泰達實錄 | 何小鵬：我們的愿景是把智能電動汽車做成大眾化

“很多主機廠和供應鏈的領導朋友告訴我，他們很焦慮。我問你為什么焦慮。我認為我們新勢力應該焦慮。我覺得真正的焦慮是對開放的焦慮，對政策變化的焦慮，以及對新能源汽車未來挑戰的焦慮。因此，我相信，無論是現在的主機廠，還是我們的合作伙伴、供應商，還是公司像我們這樣剛剛進入中國整個智能汽車市場的人，現在我覺得他們都處于困惑和創新焦慮的過程中。”何小鵬表示，在2018泰達論壇期間，首次出席會議的Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬與與會嘉賓分享了自己的觀點：“首先是變革，現在整個市場都處于變革的前夜；第二個是新能源，我剛剛講了很多與新能源相關的話題；第三個是智能汽車，但我來這里之前沒有想到的第四個詞是焦慮。“正如他所說，這種焦慮來自政策和技術挑戰。面對這些焦慮，何小鵬也坦言：“我們想打造一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，還有一些來自金融或其他科技行業。在汽車可以創新和改變的基礎上，有可能打造一家不同的公司。Xpeng Motors專注于研發，我們必須做好智能汽車，做好質量，做好安全，讓智能電動汽車流行起來。這是我們一直以來的想法。"

Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬，以下是何小鵬的演講記錄：大家下午好！

我很高興能作為造車新勢力的代表來到這里，與大家分享一些關于Xpeng Motors未來新能源汽車和智能汽車的想法，以及我們在思考和感受下正在做什么和計劃做什么。這是我第一次來到泰達汽車論壇，我的感受相當深刻。這個論壇在整個汽車行業已經沉淀了很多年，非常專業。從昨天我參加一個非公開會議到今天，我想有四個詞讓我感到很堅強。首先是變化，現在整個市場都處于變化的前夜。第二個是新能源，我剛剛談到了很多與新能源有關的話題。第三個詞是智能汽車，但我來這里之前沒想到的第四個詞是焦慮。許多朋友，包括汽車制造商和供應鏈的領導者，告訴我他們很焦慮。然后我問，你為什么焦慮？我認為我們這些新勢力應該感到焦慮。我認為真正的焦慮是對開放的焦慮、對政策變化的焦慮和對未來新能源汽車挑戰的焦慮，所以我相信，無論現在的汽車制造商是什么，他們都做得很好，無論他們是我們的合作伙伴、統一的合作伙伴和供應商，還是我們，一家進入中國整個智能汽車市場的新公司，現在正處于困惑、創新和焦慮的過程中。今天我想和大家快速分享一下Xpeng Motors的現狀。Xpeng Motors于2014年在廣州成立，所以我們是一家集硬件、智能軟件以及整車和軟件運營于一體的公司，所以一開始在定位上有一些差異。因此，Xpeng Motors最近完成了40億元的B+輪融資。自成立以來，我們已經籌集了近100億元人民幣，其中大部分是在過去一年中獲得的。但這輛車是一項非常高的投資。你可以看到，我們的股東包括阿里巴巴、富士康等，既有來自純金融投資的投資者，也有來自戰略投資的投資者。你應該注意這樣一個事實，即我們中來自政府基金的人越來越少，因為我們想從一個新的角度獲得資金，并從新的角度說服投資者。為什么我們能在未來有所作為？那么，為什么我們在未來會有所不同呢？我認為Xpeng Motors與許多新車制造商不同。當很多人問我們時，他會問你的優勢在哪里，你的障礙在哪里。我告訴過你一家新公司是如何設置障礙的。這是不可能的。優點可能是我們足夠小，可以跑得足夠快。我想在這里我想談談Xpeng Motors建立一家擁有不同硬件和軟件運營的公司的意圖。主要有幾點：首先，我們想建立一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，其他人來自金融或其他科技行業。我們覺得只有一個有不同想法的人才能結合在一起，依靠汽車進行創新，汽車才能做出改變。我認為我們在Xpeng Motors要做的第二件事是專注于研發。在我第一次創業的過程中，我們基本上是75%的研發人員，但在汽車工廠要達到這個比例真的很難。我們現在已經接近2500人，目前我們仍然可以使研發接近70%。然而，當我們有6000人，明年超過10000人時，銷售和制造系統肯定會有很多人才，研發人員的比例會下降。但我一直認為，如果你不在軟件、智能和自動駕駛方面自行設計和考慮研發系統，你就無法進行個性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors從一開始就知道，對于一家新公司來說，新能源汽車并不是真正的大公司，更不用說強大了。所以我認為，現在新能源汽車的競爭仍然來自中國，來自這些海外大型汽車制造商。那么作為一支新的造車力量，我們一直認為我們應該做好智能汽車，這是基于新能源汽車的。我們一直認為我們必須在質量方面做好，因為如果今天中國的消費者愿意駕駛和購買智能汽車，如果你在質量和安全方面做得不好，他們根本不會接受。但是，如果我們想降低價格，我們如何才能盈利？什么商業模式可以補貼我們？我們能像小米一樣，在上一季度的400億收入中，有40億來自軟件和互聯網嗎？他應該怎么做？我們正在思考。此外，我們要制造一輛高價值的汽車，所以在某些情況下……

