車市下行、競爭加劇，從成都車展看車企應對之法

成都車展作為中國四大車展之一，也是下半年最重要的車展之一，對中國汽車市場具有重要意義。根據乘用車市場信息協會的數據，9-12月是一年銷售額的核心增量期，通常占全年銷售額的40%。與春季北京車展的下滑趨勢相比，成都天府之國的消費心態構成了天時地利人和的良好結合，以及西南最大市場的巨大消費潛力。成都車展具有拉動秋季銷量的天時地利的優勢。然而，在車展的背后，卻透露著代工企業在汽車市場“寒冬”中的無奈與絕望。成都車展開幕倒數第二晚，六款全新車型同時在四個城市上市，寧愿“撞車”也不愿在車展上扎堆，這已成為新車發布的新趨勢。成都車展背后發生了哪些變化？新趨勢是什么？SUV的銷量同比下降，在細分領域發現了新的機會。自2012年底以來，SUV市場的增長率首次超過了汽車，在隨后的五年里，汽車一直遠遠落后。然而，SUV市場最近出現了明顯的下滑。根據汽車制造商協會發布的最新數據，今年7月，SUV共售出63.27萬輛新車，同比下降8.24%，轎車售出81.46萬輛，同比下降1.25%。SUV增速持續下滑，增速連續四個月低于轎車市場。國內SUV市場已經從藍海變成了紅海。然而，從成都車展上展出的新車類型來看，新車數量為20輛，而SUV數量為37輛。SUV仍然是獨一無二的，并且占據絕對的上風。

為什么SUV仍然是汽車公司的“喇叭”？藍鯨汽車記者認為，由于汽車規模巨大，從獨立、合資到豪華品牌，已經有完善的產品線，在競爭激烈的市場中“爆款”脫穎而出的機會很小，而SUV市場剛剛從爆發式增長逐漸趨于理性，整個市場仍處于優勝劣汰的階段。從這個維度來看，SUV還有更多的可能性。其中，在競爭依然不足的豪華品牌陣營中，入門級SUV成為了新的戰場。在成都車展上，包括凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX和奧迪Q2L在內的一批豪華品牌的新款入門級SUV上市。其中，凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE的上市價格已經公布，XT4的售價不到26萬元，已經進入合資品牌緊湊型SUV的價格領域，而定位較低的奧迪Q2L尚未正式上市。然而，22.68萬元的預售價格創下了豪華品牌SUV的新低，豪華品牌車型的價格也在不斷下降。未來，合資品牌和豪華品牌之間的選擇將更加困難。在合資和自主品牌領域，仍有許多品牌推出了全新的單一產品，試圖在低迷的汽車市場中找到更多機會。例如，大眾汽車，事后看來，正在盡快推出新車，以重新獲得其在SUV領域的市場地位。在成都車展上，上汽大眾全新緊湊型SUV正式命名為途岳。途岳作為一款定位低于途觀L的車型，未來將填補上汽大眾20萬級SUV產品的空白。認識到市場的多元化，車企不再一頭扎進“被忽視”的汽車領域，一些公司也在密切布局。成都車展期間，吉利全新A級轎車賓瑞正式上市。賓瑞上市后，吉利在10萬級轎車市場布局了多達三款車型，分別是帝豪、帝豪GL和賓瑞。除了在定位上略有差距外，這四款車型也滿足了G/L雙網銷售的需求。此外，勒克特拉的首款轎車勒克特拉03在成都車展上正式亮相。

值得注意的是……

與此前車企在成都車展上推出新車的做法不同，今年，許多車型改變了風格，只公布預售價格，通過開啟預售來測試市場反應，包括奇瑞阿里佐GX、名爵HS、國產奧迪Q2L、福特新一代福克斯等重磅車型。藍鯨汽車記者認為，預售活動數量逐漸增加有兩個原因：一是在國內汽車市場表現不及預期的情況下，車企在新車定價上需要更加精準，預售是探索市場真實反饋的絕佳機會；

另一方面，近年來，車企越來越重視核心車型的推廣，但在車展上“扎堆”并不能達到預期效果。在車展前夕或展會結束后單獨召開新聞發布會，逐漸成為主機廠的新選擇。新能源是主流，高端電動汽車是新能源市場的主流。本屆成都車展共推出/上市了近20款新產品。其中，純電動產品呈現出競爭態勢，并逐漸走向高端和低端兩極分化。其中，作為傳統車企高端代表的榮威MARVEL X補貼后最高售價已突破30萬元，這是傳統車企在高端新能源產品上的新嘗試，而歐拉iQ補貼后不到10萬元的價格充分體現了長城向新能源汽車的進軍。

