無人船要來了，“陸海空”終將全部進入自駕模式

當自動駕駛技術正被各大汽車制造商視為下一階段的關鍵發展目標時，海事行業無意錯過這一“技術改變生活”的機會。現在，我們可能會看到更多的自動駕駛汽車在陸地上行駛，無人機在空中自由飛行，但幾年后，在海上馳騁的大家伙貨船也可以擺脫人類的控制。在自動駕駛技術的支持下，“陸海空”將走上自動駕駛的道路。

來源：視覺中國眾所周知，自動駕駛汽車已經在道路上進行了多年的測試。甚至在本周，日本東京還是世界上第一個開始試運營自動駕駛出租車的城市。在科技行業“無人化”競爭的刺激下，自航船舶也可能很快到來。鑒于自動駕駛技術可以極大地提高航運安全性、降低成本和降低能源消耗，無論是科技巨頭還是新的初創企業都致力于此，表現出了極大的發展熱情。目前，世界上第一艘完全自主的貨船正在建造中。也許，這些公司和研究人員也看到了自動駕駛技術正在迅速改變龐大航運業的未來前景。目前，參與該領域的巨頭和初創企業的計劃以及自動駕駛航運對全球貿易供應鏈的影響都將受到影響。各國紛紛制定自主航運計劃，萬億美元規模頻頻掀起波瀾。上周，挪威特種船舶制造商Vard Holdings與挪威化工公司YARA簽署了一份合同，將建造一艘名為YARA Birkeland的自動駕駛電動集裝箱船。據了解，這也是世界上第一艘自動駕駛電動集裝箱船，將于2020年初從布雷維克的瓦爾德造船廠交付。此外，該航運公司透露，合同金額約為2.5億挪威克朗（約合2950萬美元）。交付后，該船將逐步從手動操作模式切換，到2022年全面實現自動操作。這艘新船將在挪威運營，為位于波爾斯格倫的亞拉工廠運送貨物至布雷維克和拉維克碼頭。對此，Yara總裁兼首席執行官Svein Tore Holsether表示：“Yara Birkeland是世界上第一艘此類船舶，這是前所未有的。憑借創新精神和尖端技術，我們還需要各方的充分合作和支持。”此外，日本方面也在為2025年的自動駕駛船舶目標做準備。據媒體報道，日本國土、基礎設施、運輸和旅游部（MLIT）已確認，NYK及其MTI公司、有限公司、Keihin Dock和日本海洋科學研究所（JMS）將參與使用船舶操縱支持功能和遠程控制的船舶示范項目。其中，這艘郵船的一個研究項目已進入實施前的論證階段。日本郵船曾表示，計劃在2019年進行一項測試，使遠洋貨船通過遠程控制穿越太平洋。因為該公司的最終目標是尋求能夠完全獨立航行的自動駕駛技術，一旦技術成熟，可能會對全球航運業產生重大影響。這也是世界上第一次在公海上測試這項技術。一些分析人士甚至將該船的自主航運技術稱為新一代航運業的主流。就日本政府而言，在2017年的未來投資戰略白皮書中，包括商船三井號和日本郵船在內的日本公司計劃建立一支無人商業艦隊，其中包括250艘貨船。根據計劃，這支艦隊將于2025年投入使用。在國內方面，去年，在上海舉行的2017中國國際海事展覽會上，不僅出現了中國制造的第一艘智能船和第一艘豪華游輪，還啟動了世界上第一個無人小型貨船項目。據悉，這艘名為“空翻云”的無人貨船由中國船級社、珠海市政府、武漢理工大學和云洲智能公司聯合建造，可以獨立運行。該船計劃為500噸級，由電力推動，續航能力可達500海里。與大型遠洋運輸船相比，小型無人貨船將迅速完成設計、建造和運輸……