eng Motors想讓智能電動汽車流行起來，這一直是我們的想法。所以當談到智能汽車時，我認為我們應該先談談汽車。如果Xpeng Motors今天交付了10萬輛或更多，我認為我們可能會更加關注智能化。在我看來，汽車是技術、人才和資本的復雜結合。所以基本上，從我的邏輯角度來看，汽車設計、供應鏈、質量制造、銷售和售后的所有流程都應該完全研究，很難做出很多創新。我們可能能夠在其中進行微觀創新，所以在過去的一段時間里，我們基本上覺得我們學到了更多，說得更少。我想說的是，我們現在已經進行了一些微觀創新。第一點是以汽車為核心，正如我剛才所說，我們的做法與許多汽車制造商的做法不同。我們60~70%的研發來自汽車行業，80%來自35-45歲的年輕人。當我上網的時候，我總是有這樣的感覺。我認為純互聯網的人做硬件，基本上有一百個人涌入，也許只有一個人活著，99個人死了。那么汽車是硬件中最難的部分，所以我們必須讓汽車機器人學習互聯網汽車和人工智能。如果需要5到15年的時間，他們將學習一個完全不同的Xpeng Motors。今年是Xpeng Motors的第四年。許多年輕人和中年人來自汽車廠的科長，部長級的學生正在一起生產汽車。同時，我們也有許多汽車機器人來指導我們。因此，在這方面，我們總是想說，先學習，然后創新。然后第二個是快的和慢的。很多人都在關注你什么時候交車，你能交多少車，你怎么交這么多車，你如何做好質量？我認為Xpeng Motors的速度已經得到了解釋。我們的思維邏輯是，我去看了包括特斯拉在內的中國許多汽車制造商的第一輛汽油車、第一輛電動汽車或第一輛自主研發的電動汽車，發現第一輛汽車的質量存在很多問題。因此，去年，我們是中國第一家獲得公告的汽車制造商，我們也可以將汽車下線，但我們一直在將其交付給內部員工。所以我們看到了很多問題。老實說，我們每個月大約跑50萬公里。我們看到了電力問題、軟件問題、NVH問題以及過程供應鏈一致性問題。我認為，無論是一家非常強大的汽車工廠，建造一輛新的智能汽車或電動汽車，還是一家新公司，這個問題都需要經過這個過程，所以我們花了很多時間。從去年3月到今年年底，我們預計將推出一款不同的G3，這就是我們在一樓看到的汽車。我們計劃在今年12月交付。所以我想說的是，以G3為例，去年這款車的NEDC電池壽命不到300公里，現在我們已經超過了350公里，現在內部測試有近400公里，明年還會有400多公里，所以這是一個技術前景。第二點是我們自動停車。我們是中國的第二代自動駕駛，我們做了大量的研究和開發。現在我們基本上有1000人在研究和開發這款車。第三，我們現在在制造業走了一條特殊的道路，也就是說，在我看來，我們是中國第一家新造車勢力建立自己的工廠并將相互合作的公司。正如你所看到的，右邊的圖片顯示了我們與鄭州海馬的合作。在此基礎上，我們還參與了許多生產、建設和管理。海馬的第三家工廠是一家全新的第三工廠，所以同時，我們在廣東的肇慶，距離廣州只有大約55分鐘的車程。第四，我們正在探索一些新的銷售和過度收費模式。我們現在已經開了三家2S店。以前很多人都告訴過我，4S店要換了。為什么現在的變化如此寶貴？4S店的未來會是什么樣子，如何度過？我們目前的邏輯是，我們正在考慮將偏遠地區的4S店拆分為兩個2S，我們將整合銷售、數據收集和服務系統，這樣他們就可以做一些較小的2S店。在接下來的15個月里，我們可能會進行近100次這樣的探索。我們將探索不同城市的不同2S銷售系統，并使用不同的數據方法來了解如何提高銷售額。其次，Xpeng Motors也將……

