強化搶跑優勢，自主品牌紛紛加碼新能源汽車

隨著補貼政策的退出和新能源汽車市場化的臨近，較早進入該領域的自主品牌正在加碼在新能源領域的布局。即使在西方市場的成都車展上，也有不少車企發布了新能源汽車，其中大部分都是自主品牌，包括比亞迪的新歌DM、上汽榮威MARVEL X和東南汽車DX3。其中，北汽新能源人工智能汽車EC3在成都車展正式上市，補貼價格區間為6.58萬元-71.8萬元。該車配備了達爾文系統，并具有多種智能功能。在成都車展前夕，造車企業新特也發布了一款新車。其首款純電動汽車DEV1正式上市，補貼價6.19萬元起，這也是目前造車企業推出的最低價產品。傳統汽車公司和汽車制造公司的價格如此接近，行業競爭越來越激烈。“新勢力給我們帶來了影響，給整個行業帶來了活力。例如，用戶體驗對傳統企業有借鑒意義。然而，一些造車公司甚至還沒有推出產品。他們靠什么來顛覆？”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風表示，告訴包括CBN在內的記者，北汽新能源不是簡單地推出產品，而是思考新能源汽車應該如何定位。“從這個角度來看，我們也是一股新勢力。”另一家被業內稱為“新勢力”的傳統車企，是長城汽車最近成立的新能源汽車品牌“歐拉”。其首款車型iQ在成都車展上市，補貼價格為8.98-10.58萬元。歐拉由長城汽車在全新的新能源產品ME平臺上開發設計。它定位于10萬元以下的純電動汽車市場。預計未來三年將有四款產品上市，目前有三款正在籌備中。根據計劃，到2025年，長城將推出包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在內的共12款產品。吉利還發起了“藍色吉利行動”。到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。長安還宣布在2025年全面禁止銷售燃油車，未來將在新能源領域投資1000億元。值得注意的是，長城汽車曾公開表示，電動汽車不應該是政策用車，也不應該由油改電，而應該開發一個新的平臺。北汽新能源的EC3也是基于一個全新的開發平臺。“事實證明，北汽新能源生產的電動汽車實際上并不是很漂亮，而且大多數都是從傳統燃油車改來的有軌電車。但事實上，電動汽車必須朝著積極的方向發展。在這方面，北汽新能量一直在嘗試。我們開發了國產車EC3，成為全球單車銷量冠軍銷量近80000輛。“北汽新能源李一修公開表示。然而，在連清風看來，傳統車企在制造新能源汽車方面并不像普通新勢力那樣發揮作用。”因為我們在頂層設計上做到了一步到位。“連清風表示，EC系列的新發布是根據市場需求進行的，將通過全新的品牌進行打造，未來將有全新的銷售模式。目前，北汽新能源已與戴姆勒、華晨和奇點汽車在不同領域開展戰略合作，并與百度達成戰略合作lso與電池工廠、換電運營商和金融二手車公司成立了一家電池管理公司，并嘗試改變電力。長城汽車還孵化了自己的出行平臺，與相關企業合作。“中國新能源汽車行業的競爭非常大，我們必須與其他企業攜手合作，這是我們打開市場的大前提。通過跨境合作，北汽新能源實現了與新能源汽車生態事業和產業體系中的大型企業的對接。我認為這是新能源汽車的常態未來的工業。“連清風表示。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-7月，新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別增長85.0%和97.1%。”……

