ADAS路還很長，傳統與新勢力相煎何太急

據中國汽車工業協會統計分析，2017年，中國品牌乘用車累計銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；占乘用車總銷量的43.88%，份額比上年同期提高0.69個百分點。銷量排名前十的企業分別是上汽、吉利、長安、長城、東風、北汽、奇瑞、廣汽、比亞迪和湖南江南，銷量分別為2448.8萬輛、1305.2萬輛、1229.6萬輛、950.3萬輛、905.1萬輛、72.8萬輛、57.76萬輛和500輛。在2018年上半年，這一排名沒有太大變化。

這十家車企基本可以代表國內主機廠的實力水平。隨著自動駕駛理念深入人心，各家主機廠也在積極成立自己的智能駕駛部門，陸續推出了具有自動駕駛理念的車型。其中，L1 ADAS的功能大多伴隨著駕駛艙的智能化改造。這些車型的數量不多，但它代表了未來汽車技術升級的方向，可以成為計劃購車的人的一個選擇。汽車的技術升級取決于研發、經驗、資金等方面的實力。因此，獨立主機廠配備ADAS功能的車型大多被放在旗艦車型的選擇中。那么這些車型的ADAS功能是什么呢？它值得用戶關注嗎？Saic roewe MARVEL X公司

2018年6月29日，上汽集團宣布成立人工智能實驗室。同一天，上汽乘用車旗下榮威MarvelX宣布開啟預售。上汽集團今年推出的Marvel X-a智能網聯概念車，可以被視為ERX5的增強版（ERX5是2017年純電動SUV的銷量冠軍，也是上汽過去幾年與阿里合作生產的智能駕駛車型的典型代表，配備了LDW和FCW等ADAS功能。2017年，RX5銷量為23.74萬輛，RX5仍保持著約2萬輛的月銷量）。今年9月，榮威MARVEL X將正式交付給用戶。高速車隊自動駕駛和城市自動駕駛等技術將在明年投入商業應用。在ADAS中，MarvelX配備了AI Pilot智能駕駛輔助系統，傳感器配置為6個高清攝像頭（1個前置攝像頭（安裝在后視鏡中）+1個行車記錄儀攝像頭+4個環繞攝像頭）、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，配備AI Cruse、FCW、AEB、LDP（車道偏離校正）、LDW、，LKA和BSD。當車輛在0-150公里/秒的范圍內時，車輛可以在沒有駕駛員任何操作的情況下保持居中行駛，包括跟車、轉彎、減速和停車，這與凱迪拉克CT 6的功能類似。FCW工作范圍≥8km/h，AEB工作范圍8-80km/h，BSD工作范圍≥60km/h。。AI巡航功能、AEB、FCW、LDW和LDP均來自博世。榮威MARVEL X在座艙智能化方面搭載了19.4英寸（康寧）懸浮式中控面板，并采用透明純康寧大猩猩玻璃，實現1200*1600的超高分辨率。中央控制配備了一個新的專用AliOS系統。該儀器采用了12.3英寸的AR虛擬儀器，并配有自己的AR現實地圖。ADAS和導航信息疊加在車外實時視頻上，不僅可以提醒用戶在復雜路口及時轉彎，還可以防止因車道偏離而扣分。AR虛擬儀器和集成中央控制系統實現了雙屏交互。這款車還配備了自動泊車技術，據說可以在最后一英里完成自動泊車。然而，如果只是上面提到的傳感器，它無法完成自動停車，需要現場設施的協助。官微提到了激光雷達的自眼，但很可能是編輯的手誤。因此，自動停車是可用的，但自動停車的功能需要一些經過修改的停車場才能使用，因此該功能僅限于“示范效果”。吉利賓瑞&；

領克牌手表

吉利旗下高端品牌勒克特拉發布了勒克特拉01和02兩款車型。Lectra 01和Lectra 02配備了ACCQA、AEBS、LKA、RCTA、SAP+自動泊車輔助系統（12個超聲波雷達），并配備了10.25英寸全液晶儀表板和10.2英寸中控面板。上半年，雷克薩斯01的銷量約為4.6萬輛。除了勒克特拉，吉利自主品牌博瑞的升級版具有L2級自動駕駛功能，預計將于年底上市。其功能包括AEB-P城市預碰撞系統和ICC智能導航系統，傳感器包括博世第四代毫米波雷達（77 GHz）、攝像頭和超聲波雷達傳感器。該系統可以識別高度超過80厘米的車輛和行人；碰撞風險可以提前2秒以上感知到；提供超過0.8 g的制動減速度；