與阿里巴巴探討新的零售模式。許多人和數據告訴我們，網上賣車并不可靠，我們也發現轉化率極低。那么，是什么原因導致了極低的價格呢？數據在哪里斷裂了，為什么用戶沒有從感興趣的轉化為真實的轉化銷售購買率？我認為我們現在正在探索，我相信明年或后年我們會與您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直認為，在今天的中國，給家庭充電非常困難。特斯拉剛進入中國時，90%的用戶可以安裝，但今天我知道的還不到70%。隨著特斯拉用戶群的擴大，如今許多城市的用戶無法安裝固定充電，所以我認為新制造商必須考慮過度充電。那么右邊的圖片就是我們多收的錢。我們將在今明后年建設1000多個超充站，連接近萬個超級充電樁，我們將串聯社會以打通。那么，未來為用戶提供的充電里程焦慮，就是如今用戶不敢購買電動汽車和智能汽車的第二個原因。然后是一些簡單的想法，也就是說，Xpeng Motors基本上專注于整車學習，沒有做太多創新。我們覺得過去100年積累的知識非常重要，我們根本沒有能力顛覆它。前天我和一群朋友聊天。他們都來自科技行業。我被這個故事深深打動了。他們告訴了我很多。他們看到了中國汽車行業的奇怪現象，然后提出了無數建議，認為自己可以創新。我感覺有點像兩三年前，當你看到一個市場問題時，你提出了一些建議，認為你可以改變它并進行創新。但因為你不了解這個市場，你提出的這些建議實際上在這個市場上無法落地。所以今天，我認為Xpeng Motors在市場上學習后會走向微創，一開始不想創新。其次，Xpeng Motors不生產概念車。概念車浪費了我們的金錢和精力。我們可以制造一輛如此漂亮和酷的汽車，而我們制造的所有汽車都是我們可以做得很好的汽車。此外，對于一個不開電動車的員工來說，這真的很難。我想在這里做一個調查。我想問在座的各位，如果你在過去的六個月里一直在駕駛新能源汽車或智能網聯汽車，你會開始嗎？20，這個比例超出了我的想象！

