泰達實錄 | 寧德時代黃世霖：動力電池行業正面臨產能過剩巨大挑戰

“隨著補貼的衰退和關稅的進一步下降，我們要占據領先地位面臨著巨大的挑戰。首先，跨國汽車巨頭已經開始發力。其次，整個產業鏈面臨增效壓力，風險預測不足，導致大量非理性投資，導致結構性產能過剩城市”2018年天津開發區論壇期間，當代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司副董事長黃石林在致辭中表示：“整個行業產能過剩相當嚴重，這是一個很大的矛盾。落后的產能將難以消化，生活空間將面臨更大的壓力。在這種情況下，我們預計2023年之前會出現結構性產能過剩，因此我們必須繼續保持戰略實力，在支持政策下嘲笑產能，同時專注于我們自己的內部建設來解決這種情況。"

黃石林，當代安倍科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長以下是黃石林講話的錄音：各位領導、各位朋友，早上好。我是當代安培科技有限公司的黃世林。今天，我很榮幸能通過泰達平臺與大家探討新能源汽車動力電池行業的發展現狀、機遇和挑戰。事實上，近年來，我國在新能源政策中產生了一系列政策支持，從宏觀綜合政策到行業管理，再到推廣應用，再到稅收優惠，再到技術創新和基礎設施。我國制定了許多政策來鼓勵新能源產業的發展，是世界上實力最強的國家。在產業政策支持的努力下，近年來我國新能源汽車產業取得了很快的發展。到2017年，將生產近80萬輛汽車，2018年將有100多萬輛汽車沒有問題。在如此快速的發展下，我國新能源汽車產業呈現出蓬勃發展的景象。同時，在汽車制造水平方面，如果從軸距來看，消費者的認可度正在逐漸提高。早期的巡航里程為150公里，現在主流的巡航里程超過400公里。與傳統汽車相比，新能源汽車的比例正在上升，單個企業的年規模在一萬到幾千輛之間。這表明，這個行業日益重要的形勢是不斷發展，同時也會出現領先的公司。另一種動力電池的技術水平也在迅速發展。基本上，三元素的東西，我們將來會過渡到高鎳和硅合金的體系，成本已經大大下降。在早期，當兩塊錢超過一瓦時，現在是一塊錢，將來會降到一美元以下。在這種狀態下，能量密度也在迅速增加，成本也在明顯下降，從而實現最終電動汽車的整體性能，性價比與傳統汽車非常有競爭力。在出貨量方面，我國新能源汽車的產業規模在不斷增加，同時頭部效應也會非常明顯。出貨量和產能逐漸向頭部企業集中。我們在中國的電池總出貨量現在是世界第一，超過了一半。從我們整體的內部動力電池企業來看，近年來我們的出貨量增長非常快，2018年的增長速度將更快。國際社會對我們在中國的NV戰略也有很高的評價，同時各國政府也在關注。我們過去面臨著良好的發展狀態。我們現在面臨哪些機遇和挑戰？藍天保衛戰行動計劃出臺后，卡車電氣化帶來了巨大機遇。因此，從整體上看，未來從公共交通、環衛和郵政部門運送新物流的車輛大多將使用新能源汽車。因此，藍天保衛戰很大一部分是為了促進新能源汽車的快速應用。我們與車企有著深入的合作，配套了許多物流車和各種環衛車，未來將逐步實現電動化。在未來，我們……