ting任務，預計將于2018年底推出。2019年，他們將在全球率先實現商業運營，打開全球無人航運的大門。事實上，近年來，隨著傳感器和智能駕駛技術的突破，能夠自動規劃航道和避開障礙物的自動駕駛船舶技術已經成熟。例如，美國海軍的“海上獵人”無人艇已經開始海上試驗。一些專家還預測，未來無人航運市場的規模可能達到萬億美元。對于這個充滿希望的市場，科技巨頭們似乎沒有理由放棄。科技巨頭和初創企業都參與其中，瞄準了自動駕駛船舶的市場，許多科技巨頭也參與了建造自動駕駛船舶，但其他公司，如一些初創企業，試圖通過開發可以在船舶上搭載的自動或半自動系統來獲得一定的市場份額。科技巨頭三星的努力；AWS：8月初，主要造船商三星重工；三星集團的核心子公司宣布，它正在利用亞馬遜的AWS云服務構建一個自動航運平臺，以實現集裝箱船的自動駕駛。三星表示，它還希望通過AWS將機器學習、增強現實、虛擬現實、分析、數據庫和存儲集成到其智能交通平臺中。這項技術將用于為陸基訓練和模擬項目創建駕駛艙的虛擬復制品。羅爾斯·羅伊斯、康士伯集團和威爾姆森：今年6月，羅爾斯·羅伊s宣布將其海事業務部門以約6.6億美元的價格出售給挪威海事設備供應商康士伯。羅爾斯·羅伊斯海事業務部在開發自動駕駛航運技術方面一直是一個強有力的競爭對手。因此，此次收購對Constable Group來說是一個很好的補充，因為它也尋求成為自動駕駛航運的領導者。目前，康世博集團與航運供應商威廉森合作，于2018年春季共同成立了全球第一家無人航運公司Massterly，并于8月全面運營。據了解，新公司將為無人船提供完整的價值鏈服務，涵蓋設計、開發、控制系統、物流服務和船舶運營。追趕初創公司的Shone：總部位于舊金山的初創公司Shone迄今已籌集400萬美元，旨在通過獨立技術改造現有船舶，幫助船員。據報道，該公司的技術將人工智能與現有多個船舶傳感器的數據相結合，以幫助檢測和預測附近其他船舶的運動。2018年6月，這家初創公司與大型航運公司CMA CGM合作，將人工智能集成到現有船舶中。安裝后，這項技術將有助于輔助駕駛，它還將包括防撞警告系統。海洋機器機器人：總部位于波士頓的初創公司海洋機器機器人已經籌集了100萬美元，目前正在建造一個工業級的自動駕駛和遠程船舶控制系統，該系統可以安裝在現有船舶上。具體而言，Sea Machine的產品使用人工智能和激光雷達軟件來幫助船只感知周圍環境。2018年4月，這家初創公司與馬士基航運公司合作，測試了其為商船和游輪設計的自動控制系統SM400。據報道，馬士基將在其中一艘集裝箱船上安裝SM400態勢感知軟件，以提高該船的安全性和航行性。法規第一，自主航運將如何改變航運業？盡管未來幾年內不會使用全自動駕駛船舶，但國際監管規則仍然是該領域發展的障礙。換句話說，國際組織在應對自動駕駛技術的影響方面沒有跟上其發展的步伐。然而，作為聯合國的一個分支機構，國際海事組織（IMO）已決定采取積極措施來解決這一問題。今年5月，監管機構發布了一個確定未來自主航運法規的框架。作為該框架的一部分，國際海事組織對自動駕駛船舶進行了初步定義，稱為MASS（海面自主船舶；海上自主水面船舶）

此外，IMO還對MASS的自動化程度進行了分類：1。對于具有自動化流程和自動化決策支持的船舶，海員在船上操作和控制船上功能系統，一些操作可以實現自動化。第二，船上有海員的船舶的遠程控制需要人員在另一個地方進行控制和操縱，但船舶也需要配備一定數量的海員。三、船上沒有海員遠程控制船，船舶的控制和操作在另一個地方進行，不需要在船上部署海員。四、完全無人駕駛的自動化船舶，其操作系統可以獨立決策，做出反應和行動。然而，除了法律障礙外，自主航運預計還會以許多其他方式影響全球貿易。運營安全：根據安聯保險（世界上最大的保險和資產管理集團之一）的一項研究，75%至96%的海事事故是由人為失誤造成的。全自動或半自動船舶系統的引入可能會減少與航運相關的事故，因為員工的疲勞和個人判斷錯誤會減少。由于全球90%的貿易是通過海洋進行的，這將大大提高全球貿易供應鏈的安全性。降低船員成本：同時，隨著隨行船員的減少，航運公司支付工資、保險或船上費用的費用也將相應減少。據了解，與船員相關的費用最高可占航行總成本的30%。這意味著，從長遠來看，自動駕駛或輕型載人船舶將為運輸公司節省資金，并最終節省貨物運輸成本。能源效率：上述Yara Birkeland有望成為第一艘全電動零排放船舶。由于船舶排放量占全球二氧化碳排放量的3%，采用零排放船舶可以顯著減少全球污染。數據收集：目前，全球貿易供應鏈正在互聯互通、數字化和數據驅動。初創企業和科技巨頭也在嘗試將運輸流程數字化，并尋求優化物流。自動駕駛船舶將通過其自主系統收集導航相關數據，從而進一步提高供應鏈的可見性。在這種情況下，供應鏈合作伙伴可以利用這些數據來了解一些貨物的狀態，或者根據海況等因素進一步優化運輸路線。正如自動駕駛汽車正在給汽車行業帶來巨大變化一樣，自動駕駛船舶也將成為下一個重大的交通創新。就像智能手機的出現所帶來的顛覆一樣，智能船舶也將改變未來船舶設計和運營的格局。當自動駕駛技術正被各大汽車制造商視為下一階段的關鍵發展目標時，海事行業無意錯過這一“技術改變生活”的機會。現在，我們可能會看到更多的自動駕駛汽車在陸地上行駛，無人機在空中自由飛行，但幾年后，在海上馳騁的大家伙貨船也可以擺脫人類的控制。在自動駕駛技術的支持下，“陸海空”將走上自動駕駛的道路。