我和你分享一些數據。去年，我和200名從事汽車研發的學生開了一次會，也就是說，有兩個人在開電動車。然后在今年1月，2000多人參加了極客公園北京會議，實際上很少有人駕駛電動汽車和智能汽車。制造一輛好的電動汽車非常困難。然后這就引出了一個問題。我想告訴你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽車和智能汽車，你必須試著買一輛，體驗一輛智能汽車。我已經開特斯拉四年了。我相信每個人都知道第一個加速度，我也開過第二個。我曾經非常喜歡保時捷和雷克薩斯，但我基本上不聽音樂。在你開電動車之前不要考慮音樂。第三，使用的輔助駕駛在高速行駛時非常方便。“很多主機廠和供應鏈的領導朋友告訴我，他們很焦慮。我問你為什么焦慮。我認為我們新勢力應該焦慮。我覺得真正的焦慮是對開放的焦慮，對政策變化的焦慮，以及對新能源汽車未來挑戰的焦慮。因此，我相信，無論是現在的主機廠，還是我們的合作伙伴、供應商，還是公司像我們這樣剛剛進入中國整個智能汽車市場的人，現在我覺得他們都處于困惑和創新焦慮的過程中。”何小鵬表示，在2018泰達論壇期間，首次出席會議的Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬與與會嘉賓分享了自己的觀點：“首先是變革，現在整個市場都處于變革的前夜；第二個是新能源，我剛剛講了很多與新能源相關的話題；第三個是智能汽車，但我來這里之前沒有想到的第四個詞是焦慮。“正如他所說，這種焦慮來自政策和技術挑戰。面對這些焦慮，何小鵬也坦言：“我們想打造一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，還有一些來自金融或其他科技行業。在汽車可以創新和改變的基礎上，有可能打造一家不同的公司。Xpeng Motors專注于研發，我們必須做好智能汽車，做好質量，做好安全，讓智能電動汽車流行起來。這是我們一直以來的想法。"

Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬，以下是何小鵬的演講記錄：大家下午好！

我很高興能作為造車新勢力的代表來到這里，與大家分享一些關于Xpeng Motors未來新能源汽車和智能汽車的想法，以及我們在思考和感受下正在做什么和計劃做什么。這是我第一次來到泰達汽車論壇，我的感受相當深刻。這個論壇在整個汽車行業已經沉淀了很多年，非常專業。從昨天我參加一個非公開會議到今天，我想有四個詞讓我感到很堅強。首先是變化，現在整個市場都處于變化的前夜。第二個是新能源，我剛剛談到了很多與新能源有關的話題。第三個詞是智能汽車，但我來這里之前沒想到的第四個詞是焦慮。許多朋友，包括汽車制造商和供應鏈的領導者，告訴我他們很焦慮。然后我問，你為什么焦慮？我認為我們這些新勢力應該感到焦慮。我認為真正的焦慮是對開放的焦慮、對政策變化的焦慮和對未來新能源汽車挑戰的焦慮，所以我相信，無論現在的汽車制造商是什么，他們都做得很好，無論他們是我們的合作伙伴、統一的合作伙伴和供應商，還是我們，一家進入中國整個智能汽車市場的新公司，現在正處于困惑、創新和焦慮的過程中。今天我想和大家快速分享一下Xpeng Motors的現狀。Xpeng Motors于2014年在廣州成立，所以我們是一家集硬件、智能軟件以及整車和軟件運營于一體的公司，所以一開始在定位上有一些差異。因此，Xpeng Motors最近完成了40億元的B+輪融資。自成立以來，我們已經籌集了近100億元人民幣，其中大部分是在過去一年中獲得的。但這輛車是一項非常高的投資。你可以看到，我們的股東包括阿里巴巴、富士康等，既有來自純金融投資的投資者，也有來自戰略投資的投資者。你應該注意這樣一個事實，即我們中來自政府基金的人越來越少，因為我們想從一個新的角度獲得資金，并從新的角度說服投資者。為什么我們能在未來有所作為？那么，為什么我們在未來會有所不同呢？我認為Xpeng Motors與許多新車制造商不同。當很多人問我們時，他會問你的優勢在哪里，你的障礙在哪里。我告訴過你一家新公司是如何設置障礙的。這是不可能的。優點可能是我們足夠小，可以跑得足夠快。我想在這里我想談談Xpeng Motors建立一家擁有不同硬件和軟件運營的公司的意圖。主要有幾點：首先，我們想建立一家基因完全不同的公司，也就是說，這家公司的大多數人應該來自汽車行業，少數人來自互聯網行業，其他人來自金融或其他科技行業。我們覺得只有一個有不同想法的人才能結合在一起，依靠汽車進行創新，汽車才能做出改變。我認為我們在Xpeng Motors要做的第二件事是專注于研發。在我第一次創業的過程中，我們基本上是75%的研發人員，但在汽車工廠要達到這個比例真的很難。我們現在已經接近2500人，目前我們仍然可以使研發接近70%。然而，當我們有6000人，明年超過10000人時，銷售和制造系統肯定會有很多人才，研發人員的比例會下降。但我一直認為，如果你不在軟件、智能和自動駕駛方面自行設計和考慮研發系統，你就無法進行個性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors從一開始就知道，對于一家新公司來說，新能源汽車并不是真正的大公司，更不用說強大了。所以我認為，現在新能源汽車的競爭仍然來自中國，來自這些海外大型汽車制造商。那么作為一支新的造車力量，我們一直認為我們應該做好智能汽車，這是基于新能源汽車的。我們一直認為我們必須在質量方面做好，因為如果今天中國的消費者愿意駕駛和購買智能汽車，如果你在質量和安全方面做得不好，他們根本不會接受。但是，如果我們想降低價格，我們如何才能盈利？什么商業模式可以補貼我們？我們能像小米一樣，在上一季度的400億收入中，有40億來自軟件和互聯網嗎？他應該怎么做？我們正在思考。此外，我們要制造一輛高價值的汽車，所以在某些情況下……