只要車速低于40公里/小時，系統就能及時做出制動響應，而且遠低于人類駕駛員的響應時間。座艙配備7英寸全液晶儀表盤、10.25英寸液晶顯示屏、高分辨率、多功能集成、GKUI智能生態系統。長安CS55

長安汽車副總裁譚本宏最近透露：“搭載L2自動駕駛技術IACC（集成自適應巡航）的量產測試車CS55即將上市。”。新款CS55配備了IACC（集成自適應巡航）、PAB預警輔助制動系統、LDW、AEB、LCDA智能并行輔助、APA自動泊車輔助系統等ADAS功能。IACC可實現單車道自動駕駛、擁堵輔助駕駛、自動減速和轉彎，智能限速輔助和車道保持輔助，可以在儀表板上以3D可視化的方式重建行駛道路和前后車輛的信息，使駕駛員在行駛過程中可以在指定的路況下放手。CS55是一款搭載L2自動駕駛技術的量產車，其傳感器配置包括博世前瞻性MPC2 Plus攝像頭、4個周圍100萬像素的攝像頭、博世毫米波雷達MRR evo14、12個超聲波雷達等傳感器。通過超聲波雷達，可以智能實現前后泊車雷達輔助、平行+垂直泊車和平行泊車。應配備法雷奧的停車系統，最小停車位可確定為+0.8米長和+0.8米寬。駐車時無需控制方向盤，中控面板顯示操作內容并有動態引線隨時提醒。座艙配備了懸浮式8英寸液晶中央控制面板和in Call智能汽車互聯系統。綜上所述，搭載L2技術的CS55缺乏自動泊車功能，車內智能化也較慢，沒有采用液晶大屏、HUD等技術。目前，配備ADAS功能的CS75在長安銷售，包括由12個超聲波雷達實現的APA4.0法雷奧停車系統，基于德爾福SRR3雷達的LCDA，基于博世evo14的ACC和AEB，以及基于博世MPC2 Plus攝像頭的LDW。長城WEY

長城旗下WEY品牌已經發布了VV5、VV7和P8車型，VV6即將發布。VV7包括360度全景監控、ACC自適應巡航、高清流媒體廣角后視鏡、半自動泊車、CTA倒車橫向預警等智能技術駕駛輔助系統。它配備了12.3英寸全彩數字虛擬儀表盤和中控臺上的9英寸高清顯示屏。上半年，VV7的銷量約為3.7萬輛，VV5的銷量約3.9萬輛。VV5的雷達使用了博世。P8搭載的ADAS功能包括LKA、LDW、LCA、FCW、AEB、ACC、CTA、BSD、半自動泊車、駕駛員疲勞警告等功能。座艙為12.3英寸全彩數字虛擬組合儀表和9英寸TFT浮動彩色液晶觸控顯示屏。其半自動泊車功能只能向駕駛員提供警告信息，無法實現自動泊車功能。WEY最近也發布了VV6，ADAS的功能基本相同。東風風神AX7

東風汽車技術中心智能網聯部主任邊寧表示：東風目前上市的車型僅實現了L1級自動駕駛功能，希望在2020年將條件自動駕駛和輔助信息結合起來。最新發布的東風風神AX7配備了自動泊車、語音識別、全景圖像、盲點監測、坡道啟動輔助系統等智能駕駛功能，還配備了WindLink車載智能系統。自動泊車功能配備了12個超聲波探頭，可以幫助車輛在每小時30公里內自動掃描合適的停車位，完成泊車動作。今年上半年，東風風神銷售了約24000輛AX7。Baw歐盟5

EU5的ADAS模型是等……

擁有10種智能駕駛輔助設備和技術，包括自適應巡航、車道偏離警告、行人碰撞警告、車輛碰撞警告和自動緊急制動等先進的駕駛輔助技術。結合E MD 3.0智能電驅動技術，可準確監測行車安全，實時修正路徑。當AEB的速度達到10公里/小時以上時，系統會根據速度和與前方障礙物的距離等信息進行評估。如果系統檢測到它可能與前方車輛相撞，它將首先發出視覺和聽覺警報。如果駕駛員沒有采取相應的行動，系統會根據情況自動剎車；如果前方有行人，車輛可以在30公里/小時以下的速度下自動停車，幫助駕駛員輕松應對復雜的交通狀況。北汽EU5搭載12.3英寸數字儀表和9英寸高清懸浮式中控屏，并搭載百度DuerOS語音交互。奇瑞tiggo 7