預計今年新能源汽車的銷量將超過100萬輛。“中國汽車工業協會副秘書長石建華預測，2025年全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車的銷量將超過470萬輛，占總市場的15%。據蔚來新能源產業發展基金合伙人張俊義介紹，自主品牌投資在新能源領域發展較早、發展較快，也使這些企業具有一定的市場地位和存量優勢，積累了一定的用戶和經驗。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點項目進行了前期布局。“整個行業還處于相對早期的階段，規模仍然有限。如何保持現有存量用戶，挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌競爭，是他們應該認真考慮的問題。”隨著補貼政策的退出和新能源汽車市場化的臨近，較早進入這一領域的自主品牌正在加大在新能源領域的布局。即使在西方市場的成都車展上，也有不少車企發布了新能源汽車，其中大部分都是自主品牌，包括比亞迪的新歌DM、上汽榮威MARVEL X和東南汽車DX3。其中，北汽新能源人工智能汽車EC3在成都車展正式上市，補貼價格區間為6.58萬元-71.8萬元。該車配備了達爾文系統，并具有多種智能功能。在成都車展前夕，造車企業新特也發布了一款新車。其首款純電動汽車DEV1正式上市，補貼價6.19萬元起，這也是目前造車企業推出的最低價產品。傳統汽車公司和汽車制造公司的價格如此接近，行業競爭越來越激烈。“新勢力給我們帶來了影響，給整個行業帶來了活力。例如，用戶體驗對傳統企業有借鑒意義。然而，一些造車公司甚至還沒有推出產品。他們靠什么來顛覆？”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連清風表示，告訴包括CBN在內的記者，北汽新能源不是簡單地推出產品，而是思考新能源汽車應該如何定位。“從這個角度來看，我們也是一股新勢力。”另一家被業內稱為“新勢力”的傳統車企，是長城汽車最近成立的新能源汽車品牌“歐拉”。其首款車型iQ在成都車展上市，補貼價格為8.98-10.58萬元。歐拉由長城汽車在全新的新能源產品ME平臺上開發設計。它定位于10萬元以下的純電動汽車市場。預計未來三年將有四款產品上市，目前有三款正在籌備中。根據計劃，到2025年，長城將推出包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在內的共12款產品。吉利還發起了“藍色吉利行動”。到2020年，吉利90%的汽車將是新能源汽車。長安還宣布在2025年全面禁止銷售燃油車，未來將在新能源領域投資1000億元。值得注意的是，長城汽車曾公開表示，電動汽車不應該是政策用車，也不應該由油改電，而應該開發一個新的平臺。北汽新能源的EC3也是基于一個全新的開發平臺。“事實證明，北汽新能源生產的電動汽車實際上并不是很漂亮，而且大多數都是從傳統燃油車改來的有軌電車。但事實上，電動汽車必須朝著積極的方向發展。在這方面，北汽新能量一直在嘗試。我們開發了國產車EC3，成為全球單車銷量冠軍銷量近80000輛。“北汽新能源李一修公開表示。然而，在連清風看來，傳統車企在制造新能源汽車方面并不像普通新勢力那樣發揮作用。”因為我們在頂層設計上做到了一步到位。“連清風表示，EC系列的新發布是根據市場需求進行的，將通過一個全新的品牌進行打造，未來會有全新的銷售模式。目前，北汽新能源已經與戴姆勒、華晨、奇點汽車進行了戰略合作……

bile在不同領域，并與百度達成戰略合作，還與電池工廠、換電運營商和金融二手車公司成立了電池管理公司，并嘗試換電。長城汽車還孵化了自己的出行平臺，與相關企業合作。“中國新能源汽車行業的競爭非常大，我們必須與其他企業攜手合作，這是我們打開市場的大前提。通過跨境合作，北汽新能源實現了與新能源汽車生態事業和產業體系中的大型企業的對接。我認為這是新能源汽車的常態未來的工業。“連清風表示。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-7月，新能源汽車產銷分別為50.4萬輛和49.6萬輛，分別增長85.0%和97.1%。”今年新能源汽車銷量預計將突破100萬輛。“中國汽車工業協會副秘書長石建華預測，2025年全球新能源汽車銷量將超過1800萬輛，中國新能源汽車的銷量將超過470萬輛，占總市場的15%。據蔚來新能源產業發展基金合伙人張俊義介紹，自主品牌投資在新能源領域發展較早、發展較快，也使這些企業具有一定的市場地位和存量優勢，積累了一定的用戶和經驗。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點項目進行了前期布局。“整個行業還處于相對早期的階段，規模仍然有限。如何保持現有的存量用戶，挖掘潛在的客戶資源，與跨國品牌競爭，是他們應該認真考慮的問題。”

標簽：長城比亞迪歐拉北京長安

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