eng Motors想讓智能電動汽車流行起來，這一直是我們的想法。所以當談到智能汽車時，我認為我們應該先談談汽車。如果Xpeng Motors今天交付了10萬輛或更多，我認為我們可能會更加關注智能化。在我看來，汽車是技術、人才和資本的復雜結合。所以基本上，從我的邏輯角度來看，汽車設計、供應鏈、質量制造、銷售和售后的所有流程都應該完全研究，很難做出很多創新。我們可能能夠在其中進行微觀創新，所以在過去的一段時間里，我們基本上覺得我們學到了更多，說得更少。我想說的是，我們現在已經進行了一些微觀創新。第一點是以汽車為核心，正如我剛才所說，我們的做法與許多汽車制造商的做法不同。我們60~70%的研發來自汽車行業，80%來自35-45歲的年輕人。當我上網的時候，我總是有這樣的感覺。我認為純互聯網的人做硬件，基本上有一百個人涌入，也許只有一個人活著，99個人死了。那么汽車是硬件中最難的部分，所以我們必須讓汽車機器人學習互聯網汽車和人工智能。如果需要5到15年的時間，他們將學習一個完全不同的Xpeng Motors。今年是Xpeng Motors的第四年。許多年輕人和中年人來自汽車廠的科長，部長級的學生正在一起生產汽車。同時，我們也有許多汽車機器人來指導我們。因此，在這方面，我們總是想說，先學習，然后創新。然后第二個是快的和慢的。很多人都在關注你什么時候交車，你能交多少車，你怎么交這么多車，你如何做好質量？我認為Xpeng Motors的速度已經得到了解釋。我們的思維邏輯是，我去看了包括特斯拉在內的中國許多汽車制造商的第一輛汽油車、第一輛電動汽車或第一輛自主研發的電動汽車，發現第一輛汽車的質量存在很多問題。因此，去年，我們是中國第一家獲得公告的汽車制造商，我們也可以將汽車下線，但我們一直在將其交付給內部員工。所以我們看到了很多問題。老實說，我們每個月大約跑50萬公里。我們看到了電力問題、軟件問題、NVH問題以及過程供應鏈一致性問題。我認為，無論是一家非常強大的汽車工廠，建造一輛新的智能汽車或電動汽車，還是一家新公司，這個問題都需要經過這個過程，所以我們花了很多時間。從去年3月到今年年底，我們預計將推出一款不同的G3，這就是我們在一樓看到的汽車。我們計劃在今年12月交付。所以我想說的是，以G3為例，去年這款車的NEDC電池壽命不到300公里，現在我們已經超過了350公里，現在內部測試有近400公里，明年還會有400多公里，所以這是一個技術前景。第二點是我們自動停車。我們是中國的第二代自動駕駛，我們做了大量的研究和開發。現在我們基本上有1000人在研究和開發這款車。第三，我們現在在制造業走了一條特殊的道路，也就是說，在我看來，我們是中國第一家新造車勢力建立自己的工廠并將相互合作的公司。正如你所看到的，右邊的圖片顯示了我們與鄭州海馬的合作。在此基礎上，我們還參與了許多生產、建設和管理。海馬的第三家工廠是一家全新的第三工廠，所以同時，我們在廣東的肇慶，距離廣州只有大約55分鐘的車程。第四，我們正在探索一些新的銷售和過度收費模式。我們現在已經開了三家2S店。以前很多人都告訴過我，4S店要換了。為什么現在的變化如此寶貴？4S店的未來會是什么樣子，如何度過？我們目前的邏輯是，我們正在考慮將偏遠地區的4S店拆分為兩個2S，我們將整合銷售、數據收集和服務系統，這樣他們就可以做一些較小的2S店。在接下來的15個月里，我們可能會進行近100次這樣的探索。我們將探索不同城市的不同2S銷售系統，并使用不同的數據方法來了解如何提高銷售額。其次，Xpeng Motors也將……