奇瑞2018年的新款Tiggo 7和M31T配備了ADAS系統，后者還可以實現2級自動駕駛技術。Tiggo 7配備了LDW、LCA、BSD、RCTA等輔助駕駛功能。座艙配有9英寸液晶顯示屏和VOS語音智能交互功能。奇瑞M31T車型于2017年正式發布，面向思想前衛的年輕用戶，但到目前為止還沒有進一步的消息。因此，奇瑞目前的自動駕駛生產車型僅停留在L1級別。盡管奇瑞也宣布了“雄獅戰略”，但希望在2018年實現L2級部分自動駕駛，在2020年實現L3級技術。但到目前為止，還沒有生產級L2型號的消息，可能就是傳聞中的M31T。L2級自動駕駛汽車將配備AEB、FCW、ACC等功能。傳感器將是博世的77 GHz雷達和前視攝像頭，以及德爾福的24 GHz盲點輔助雷達。鎵GS8

廣汽GS8配備了博世系列AEB、FCW、ACC和LDW，并配備了8個用于駐車功能的超聲波雷達。在座艙配置層面，有7英寸全液晶儀表、10英寸中控大屏和CarLife智能手機互聯系統。據中國汽車工業協會統計分析，2017年，中國品牌乘用車累計銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%；

占乘用車總銷量的43.88%，份額比上年同期提高0.69個百分點。銷量排名前十的企業分別是上汽、吉利、長安、長城、東風、北汽、奇瑞、廣汽、比亞迪和湖南江南，銷量分別為2448.8萬輛、1305.2萬輛、1229.6萬輛、950.3萬輛、905.1萬輛、72.8萬輛、57.76萬輛和500輛。在2018年上半年，這一排名沒有太大變化。

這十家車企基本可以代表國內主機廠的實力水平。隨著自動駕駛理念深入人心，各家主機廠也在積極成立自己的智能駕駛部門，陸續推出了具有自動駕駛理念的車型。其中，L1 ADAS的功能大多伴隨著駕駛艙的智能化改造。這些車型的數量不多，但它代表了未來汽車技術升級的方向，可以成為計劃購車的人的一個選擇。汽車的技術升級取決于研發、經驗、資金等方面的實力。因此，獨立主機廠配備ADAS功能的車型大多被放在旗艦車型的選擇中。那么這些車型的ADAS功能是什么呢？它值得用戶關注嗎？Saic roewe MARVEL X公司

2018年6月29日，上汽集團宣布成立人工智能實驗室。同一天，上汽乘用車旗下榮威MarvelX宣布開啟預售。上汽集團今年推出的Marvel X-a智能網聯概念車，可以被視為ERX5的增強版（ERX5是2017年純電動SUV的銷量冠軍，也是上汽過去幾年與阿里合作生產的智能駕駛車型的典型代表，配備了LDW和FCW等ADAS功能。2017年，RX5銷量為23.74萬輛，RX5仍保持著約2萬輛的月銷量）。今年9月，榮威MARVEL X將正式交付給用戶。高速車隊自動駕駛和城市自動駕駛等技術將在明年投入商業應用。在ADAS中，MarvelX配備了AI Pilot智能駕駛輔助系統，傳感器配置為6個高清攝像頭（1個前置攝像頭（安裝在后視鏡中）+1個行車記錄儀攝像頭+4個環繞攝像頭）、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，配備AI Cruse、FCW、AEB、LDP（車道偏離校正）、LDW、，LKA和BSD。當車輛在0-150公里/秒的范圍內時，車輛可以在沒有駕駛員任何操作的情況下保持居中行駛，包括跟車、轉彎、減速和停車，這與凱迪拉克CT 6的功能類似。FCW工作范圍≥8km/h，AEB工作范圍8-80km/h，BSD工作范圍≥60km/h。。AI巡航功能、AEB、FCW、LDW和LDP均來自博世。榮威MARVEL X在座艙智能化方面搭載了19.4英寸（康寧）懸浮式中控面板，并采用透明純康寧大猩猩玻璃，實現1200*1600的超高分辨率。中央控制配備了一個新的專用AliOS系統。該儀器采用了12.3英寸的AR虛擬儀器，并配有自己的AR現實地圖。ADAS和導航信息疊加在車外實時視頻上，不僅可以提醒用戶在復雜路口及時轉彎，還可以防止因車道偏離而扣分。AR虛擬儀器和集成中央控制系統實現了雙屏交互。這款車還配備了自動泊車技術，據說可以在最后一英里完成自動泊車。然而，如果只是上面提到的傳感器，它無法完成自動停車，需要現場設施的協助。官微提到了激光雷達的自眼，但很可能是編輯的手誤。因此，自動停車是可用的，但自動停車的功能需要一些經過修改的停車場才能使用，因此該功能僅限于“示范效果”。吉利賓瑞&；