來源：視覺中國眾所周知，自動駕駛汽車已經在道路上進行了多年的測試。甚至在本周，日本東京還是世界上第一個開始試運營自動駕駛出租車的城市。在科技行業“無人化”競爭的刺激下，自航船舶也可能很快到來。鑒于自動駕駛技術可以極大地提高航運安全性、降低成本和降低能源消耗，無論是科技巨頭還是新的初創企業都致力于此，表現出了極大的發展熱情。目前，世界上第一艘完全自主的貨船正在建造中。也許，這些公司和研究人員也看到了自動駕駛技術正在迅速改變龐大航運業的未來前景。目前，參與該領域的巨頭和初創企業的計劃以及自動駕駛航運對全球貿易供應鏈的影響都將受到影響。各國紛紛制定自主航運計劃，萬億美元規模頻頻掀起波瀾。上周，挪威特種船舶制造商Vard Holdings與挪威化工公司YARA簽署了一份合同，將建造一艘名為YARA Birkeland的自動駕駛電動集裝箱船。它在下面……

這也是世界上第一艘自動駕駛電動集裝箱船，將于2020年初從布雷維克的瓦爾德造船廠交付。此外，該航運公司透露，合同金額約為2.5億挪威克朗（約合2950萬美元）。交付后，該船將逐步從手動操作模式切換，到2022年全面實現自動操作。這艘新船將在挪威運營，為位于波爾斯格倫的亞拉工廠運送貨物至布雷維克和拉維克碼頭。對此，Yara總裁兼首席執行官Svein Tore Holsether表示：“Yara Birkeland是世界上第一艘此類船舶，這是前所未有的。憑借創新精神和尖端技術，我們還需要各方的充分合作和支持。”此外，日本方面也在為2025年的自動駕駛船舶目標做準備。據媒體報道，日本國土、基礎設施、運輸和旅游部（MLIT）已確認，NYK及其MTI公司、有限公司、Keihin Dock和日本海洋科學研究所（JMS）將參與使用船舶操縱支持功能和遠程控制的船舶示范項目。其中，這艘郵船的一個研究項目已進入實施前的論證階段。日本郵船曾表示，計劃在2019年進行一項測試，使遠洋貨船通過遠程控制穿越太平洋。因為該公司的最終目標是尋求能夠完全獨立航行的自動駕駛技術，一旦技術成熟，可能會對全球航運業產生重大影響。這也是世界上第一次在公海上測試這項技術。一些分析人士甚至將該船的自主航運技術稱為新一代航運業的主流。就日本政府而言，在2017年的未來投資戰略白皮書中，包括商船三井號和日本郵船在內的日本公司計劃建立一支無人商業艦隊，其中包括250艘貨船。根據計劃，這支艦隊將于2025年投入使用。在國內方面，去年，在上海舉行的2017中國國際海事展覽會上，不僅出現了中國制造的第一艘智能船和第一艘豪華游輪，還啟動了世界上第一個無人小型貨船項目。據悉，這艘名為“空翻云”的無人貨船由中國船級社、珠海市政府、武漢理工大學和云洲智能公司聯合建造，可以獨立運行。該船計劃為500噸級，由電力推動，續航能力可達500海里。與大型遠洋運輸船相比，小型無人貨船將迅速完成設計、建造和測試任務，預計將于2018年底下水。2019年，他們將在全球率先實現商業運營，打開全球無人航運的大門。事實上，近年來，隨著傳感器和智能駕駛技術的突破，能夠自動規劃航道和避開障礙物的自動駕駛船舶技術已經成熟。例如，美國海軍的“海上獵人”無人艇已經開始海上試驗。一些專家還預測，未來無人航運市場的規模可能達到萬億美元。對于這個充滿希望的市場，科技巨頭們似乎沒有理由放棄。科技巨頭和初創企業都參與其中，瞄準了自動駕駛船舶的市場，許多科技巨頭也參與了建造自動駕駛船舶，但其他公司，如一些初創企業，試圖通過開發可以在船舶上搭載的自動或半自動系統來獲得一定的市場份額。科技巨頭三星的努力；AWS：8月初，主要造船商三星重工