與阿里巴巴探討新的零售模式。許多人和數據告訴我們，網上賣車并不可靠，我們也發現轉化率極低。那么，是什么原因導致了極低的價格呢？數據在哪里斷裂了，為什么用戶沒有從感興趣的轉化為真實的轉化銷售購買率？我認為我們現在正在探索，我相信明年或后年我們會與您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直認為，在今天的中國，給家庭充電非常困難。特斯拉剛進入中國時，90%的用戶可以安裝，但今天我知道的還不到70%。隨著特斯拉用戶群的擴大，如今許多城市的用戶無法安裝固定充電，所以我認為新制造商必須考慮過度充電。那么右邊的圖片就是我們多收的錢。我們將在今明后年建設1000多個超充站，連接近萬個超級充電樁，我們將串聯社會以打通。那么，未來為用戶提供的充電里程焦慮，就是如今用戶不敢購買電動汽車和智能汽車的第二個原因。然后是一些簡單的想法，也就是說，Xpeng Motors基本上專注于整車學習，沒有做太多創新。我們覺得過去100年積累的知識非常重要，我們根本沒有能力顛覆它。前天我和一群朋友聊天。他們都來自科技行業。我被這個故事深深打動了。他們告訴了我很多。他們看到了中國汽車行業的奇怪現象，然后提出了無數建議，認為自己可以創新。我感覺有點像兩三年前，當你看到一個市場問題時，你提出了一些建議，認為你可以改變它并進行創新。但因為你不了解這個市場，你提出的這些建議實際上在這個市場上無法落地。所以今天，我認為Xpeng Motors在市場上學習后會走向微創，一開始不想創新。其次，Xpeng Motors不生產概念車。概念車浪費了我們的金錢和精力。我們可以制造一輛如此漂亮和酷的汽車，而我們制造的所有汽車都是我們可以做得很好的汽車。此外，對于一個不開電動車的員工來說，這真的很難。我想在這里做一個調查。我想問在座的各位，如果你在過去的六個月里一直在駕駛新能源汽車或智能網聯汽車，你會開始嗎？20，這個比例超出了我的想象！

