別增加了12%和10%。上述變化使該車型在純電動巡航模式下的巡航里程增加到65公里（約40.4英里），根據日本機動車燃油排放標準JC08，其巡航里程從60.2公里增加到60.8公里。
三菱采用了2.4升阿特金森發動機，并修改了凸輪輪廓和氣門正時控制，以實現低速高效發電。此外，當設備處于發電模式時，發動機轉速將降低，發電輸出將得到優化。改進了空氣濾清器和主消聲器，改善了發動機本身產生的噪音，從而提高了車輛啟動和行駛時的駕駛體驗。為了準確匹配不同的路況和車輛運行狀態，在NORMAL和全輪驅動鎖定（NORMAL，4WD）狀態的基礎上增加了雪地和運動模式。由于使用了緊固件粘合劑，增加了前后車門內板、行李箱開口和外輪罩/車身板接合處的重疊區域，并提高了車身部件的剛度。大尺寸前后阻尼閥和新型阻尼閥可以提高駕駛質量，提供更高水平的操作和穩定性，并提供流暢的電動駕駛體驗（S版除外）。此外，采用了轉向傳動比，優化了電動轉向控制系統，提高了轉向控制感，使其轉向響應更加自然。據外媒報道，2019款三菱歐藍德PHEV在日本上市，采用了全新設計的動力系統。
三菱對其插電式混合動力系統的主要部件進行了大幅更改，調整幅度高達90%。該車型采用了新開發的驅動電池和發動機，提高了后電機和發電機的功率輸出。這樣的變化使電機驅動更平穩，加速性能更強勁。此外，該車型還在其雙電機全輪驅動動力系統中添加了雪地和運動模式。驅動電池的容量從12千瓦/小時增加到13.8千瓦/小時，后電機和發動機的功率輸出分別增加了12%和10%。上述變化使該車型在純電動巡航模式下的巡航里程增加到65公里（約40.4英里），根據日本機動車燃油排放標準JC08，其巡航里程從60.2公里增加到60.8公里。
三菱采用了2.4升阿特金森發動機，并修改了凸輪輪廓和氣門正時控制，以實現低速高效發電。此外，當設備處于發電模式時，發動機轉速將降低，發電輸出將得到優化。改進了空氣濾清器和主消聲器，改善了發動機本身產生的噪音，從而提高了車輛啟動和行駛時的駕駛體驗。為了準確匹配不同的路況和車輛運行狀態，在NORMAL和全輪驅動鎖定（NORMAL，4WD）狀態的基礎上增加了雪地和運動模式。由于使用了緊固件粘合劑，增加了前后車門內板、行李箱開口和外輪罩/車身板接合處的重疊區域，并提高了車身部件的剛度。大尺寸前后阻尼閥和新型阻尼閥可以提高駕駛質量，提供更高水平的操作和穩定性，并提供流暢的電動駕駛體驗（S版除外）。此外……
上，采用了轉向傳動比，優化了電動轉向控制系統，提高了轉向控制感，使其轉向響應更加自然。
隨著補貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進入該領域的自主品牌正在加碼在新能源領域的布局。
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