我將開始在中國推廣，例如，船舶正在電氣化。藍天保衛戰為實現這些技術提供了先進的產品和技術保障。然而，競爭將逐漸變得激烈。隨著補貼的衰退和關稅的進一步降低，我們要占據領先地位面臨巨大挑戰。首先，跨國汽車巨頭已經開始發力，陸續推出全新的設計車型，按照電動汽車的要求朝著平臺化的方向設計，這對國內新能源汽車企業形成了巨大的競爭。第二是補貼政策的迅速退出。我們整個產業鏈都面臨著巨大的增效壓力，風險預測不足，導致從動力電池到新能源汽車，大量非理性投資和結構性產能過剩。最大的問題是，隨著新能源汽車數量的增加，基礎設施建設的矛盾逐漸顯現，尤其是在充電便利性方面。當時，寶馬德國公司將慕尼黑大廈改為炮臺大廈，這是一種共識的形成。全球新能源汽車的增長率一直保持在30%以上。到2022年，新能源汽車累計保有量將達到1500萬輛，中國一直占據第一。未來，中國市場在新能源中的份額將保持在50%以上。大眾集團的MEB平臺系列擁有600多萬輛汽車，現在他們的早期生產非常有競爭力。例如，如果你看看戴姆勒集團的EQ平臺系列，它將在未來超過戴姆勒銷售額的25%。專為電動汽車設計的寶馬I平臺系列，加上經過嚴格認證和測試的平臺型汽車，未來將非常有競爭力。目前已收到的定點外國訂單數量非常多。我們明顯感覺到，2021后，國外大型原始設備制造商引入新能源汽車將對國內新能源汽車企業產生巨大影響，因此這家國內企業需要有一個明確的認識。動力電池投資，2016年，動力電池投資超過1000億。到2017年，全國全年消耗的動力電池只有37.6千瓦時，但我們只消耗了20多千瓦時，這是一個巨大的產能過剩。我們現在有一個問題，那就是我們無法滿足客戶的需求，產能嚴重不足。然而，整個行業的產能過剩相當嚴重，這是一個很大的矛盾。落后的產能將難以消化，生活空間將面臨更大的壓力。在這種情況下，我們預計2023年之前會出現結構性產能過剩，所以我們行業的每個人都應該想更多的方法來消除這種情況。然而，競爭形勢仍然十分嚴峻。我們建議，我們應該繼續保持戰略實力，保持堅定的方向，堅持政策，堅持不懈地實現汽車強國的夢想，主要是通過優化支持政策。通過為期兩天的會議，多個政府部門不斷發布這樣的信息，即要不斷優化這樣的支持政策，同時要堅持扶上加強的方式，不產生過多的過剩產能。建立比較優勢就是要專注于我們自身的內部建設，尤其是電動汽車的使用。事實上，我們有更多的電動汽車，在使用和監管方面仍然相對薄弱。我們應該加快充電基礎設施建設，建立健全管理體系。在主要的電動汽車售出后，如何完善政策體系，將使電動汽車更讓人放心，讓大家使用更安全。這就是我和大家分享的全部內容。非常感謝。

“隨著補貼的衰退和關稅的進一步下降，我們要占據領先地位面臨著巨大的挑戰。首先，跨國汽車巨頭已經開始發力。其次，整個產業鏈面臨增效壓力，風險預測不足，導致大量非理性投資，導致結構性產能過剩城市”2018年天津開發區論壇期間，當代安培科技有限公司、有限公司新能源科技有限公司副董事長黃石林在致辭中表示：“整個行業產能過剩相當嚴重，這是一個很大的矛盾。落后的產能將難以消化，生活空間將面臨更大的壓力。在這種情況下，我們預計2023年之前會出現結構性產能過剩，因此我們必須繼續保持戰略實力，在支持政策下嘲笑產能，同時專注于我們自己的內部建設來解決這種情況。"

黃石林，當代安倍科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事長以下是黃石林講話的錄音：各位領導、各位朋友，早上好。我是當代安培科技有限公司的黃世林。今天，我很榮幸能通過泰達平臺與大家探討新能源汽車動力電池行業的發展現狀、機遇和挑戰。事實上，近年來，我國在新能源政策中產生了一系列政策支持，從宏觀綜合政策到行業管理，再到推廣應用，再到稅收優惠，再到技術創新和基礎設施。我國制定了許多政策來鼓勵新能源產業的發展，是世界上實力最強的國家。在產業政策支持的努力下，近年來我國新能源汽車產業取得了很快的發展。到2017年，將生產近80萬輛汽車，2018年將有100多萬輛汽車沒有問題。在如此快速的發展下，我國新能源汽車產業呈現出蓬勃發展的景象。同時，在汽車制造水平方面，如果從軸距來看，消費者的認可度正在逐漸提高。早期的巡航里程為150公里，現在主流的巡航里程超過400公里。與傳統汽車相比，新能源汽車的比例正在上升，單個企業的年規模在一萬到幾千輛之間。這表明，這個行業日益重要的形勢是不斷發展，同時也會出現領先的公司。另一種動力電池的技術水平也在迅速發展。基本上，三元素的東西，我們將來會過渡到高鎳和硅合金的體系，成本已經大大下降。在早期，當兩塊錢超過一瓦時，現在是一塊錢，將來會降到一美元以下。在這種狀態下，能量密度也在迅速增加，成本也在明顯下降，從而實現最終電動汽車的整體性能，性價比與傳統汽車非常有競爭力。在出貨量方面，我國新能源汽車的產業規模在不斷增加，同時頭部效應也會非常明顯。出貨量和產能逐漸向頭部企業集中。我們在中國的電池總出貨量現在是世界第一，超過了一半。從我們整體的內部動力電池企業來看，近年來我們的出貨量增長非常快，2018年的增長速度將更快。國際社會對我們在中國的NV戰略也有很高的評價，同時各國政府也在關注。我們過去面臨著良好的發展狀態。我們現在面臨哪些機遇和挑戰？藍天保衛戰行動計劃出臺后，卡車電氣化帶來了巨大機遇。因此，從整體上看，未來從公共交通、環衛和郵政部門運送新物流的車輛大多將使用新能源汽車。因此，藍天保衛戰很大一部分是為了促進新能源汽車的快速應用。我們與車企有著深入的合作，配套了許多物流車和各種環衛車，未來將逐步實現電動化。在未來，我們……