我和你分享一些數據。去年，我和200名從事汽車研發的學生開了一次會，也就是說，有兩個人在開電動車。然后在今年1月，2000多人參加了極客公園北京會議，實際上很少有人駕駛電動汽車和智能汽車。制造一輛好的電動汽車非常困難。然后這就引出了一個問題。我想告訴你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽車和智能汽車，你必須試著買一輛，體驗一輛智能汽車。我已經開特斯拉四年了。我相信每個人都知道第一個加速度，我也開過第二個。我曾經非常喜歡保時捷和雷克薩斯，但我基本上不聽音樂。在你開電動車之前不要考慮音樂。第三，使用的輔助駕駛在高速行駛時非常方便。然而，特斯拉在中國的用戶升級和中國的用戶運營方面做得并不好，所以在智能汽車領域，我認為我的維度是從用戶和消費者的角度出發的。如果我是一個消費者，他怎么會認為什么是智能汽車？然后我認為它可以分為內部智力、身體智力和外部智力。所以，如果你在車里是一個聰明的人，首先，你會有一個系統。沒有一個系統，就沒有靈魂，他有一個系統和一個網絡。其次，新的互動方式，我認為語音互動是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽車內部探索更多新的互動方法。然后當我們出來的時候，我們會和你分享一些數據，然后我們必須考慮車里的應用商店。未來汽車智能將發生許多變化。第二個身體智力。根據我的分析，第一臺自動駕駛儀與許多技術人員不同。我把第二個自動駕駛儀稱為使用率低于5%的場景作為第二個無人駕駛儀。也就是說，如果你駕駛這輛車100次或100個小時，只使用了5次，它被稱為第二自動駕駛儀。如果你使用它15次，我認為它被稱為第三自動駕駛儀，我認為這被稱為“第四自動駕駛儀”。這完全是從用戶的角度出發，而不是從技術角度出發，所以我了解我的硬件。如果我走到車門前，它會自動打開空調并打開車門。我不必按鍵。這很聰明嗎？我想這些都是我們所知道的關于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在討論更智能的城市和更智能的道路。你對未來更智能的汽車有什么看法？但我認為這是一個非常重要的觀點。從用戶的角度來看，為什么你能看到外部的智能對他來說是有價值的，比如無線充電？這是我們的一些想法。所以我也想說，我一直在考慮這個問題，因為我從產品維度來看，無論最初為智能汽車生成數據的人是司機還是乘客。我認為現在必須以司機為主，但未來必須以乘客為主。他們什么時候開始過渡？今天他們的相互比例是多少？這是一個非常有趣的話題。我希望我能在兩年內用大量數據與大家分享這個問題。情況也是如此。如果你把操作做好，你必須知道用戶是誰，行為在哪里，場景在那里。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量好，制造好，那么最重要的一定是操作系統。我們可以將操作系統分為許多種。我們的經營不同于市場營銷。例如，如何操作用戶以及用戶為什么要升級？用戶為什么要使用它？為什么用戶使用得更好？我們也將其作為一種產品進行運營。為什么這些汽車可以有不同的相同硬件系統進行軟件升級？為什么我們要管理不同的、相同的軟件模型？它是安全的，可以擴大我們的價值體驗。這些都在智能汽車的智能環節。我認為想象力，然后在這種想象力中，我認為一定有一個具有不同基因的新組織通過渠道來思考、構建、制造和運營它。這是使用數據的真正能力。如果沒有操作，我們的數據只會被存儲，而不會被使用。所以我今天要說的智能汽車的上半年，我認為它才剛剛開始，也許上半年需要五到十年的時間。隨著我們新能源汽車、無人駕駛技術和智能網聯技術的發展，我想但我特別想在這方面呼吁大家，也就是說，為什么我一直強調有一點，所有的領導者、所有的專家、所有的同行和所有的媒體朋友，你們必須帶頭……

我認為我們今天有很多不理解，因為它不是一個純粹的軟件。這并不意味著你可以下載并使用它。這并不意味著您可以依靠自己的想象力。它必須建立在真正使用的感覺之上。在中國實施補貼政策后，電動汽車、新能源汽車和智能汽車將發生變化。我認為未來肯定會有新的政策變化，但我最希望的是用戶能感覺到智能汽車與以前的汽車不同。如果它和公司宣傳的不一樣，那它和汽車一樣，不能真正讓用戶形成口碑。所以我想解釋一下，我們想在上半場做得更好，這必須是我們這群人一起做的事情。所以有一句話我覺得很好。未來不是由想象創造的，而是由我們所有人共同行動創造的！

