在排放法規和能源消耗雙重壓力的推動下，“電動化”已成為全球汽車行業無可爭議的必然趨勢。同時，在能源改革的背景下，也給中國汽車工業帶來了全新的發展機遇。經過幾年的技術創新和模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并在“電動化”趨勢中長期領先于上游勢力。
然而，時至今日，國內新能源汽車產業仍處于不斷優化和探索的階段。不僅里程焦慮至今難以解決，各家企業的技術玩法也“獨樹一幟”。同時，混合發展的現狀也意味著中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。在9月1日舉行的中國泰達國際汽車產業發展論壇上，中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明從技術和政策角度分析了新能源汽車面臨的障礙和未來挑戰。高歐陽明堅信，從技術角度來看，鋰離子電池是現階段取代汽油最合適的能源。縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，汽車動力電動化的全球技術路線逐漸趨于合理。
中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明：“中國應該選擇什么？首先，我們必須加強中國電氣化交通的優勢和特點。技術路徑是率先以純電動為突破口，首先擴大電池行業，實現純電動產業化。 “為了解決純電動汽車的里程焦慮問題，動力電池需要在技術上領先的是比能的提高和成本的大幅下降。如果只使用磷酸亞鐵鋰的電池來制造電動汽車，其生命周期成本可以非常接近燃油車。然而，就高比能的需求而言就乘用車而言，三元鋰電池在性能上可以是更好的選擇，但其原材料中貴金屬和有色金屬的高昂價格仍然是電動汽車發展的堅實障礙。此外，巡航續航里程的嚴重虛標也是純電動汽車普遍存在的問題。對于上述問題，高歐陽明說：“得益于財政補貼政策，我們應該非常自豪地說，這是中國首次在世界上率先推出大規模高端消費品。”與此同時，主流產品不斷升級，續航里程逐漸增加，這也使得純電動汽車的市場競爭力日益提高。
針對電動汽車技術路線的發展規劃，高歐陽明指出，純電動汽車面臨的最大風險是電池的安全。如今，政策法規還沒有制定相應的電動汽車年檢制度，這是一個很大的問題。
“在不久的將來，你可能會經常在微信上收到電動汽車起火的視頻。盡管我們的一些公司已經像消防車一樣刪除了這些視頻，但它們仍在流出，這應該引起我們的高度關注。”同時，高歐陽明認為，如果我們想有效地提振新能源市場，僅僅依靠目前的雙積分實力是不夠的。“這次我到國外考察，發現人們的燃料中有碳稅。后來我讓學生們向世界各地征收燃料中的碳稅。我認為這可能是一種方式。”
在高歐陽明看來，堅持純電動驅動的技術路線，推動純電動性價比的突破，是新能源汽車發展的核心路線。他預測，到2030年，電動汽車的數量……
中國將達到40%至50%，這一數字將達到8000萬至1億。“有了這么多的汽車，我們可以發展儲能，并使用電動汽車來推動新能源行業的新革命。”高歐陽明在最后補充道。在排放法規和能源消耗雙重壓力的推動下，“電動化”已成為全球汽車行業無可爭議的必然趨勢。同時，在能源改革的背景下，也給中國汽車工業帶來了全新的發展機遇。經過幾年的技術創新和模式探索，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，并在“電動化”趨勢中長期領先于上游勢力。
然而，時至今日，國內新能源汽車產業仍處于不斷優化和探索的階段。不僅里程焦慮至今難以解決，各家企業的技術玩法也“獨樹一幟”。同時，混合發展的現狀也意味著中國新能源汽車的發展還有很長的路要走。在9月1日舉行的中國泰達國際汽車產業發展論壇上，中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明從技術和政策角度分析了新能源汽車面臨的障礙和未來挑戰。高歐陽明堅信，從技術角度來看，鋰離子電池是現階段取代汽油最合適的能源。縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，汽車動力電動化的全球技術路線逐漸趨于合理。
中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明：“中國應該選擇什么？首先，我們必須加強中國電氣化交通的優勢和特點。技術路徑是率先以純電動為突破口，首先擴大電池行業，實現純電動產業化。 “為了解決純電動汽車的里程焦慮問題，動力電池需要在技術上領先的是比能的提高和成本的大幅下降。如果只使用磷酸亞鐵鋰的電池來制造電動汽車，其生命周期成本可以非常接近燃油車。然而，就高比能的需求而言就乘用車而言，三元鋰電池在性能上可以是更好的選擇，但其原材料中貴金屬和有色金屬的高昂價格仍然是電動汽車發展的堅實障礙。此外，巡航續航里程的嚴重虛標也是純電動汽車普遍存在的問題。對于上述問題，高歐陽明說：“得益于財政補貼政策，我們應該非常自豪地說，這是中國首次在世界上率先推出大規模高端消費品。”與此同時，主流產品不斷升級，續航里程逐漸增加，這也使得純電動汽車的市場競爭力日益提高。
針對電動汽車技術路線的發展規劃，高歐陽明指出，純電動汽車面臨的最大風險是電池的安全。如今，政策法規還沒有制定相應的電動汽車年檢制度，這是一個很大的問題。
“在不久的將來，你可能會經常在微信上收到電動汽車起火的視頻。盡管我們的一些公司已經像消防車一樣刪除了這些視頻，但它們仍在流出，這應該引起我們的高度關注。”同時，高歐陽明認為，如果我們想有效地提振新能源市場，僅僅依靠目前的雙積分實力是不夠的。“這次我到國外考察，發現人們的燃料中有碳稅。后來我讓學生們向世界各地征收燃料中的碳稅。我認為這可能是一種方式。”
在Ou Y……
高明明認為，堅持純電動驅動的技術路線，推動純電動性價比的突破，是新能源汽車發展的核心路線。他預測，到2030年，中國的電動汽車數量將達到40%至50%，數量將達到8000萬至1億輛。“有了這么多的汽車，我們可以發展儲能，并使用電動汽車來推動新能源行業的新革命。”高歐陽明在最后補充道。
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