除了純電動汽車，越來越多的插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）汽車進入市場，目的是進一步提高傳統燃油汽車的燃油效率，增加“雙重集成”的需求，新能源產品也在多元化。此次亮相的PHEV車型包括大眾途觀L PHEV、起亞K5 PHEV等。盡管在政策層面，PHEV對純電動汽車的覆蓋范圍不廣，效益也不錯，但作為在短時間內快速增加新能源產品布局的一種方式，越來越多的車企已經開始布局PHEV車型。在混合動力車型上，本田新一代雅閣以低價進入市場，引起了轟動。使用進口渠道的斯巴魯也在燃油效率的壓力下被迫推出了XV混合動力車型。值得一提的是，在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳推出了搭載2.0T發動機和48V電機的輕度混合動力結構的S320L車型，這是梅賽德斯-奔馳首次在S級上推出四缸節能產品。（藍鯨汽車李建斌）成都車展作為中國四大車展之一，也是下半年最重要的車展之一，對中國汽車市場具有重要意義。根據乘用車市場信息協會的數據，9-12月是一年銷售額的核心增量期，通常占全年銷售額的40%。與春季北京車展的下滑趨勢相比，成都天府之國的消費心態構成了天時地利人和的良好結合，以及西南最大市場的巨大消費潛力。成都車展具有拉動秋季銷量的天時地利的優勢。然而，在車展的背后，卻透露著代工企業在汽車市場“寒冬”中的無奈與絕望。成都車展開幕倒數第二晚，六款全新車型同時在四個城市上市，寧愿“撞車”也不愿在車展上扎堆，這已成為新車發布的新趨勢。成都車展背后發生了哪些變化？新趨勢是什么？SUV的銷量同比下降，在細分領域發現了新的機會。自2012年底以來，SUV市場的增長率首次超過了汽車，在隨后的五年里，汽車一直遠遠落后。然而，SUV市場最近出現了明顯的下滑。根據汽車制造商協會發布的最新數據，今年7月，SUV共售出63.27萬輛新車，同比下降8.24%，轎車售出81.46萬輛，同比下降1.25%。SUV增速持續下滑，增速連續四個月低于轎車市場。國內SUV市場已經從藍海變成了紅海。然而，從成都車展上展出的新車類型來看，新車數量為20輛，而SUV數量為37輛。SUV仍然是獨一無二的，并且占據絕對的上風。

為什么SUV仍然是汽車公司的“喇叭”？藍鯨汽車記者認為，由于汽車規模巨大，從獨立、合資到豪華品牌，已經有了完善的產品線，在競爭激烈的市場中“爆款”脫穎而出的機會很小，而SUV市場才剛剛逐漸……

經濟從爆發式增長中趨于理性，整個市場仍處于優勝劣汰的階段。從這個維度來看，SUV還有更多的可能性。其中，在競爭依然不足的豪華品牌陣營中，入門級SUV成為了新的戰場。在成都車展上，包括凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX和奧迪Q2L在內的一批豪華品牌的新款入門級SUV上市。其中，凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE的上市價格已經公布，XT4的售價不到26萬元，已經進入合資品牌緊湊型SUV的價格領域，而定位較低的奧迪Q2L尚未正式上市。然而，22.68萬元的預售價格創下了豪華品牌SUV的新低，豪華品牌車型的價格也在不斷下降。未來，合資品牌和豪華品牌之間的選擇將更加困難。在合資和自主品牌領域，仍有許多品牌推出了全新的單一產品，試圖在低迷的汽車市場中找到更多機會。例如，大眾汽車，事后看來，正在盡快推出新車，以重新獲得其在SUV領域的市場地位。在成都車展上，上汽大眾全新緊湊型SUV正式命名為途岳。途岳作為一款定位低于途觀L的車型，未來將填補上汽大眾20萬級SUV產品的空白。認識到市場的多元化，車企不再一頭扎進“被忽視”的汽車領域，一些公司也在密切布局。成都車展期間，吉利全新A級轎車賓瑞正式上市。賓瑞上市后，吉利在10萬級轎車市場布局了多達三款車型，分別是帝豪、帝豪GL和賓瑞。除了在定位上略有差距外，這四款車型也滿足了G/L雙網銷售的需求。此外，勒克特拉的首款轎車勒克特拉03在成都車展上正式亮相。

值得注意的是，與以往車企在成都車展推新車上市的做法不同，今年，許多車型改變了風格，只公布了預售價格，通過開啟預售來測試市場反應，包括奇瑞阿里佐GX、名爵HS、國產奧迪Q2L、福特新一代福克斯等重磅車型。藍鯨汽車記者認為，預售活動數量逐漸增加有兩個原因：一是在國內汽車市場表現不及預期的情況下，車企在新車定價上需要更加精準，預售是探索市場真實反饋的絕佳機會；

另一方面，近年來，車企越來越重視核心車型的推廣，但在車展上“扎堆”并不能達到預期效果。在車展前夕或展會結束后單獨召開新聞發布會，逐漸成為主機廠的新選擇。新能源是主流，高端電動汽車是新能源市場的主流。本屆成都車展共推出/上市了近20款新產品。其中，純電動產品呈現出競爭態勢，并逐漸走向高端和低端兩極分化。其中，作為傳統車企高端代表的榮威MARVEL X補貼后最高售價已突破30萬元，這是傳統車企在高端新能源產品上的新嘗試，而歐拉iQ補貼后不到10萬元的價格充分體現了長城向新能源汽車的進軍。

除了純電動汽車，越來越多的插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）汽車進入市場，目的是進一步提高傳統燃油汽車的燃油效率，增加“雙重集成”的需求，新能源產品也在多元化。此次亮相的PHEV車型包括大眾途觀L PHEV、起亞K5 PHEV等。盡管在政策層面，PHEV對純電動汽車的覆蓋范圍不廣，效益也不錯，但作為在短時間內快速增加新能源產品布局的一種方式，越來越多的車企已經開始布局PHEV車型。在混合動力車型上，本田新一代雅閣以低價進入市場，引起了轟動。使用進口渠道的斯巴魯也在燃油效率的壓力下被迫推出了XV混合動力車型。值得一提的是，在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳推出了搭載2.0T發動機和48V電機的輕度混合動力結構的S320L車型，這是梅賽德斯-奔馳首次在S級上推出四缸節能產品。（藍鯨汽車李建斌）

標簽：大眾奧迪奧迪Q2L繽瑞鯨

汽車資訊熱門資訊