我非常期待Xpeng Motors能夠在一年和三年內為您提供更多不同的產品和數據，并告訴您我們已經做到了，我們也做到了。謝謝。然而，特斯拉在中國的用戶升級和中國的用戶運營方面做得并不好，所以在智能汽車領域，我認為我的維度是從用戶和消費者的角度出發的。如果我是一個消費者，他怎么會認為什么是智能汽車？然后我認為它可以分為內部智力、身體智力和外部智力。所以，如果你在車里是一個聰明的人，首先，你會有一個系統。沒有一個系統，就沒有靈魂，他有一個系統和一個網絡。其次，新的互動方式，我認為語音互動是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽車內部探索更多新的互動方法。然后當我們出來的時候，我們會和你分享一些數據，然后我們必須考慮車里的應用商店。未來汽車智能將發生許多變化。第二個身體智力。根據我的分析，第一臺自動駕駛儀與許多技術人員不同。我把第二個自動駕駛儀稱為使用率低于5%的場景作為第二個無人駕駛儀。也就是說，如果你駕駛這輛車100次或100個小時，只使用了5次，它被稱為第二自動駕駛儀。如果你使用它15次，我認為它被稱為第三自動駕駛儀，我認為這被稱為“第四自動駕駛儀”。這完全是從用戶的角度出發，而不是從技術角度出發，所以我了解我的硬件。如果我走到車門前，它會自動打開空調并打開車門。我不必按鍵。這很聰明嗎？我想這些都是我們所知道的關于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在討論更智能的城市和更智能的道路。你對未來更智能的汽車有什么看法？但我認為這是一個非常重要的觀點。從用戶的角度來看，為什么你能看到外部的智能對他來說是有價值的，比如無線充電？這是我們的一些想法。所以我也想說，我一直在考慮這個問題，因為我從產品維度來看，無論最初為智能汽車生成數據的人是司機還是乘客。我認為現在必須以司機為主，但未來必須以乘客為主。他們什么時候開始過渡？今天他們的相互比例是多少？這是一個非常有趣的話題。我希望我能在兩年內用大量數據與大家分享這個問題。情況也是如此。如果你把操作做好，你必須知道用戶是誰，行為在哪里，場景在那里。在未來的智能汽車生態中，如果我們的質量好，制造好，那么最重要的一定是操作系統。我們可以將操作系統分為許多種。我們的經營不同于市場營銷。例如，如何操作用戶以及用戶為什么要升級？用戶為什么要使用它？為什么用戶使用得更好？我們也將其作為一種產品進行運營。為什么這些汽車可以有不同的相同硬件系統進行軟件升級？為什么我們要管理不同的、相同的軟件模型？它是安全的，可以擴大我們的價值體驗。這些都在智能汽車的智能環節。我認為想象力，然后在這種想象力中，我認為一定有一個具有不同基因的新組織通過渠道來思考、構建、制造和運營它。這是使用數據的真正能力。如果沒有操作，我們的數據只會被存儲，而不會被使用。所以我今天要說的智能汽車的上半年，我認為它才剛剛開始，也許上半年需要五到十年的時間。隨著我們新能源汽車、無人駕駛技術和智能網聯技術的發展，我想但我特別想在這方面呼吁大家，也就是說，為什么我一直強調有一點，所有的領導者、所有的專家、所有的同行和所有的媒體朋友，你們必須帶頭。我認為我們今天有很多不理解，因為它不是一個純粹的軟件。這并不意味著你可以下載并使用它。這并不意味著您可以依靠自己的想象力。它必須建立在真正使用的感覺之上。在中國實施補貼政策后，電動汽車、新能源汽車和智能汽車將發生變化。我認為未來肯定會有新的政策變化，但我最希望的是用戶能感覺到智能汽車與以前的汽車不同。如果它和公司宣傳的不一樣，那它和汽車一樣，不能真正讓用戶形成口碑。所以我想解釋一下，我們想在上半場做得更好，這一定是……

我們這群人一起做。所以有一句話我覺得很好。未來不是由想象創造的，而是由我們所有人共同行動創造的！我非常期待Xpeng Motors能夠在一年和三年內為您提供更多不同的產品和數據，并告訴您我們已經做到了，我們也做到了。謝謝。

標簽：小鵬特斯拉大眾海馬發現

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