泰達論壇糾偏： “禁燃”避免一刀切，產業支持維度要調整

“中國應該做什么選擇？首先，我們必須加強中國電氣化交通的優勢和特點。技術路徑是率先以純電動為突破口，首先擴大電池行業，實現純電動產業化。”9月1日，在2018泰達汽車論壇上，高歐陽明，中國科學院院士、清華大學教授在談到新能源汽車的障礙和未來挑戰時表示。從技術角度來看，高歐陽明認為，鋰離子電池是現階段取代汽油最合適的能源。縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，汽車動力電動化的全球技術路線逐漸趨于合理。高歐陽明指出，純電動汽車面臨的最大風險是電池安全。“如今，政策法規還沒有制定相應的電動汽車年檢制度，這是一個很大的問題。”在他看來，堅持純電驅動技術這條堅定不移的路線，推動純電性價比的突破，是新能源汽車發展的核心路線。根據清華大學的預測，到2030年，中國的電動汽車數量將達到40%至50%，數量將達到8000萬至1億輛。去年9月，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部將啟動關于停止生產和銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，并將與相關部門共同制定中國的時間表。與全世界相比，2017年，英國、荷蘭、挪威和法國在政府官方文件中提到了禁止銷售燃油車的問題，但停留在規劃和愿景層面，沒有上升到具有約束力的法規。關于中國燃油汽車退出時間的討論和確認，在2018年泰達論壇上，歐陽明建議：“許多國家和車企已經討論并確定了明確的節點，因此政府也應該理性、合乎邏輯地考慮，以順應國際趨勢。”在他看來，修復節點，并將其從未來推回到當前位置。當前，新時代中國汽車工業的發展需要滿足環境保護和轉型升級的雙重需求。深圳、海南、太原等地已部署不同領域、不同車型的禁售令。在今年的泰達論壇期間，中國汽車中心研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌發布了《2018年新能源汽車藍皮書》，他表示，中國汽車研究院經過研究得出的初步結論是，燃油車禁售并不等同于全面禁止燃油車銷售，也不等同于在全國范圍內停止燃油車銷售。禁售的根本目的是改善大氣環境，關系到汽車產業轉型升級的前瞻性戰略問題。此外，他表示，提前做好燃油車禁售的基礎研究工作，可以按照統籌、分步實施的原則，結合國情，分車型、分領域、分地區、分時間節點確定實施方案。在車型方面，我們應該深入研究車型的定義，引入零排放的概念。不適合全面使用純電動汽車，也包括插電式混合動力汽車、增程混合動力汽車和其他新能源汽車產品。還應鼓勵非插電式混合動力汽車、節能汽車、替代燃料汽車等具有良好節能減排效果的產品的推廣應用。從地區上看，建議在重點地區和重點省市研究實施大氣污染治理。首先，我們可以選擇積極性高的城市和地區進行試點，設立零排放區或接近零排放區。以海南省為例。今年4月，海南省省長沈曉明在博鰲論壇上表示……

海南計劃到2030年在全島使用新能源汽車。在該領域，它可以在公共汽車、城市快遞、城市物流配送、環衛等卡車、租賃和公務乘用車等領域率先禁止銷售傳統燃油車。調整新能源產業支撐維度在剛剛發布的2018年《新能源汽車藍皮書》中提到，民間需求正在引導新能源汽車產業向市場驅動轉變，表現為新能源乘用車市場份額的不斷提升，乘用車增長乏力，乘用車車型增長明顯。中汽協數據顯示，2017年，新能源乘用車銷量58萬輛，同比增長72%，市場份額從2016年的67%提高到75%。然而，新能源公交車受到補貼衰退和單一市場需求等多重因素的影響。2017年，銷量下降了近1.9%，僅售出12.7萬輛。未來，隨著流量需求的變化和成本因素的影響，增長趨勢將持續。第二個市場表現是乘用車的種類大幅增加，并且正在向高續航和SUV發展。2018年，第五批、第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》涵蓋約65家乘用車公司的400款產品，其中純電動汽車340款，續航里程超過250公里的占比近75%。2018年初，市場上開始出現續航里程更長、智能化和網聯化程度更高的產品，產品呈現出規模化、品質化發展的趨勢。A級及以上車型和SUV較為集中，甚至包括MPV和B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8和威馬EX5/6。根據《藍皮書》，中國新能源汽車的私人消費比例正在不斷擴大。在2016年之前，這一市場的發展主要由限購城市推動。2017年，種類逐漸豐富，技術不斷迭代升級，產品越來越滿足消費者的需求。在新能源專用車市場，純電動卡車市場保持著較高的增長率，潛力巨大。2017年，純電動運輸卡車的銷量占比近90%，總銷量超過8萬輛，同比增長率超過200%。未來，純電動卡車市場將進入快速增長期，市場滲透率有望大幅提升。除了“禁燃令”，藍皮書指出，與歐美日等發達國家和地區的新能源汽車產業相比，中國新能源汽車行業的競爭力差距正在逐步縮小。但從分項指標來看，中國的優勢主要體現在市場規模上，其他方面的競爭力仍然較弱，主要表現在基礎競爭力較弱、產業支撐不足，導致產業和產品競爭力水平較低。《藍皮書》還指出，目前，中國對新能源汽車產業的支持政策側重于通過財稅政策降低新能源汽車產品的購買和使用成本，以擴大銷售，對基礎設施的支持不足，而對設計的支持，研發和創新能力遠遠不夠。這是否意味著國家對新能源產業的支持維度將有所調整，目前還不得而知。簡言之，中國下一步應該匯集各方資源，形成合力，提高行業和企業的研發和創新能力，增強產品競爭力，真正增強行業的整體競爭力。“中國應該做什么選擇？首先，我們必須加強中國電氣化交通的優勢和特點。技術路徑是率先以純電動為突破口，首先擴大電池行業，實現純電動產業化。”9月1日，在2018泰達汽車論壇上，高歐陽明，中國科學院院士、清華大學教授在談到新能源汽車的障礙和未來挑戰時表示。從技術角度來看，高歐陽明認為鋰離子電池是目前最適合取代汽油的能源……