; 三星集團的核心子公司宣布，它正在利用亞馬遜的AWS云服務構建一個自動航運平臺，以實現集裝箱船的自動駕駛。三星表示，它還希望通過AWS將機器學習、增強現實、虛擬現實、分析、數據庫和存儲集成到其智能交通平臺中。這項技術將用于為陸基訓練和模擬項目創建駕駛艙的虛擬復制品。羅爾斯·羅伊斯、康士伯集團和威爾姆森：今年6月，羅爾斯·羅伊s宣布將其海事業務部門以約6.6億美元的價格出售給挪威海事設備供應商康士伯。羅爾斯·羅伊斯海事業務部在開發自動駕駛航運技術方面一直是一個強有力的競爭對手。因此，此次收購對Constable Group來說是一個很好的補充，因為它也尋求成為自動駕駛航運的領導者。目前，康世博集團與航運供應商威廉森合作，于2018年春季共同成立了全球第一家無人航運公司Massterly，并于8月全面運營。據了解，新公司將為無人船提供完整的價值鏈服務，涵蓋設計、開發、控制系統、物流服務和船舶運營。追趕初創公司的Shone：總部位于舊金山的初創公司Shone迄今已籌集400萬美元，旨在通過獨立技術改造現有船舶，幫助船員。據報道，該公司的技術將人工智能與現有多個船舶傳感器的數據相結合，以幫助檢測和預測附近其他船舶的運動。2018年6月，這家初創公司與大型航運公司CMA CGM合作，將人工智能集成到現有船舶中。安裝后，這項技術將有助于輔助駕駛，它還將包括防撞警告系統。海洋機器機器人：總部位于波士頓的初創公司海洋機器機器人已經籌集了100萬美元，目前正在建造一個工業級的自動駕駛和遠程船舶控制系統，該系統可以安裝在現有船舶上。具體而言，Sea Machine的產品使用人工智能和激光雷達軟件來幫助船只感知周圍環境。2018年4月，這家初創公司與馬士基航運公司合作，測試了其為商船和游輪設計的自動控制系統SM400。據報道，馬士基將在其中一艘集裝箱船上安裝SM400態勢感知軟件，以提高該船的安全性和航行性。法規第一，自主航運將如何改變航運業？盡管未來幾年內不會使用全自動駕駛船舶，但國際監管規則仍然是該領域發展的障礙。換句話說，國際組織在應對自動駕駛技術的影響方面沒有跟上其發展的步伐。然而，作為聯合國的一個分支機構，國際海事組織（IMO）已決定采取積極措施來解決這一問題。今年5月，監管機構發布了一個確定未來自主航運法規的框架。作為該框架的一部分，國際海事組織對自動駕駛船舶進行了初步定義，稱為MASS（海面自主船舶；海上自主水面船舶）

此外，IMO還對MASS的自動化程度進行了分類：1。對于具有自動化流程和自動化決策支持的船舶，海員在船上操作和控制船上功能系統，一些操作可以實現自動化。第二，船上有海員的船舶的遠程控制需要人員在另一個地方進行控制和操縱，但船舶也需要配備一定數量的海員。三、船上沒有海員遠程控制船，船舶的控制和操作在另一個地方進行，不需要在船上部署海員。四、完全無人駕駛的自動化船舶，其操作系統可以獨立決策，做出反應和行動。然而，除了法律障礙外，自主航運預計還會以許多其他方式影響全球貿易。運營安全：根據安聯保險（世界上最大的保險和資產管理集團之一）的一項研究，75%至96%的海事事故是由人為失誤造成的。全自動或半自動船舶系統的引入可能會減少與航運相關的事故，因為員工的疲勞和個人判斷錯誤會減少。由于全球90%的貿易是通過海洋進行的，這將大大提高全球貿易供應鏈的安全性。降低船員成本：同時，隨著隨行船員的減少，航運公司支付工資、保險或船上費用的費用也將相應減少。據了解，與船員相關的費用最高可占航行總成本的30%。這意味著，從長遠來看，自動駕駛或輕型載人船舶將為運輸公司節省資金，并最終節省貨物運輸成本。能源效率：上述Yara Birkeland有望成為第一艘全電動零排放船舶。由于船舶排放量占全球二氧化碳排放量的3%，采用零排放船舶可以顯著減少全球污染。數據收集：目前，全球貿易供應鏈正在互聯互通、數字化和數據驅動。初創企業和科技巨頭也在嘗試將運輸流程數字化，并尋求優化物流。自動駕駛船舶將通過其自主系統收集導航相關數據，從而進一步提高供應鏈的可見性。在這種情況下，供應鏈合作伙伴可以利用這些數據來了解一些貨物的狀態，或者根據海況等因素進一步優化運輸路線。正如自動駕駛汽車正在給汽車行業帶來巨大變化一樣，自動駕駛船舶也將成為下一個重大的交通創新。就像智能手機的出現所帶來的顛覆一樣，智能船舶也將改變未來船舶設計和運營的格局。

標簽：勞斯萊斯遠程漢

汽車資訊熱門資訊