還沒有開始在中國推廣，例如，船舶正在電氣化。藍天保衛戰為實現這些技術提供了先進的產品和技術保障。然而，競爭將逐漸變得激烈。隨著補貼的衰退和關稅的進一步降低，我們要占據領先地位面臨巨大挑戰。首先，跨國汽車巨頭已經開始發力，陸續推出全新的設計車型，按照電動汽車的要求朝著平臺化的方向設計，這對國內新能源汽車企業形成了巨大的競爭。第二是補貼政策的迅速退出。我們整個產業鏈都面臨著巨大的增效壓力，風險預測不足，導致從動力電池到新能源汽車，大量非理性投資和結構性產能過剩。最大的問題是，隨著新能源汽車數量的增加，基礎設施建設的矛盾逐漸顯現，尤其是在充電便利性方面。當時，寶馬德國公司將慕尼黑大廈改為炮臺大廈，這是一種共識的形成。全球新能源汽車的增長率一直保持在30%以上。到2022年，新能源汽車累計保有量將達到1500萬輛，中國一直占據第一。未來，中國市場在新能源中的份額將保持在50%以上。大眾集團的MEB平臺系列擁有600多萬輛汽車，現在他們的早期生產非常有競爭力。例如，如果你看看戴姆勒集團的EQ平臺系列，它將在未來超過戴姆勒銷售額的25%。專為電動汽車設計的寶馬I平臺系列，加上經過嚴格認證和測試的平臺型汽車，未來將非常有競爭力。目前已收到的定點外國訂單數量非常多。我們明顯感覺到，2021后，國外大型原始設備制造商引入新能源汽車將對國內新能源汽車企業產生巨大影響，因此這家國內企業需要有一個明確的認識。動力電池投資，2016年，動力電池投資超過1000億。到2017年，全國全年消耗的動力電池只有37.6千瓦時，但我們只消耗了20多千瓦時，這是一個巨大的產能過剩。我們現在有一個問題，那就是我們無法滿足客戶的需求，產能嚴重不足。然而，整個行業的產能過剩相當嚴重，這是一個很大的矛盾。落后的產能將難以消化，生活空間將面臨更大的壓力。在這種情況下，我們預計2023年之前會出現結構性產能過剩，所以我們行業的每個人都應該想更多的方法來消除這種情況。然而，競爭形勢仍然十分嚴峻。我們建議，我們應該繼續保持戰略實力，保持堅定的方向，堅持政策，堅持不懈地實現汽車強國的夢想，主要是通過優化支持政策。通過為期兩天的會議，多個政府部門不斷發布這樣的信息，即要不斷優化這樣的支持政策，同時要堅持扶上加強的方式，不產生過多的過剩產能。建立比較優勢就是要專注于我們自身的內部建設，尤其是電動汽車的使用。事實上，我們有更多的電動汽車，在使用和監管方面仍然相對薄弱。我們應該加快充電基礎設施建設，建立健全管理體系。在主要的電動汽車售出后，如何完善政策體系，將使電動汽車更讓人放心，讓大家使用更安全。這就是我和大家分享的全部內容。非常感謝。

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