年齡縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車公司都在向純電動轉型。經過20多年的探索和實踐，汽車動力電動化的全球技術路線逐漸趨于合理。高歐陽明指出，純電動汽車面臨的最大風險是電池安全。“如今，政策法規還沒有制定相應的電動汽車年檢制度，這是一個很大的問題。”在他看來，堅持純電驅動技術這條堅定不移的路線，推動純電性價比的突破，是新能源汽車發展的核心路線。根據清華大學的預測，到2030年，中國的電動汽車數量將達到40%至50%，數量將達到8000萬至1億輛。去年9月，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部將啟動關于停止生產和銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，并將與相關部門共同制定中國的時間表。與全世界相比，2017年，英國、荷蘭、挪威和法國在政府官方文件中提到了禁止銷售燃油車的問題，但停留在規劃和愿景層面，沒有上升到具有約束力的法規。關于中國燃油汽車退出時間的討論和確認，在2018年泰達論壇上，歐陽明建議：“許多國家和車企已經討論并確定了明確的節點，因此政府也應該理性、合乎邏輯地考慮，以順應國際趨勢。”在他看來，修復節點，并將其從未來推回到當前位置。當前，新時代中國汽車工業的發展需要滿足環境保護和轉型升級的雙重需求。深圳、海南、太原等地已部署不同領域、不同車型的禁售令。在今年的泰達論壇期間，中國汽車中心研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌發布了《2018年新能源汽車藍皮書》，他表示，中國汽車研究院經過研究得出的初步結論是，燃油車禁售并不等同于全面禁止燃油車銷售，也不等同于在全國范圍內停止燃油車銷售。禁售的根本目的是改善大氣環境，關系到汽車產業轉型升級的前瞻性戰略問題。此外，他表示，提前做好燃油車禁售的基礎研究工作，可以按照統籌、分步實施的原則，結合國情，分車型、分領域、分地區、分時間節點確定實施方案。在車型方面，我們應該深入研究車型的定義，引入零排放的概念。不適合全面使用純電動汽車，也包括插電式混合動力汽車、增程混合動力汽車和其他新能源汽車產品。還應鼓勵非插電式混合動力汽車、節能汽車、替代燃料汽車等具有良好節能減排效果的產品的推廣應用。從地區上看，建議在重點地區和重點省市研究實施大氣污染治理。首先，我們可以選擇積極性高的城市和地區進行試點，設立零排放區或接近零排放區。以海南省為例。今年4月，海南省省長沈曉明在博鰲亞洲論壇上表示，海南計劃到2030年在全島使用新能源汽車。在該領域，它可以在公共汽車、城市快遞、城市物流配送、環衛等卡車、租賃和公務乘用車等領域率先禁止銷售傳統燃油車。調整新能源產業支撐維度在剛剛發布的2018年《新能源汽車藍皮書》中提到，私人需求正在引導新能源汽車產業向市場驅動轉變，表現為新能源乘用車市場份額持續上升，乘用車增長乏力……

乘用車車型的大幅增長。中汽協數據顯示，2017年，新能源乘用車銷量58萬輛，同比增長72%，市場份額從2016年的67%提高到75%。然而，新能源公交車受到補貼衰退和單一市場需求等多重因素的影響。2017年，銷量下降了近1.9%，僅售出12.7萬輛。未來，隨著流量需求的變化和成本因素的影響，增長趨勢將持續。第二個市場表現是乘用車的種類大幅增加，并且正在向高續航和SUV發展。2018年，第五批、第六批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》涵蓋約65家乘用車公司的400款產品，其中純電動汽車340款，續航里程超過250公里的占比近75%。2018年初，市場上開始出現續航里程更長、智能化和網聯化程度更高的產品，產品呈現出規模化、品質化發展的趨勢。A級及以上車型和SUV較為集中，甚至包括MPV和B級車，如比亞迪宋MAX、蔚來ES8和威馬EX5/6。根據《藍皮書》，中國新能源汽車的私人消費比例正在不斷擴大。在2016年之前，這一市場的發展主要由限購城市推動。2017年，種類逐漸豐富，技術不斷迭代升級，產品越來越滿足消費者的需求。在新能源專用車市場，純電動卡車市場保持著較高的增長率，潛力巨大。2017年，純電動運輸卡車的銷量占比近90%，總銷量超過8萬輛，同比增長率超過200%。未來，純電動卡車市場將進入快速增長期，市場滲透率有望大幅提升。除了“禁燃令”，藍皮書指出，與歐美日等發達國家和地區的新能源汽車產業相比，中國新能源汽車行業的競爭力差距正在逐步縮小。但從分項指標來看，中國的優勢主要體現在市場規模上，其他方面的競爭力仍然較弱，主要表現在基礎競爭力較弱、產業支撐不足，導致產業和產品競爭力水平較低。《藍皮書》還指出，目前，中國對新能源汽車產業的支持政策側重于通過財稅政策降低新能源汽車產品的購買和使用成本，以擴大銷售，對基礎設施的支持不足，而對設計的支持，研發和創新能力遠遠不夠。這是否意味著國家對新能源產業的支持維度將有所調整，目前還不得而知。簡言之，中國下一步應該匯集各方資源，形成合力，提高行業和企業的研發和創新能力，增強產品競爭力，真正增強行業的整體競爭力。

標簽：比亞迪蔚來蔚來ES8威馬EX5

汽車資訊熱門資訊