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吉利旗下高端品牌勒克特拉發布了勒克特拉01和02兩款車型。Lectra 01和Lectra 02配備了ACCQA、AEBS、LKA、RCTA、SAP+自動泊車輔助系統（12個超聲波雷達），并配備了10.25英寸全液晶儀表板和10.2英寸中控面板。上半年，雷克薩斯01的銷量約為4.6萬輛。除了勒克特拉，吉利自主品牌博瑞的升級版具有L2級自動駕駛功能，預計將于年底上市。其功能包括AEB-P城市預碰撞系統和ICC智能導航系統，傳感器包括博世第四代毫米波雷達（77 GHz）、攝像頭和超聲波雷達傳感器。該系統可以識別高度超過80厘米的車輛和行人；碰撞風險可以提前2秒以上感知到；提供超過0.8 g的制動減速度；

只要車速低于40公里/小時，系統就能及時做出制動響應，而且遠低于人類駕駛員的響應時間。座艙配備7英寸全液晶儀表盤、10.25英寸液晶顯示屏、高分辨率、多功能集成、GKUI智能生態系統。長安CS55

長安汽車副總裁譚本宏最近透露：“搭載L2自動駕駛技術IACC（集成自適應巡航）的量產測試車CS55即將上市。”。新款CS55配備了IACC（集成自適應巡航）、PAB預警輔助制動系統、LDW、AEB、LCDA智能并行輔助、APA自動泊車輔助系統等ADAS功能。IACC可實現單車道自動駕駛、擁堵輔助駕駛、自動減速和轉彎，智能限速輔助和車道保持輔助，可以在儀表板上以3D可視化的方式重建行駛道路和前后車輛的信息，使駕駛員在行駛過程中可以在指定的路況下放手。CS55是一款搭載L2自動駕駛技術的量產車，其傳感器配置包括博世前瞻性MPC2 Plus攝像頭、4個周圍100萬像素的攝像頭、博世毫米波雷達MRR evo14、12個超聲波雷達等傳感器。通過超聲波雷達，可以智能實現前后泊車雷達輔助、平行+垂直泊車和平行泊車。應配備法雷奧的停車系統，最小停車位可確定為+0.8米長和+0.8米寬。駐車時無需控制方向盤，中控面板顯示操作內容并有動態引線隨時提醒。座艙配備了懸浮式8英寸液晶中央控制面板和in Call智能汽車互聯系統。綜上所述，搭載L2技術的CS55缺乏自動泊車功能，車內智能化也較慢，沒有采用液晶大屏、HUD等技術。目前，配備ADAS功能的CS75在長安銷售，包括由12個超聲波雷達實現的APA4.0法雷奧停車系統，基于德爾福SRR3雷達的LCDA，基于博世evo14的ACC和AEB，以及基于博世MPC2 Plus攝像頭的LDW。長城WEY

長城旗下WEY品牌已經發布了VV5、VV7和P8車型，VV6即將發布。VV7包括360度全景監控、ACC自適應巡航、高清流媒體廣角后視鏡、半自動泊車、CTA倒車橫向預警等智能技術駕駛輔助系統。它配備了12.3英寸全彩數字虛擬儀表盤和中控臺上的9英寸高清顯示屏。上半年，VV7的銷量約為3.7萬輛，VV5的銷量約3.9萬輛。VV5的雷達使用了博世。P8搭載的ADAS功能包括LKA、LDW、LCA、FCW、AEB、ACC、CTA、BSD、半自動泊車、駕駛員疲勞警告等功能。座艙為12.3英寸全彩數字虛擬組合儀表和9英寸TFT浮動彩色液晶觸控顯示屏。其半自動泊車功能只能向駕駛員提供警告信息，無法實現自動泊車功能。WEY最近也發布了VV6，ADAS的功能基本相同。東風風神AX7

東風汽車技術中心智能網聯部主任邊寧表示：東風目前上市的車型僅實現了L1級自動駕駛功能，希望在2020年將條件自動駕駛和輔助信息結合起來。最新發布的東風風神AX7配備了自動泊車、語音識別、全景圖像、盲點監測、坡道啟動輔助系統等智能駕駛功能，還配備了WindLink車載智能系統。自動泊車功能配備了12個超聲波探頭，可以幫助車輛在每小時30公里內自動掃描合適的停車位，完成泊車動作。今年上半年，東風風神銷售了約24000輛AX7。Baw歐盟5

EU5的ADAS模型是等……

擁有10種智能駕駛輔助設備和技術，包括自適應巡航、車道偏離警告、行人碰撞警告、車輛碰撞警告和自動緊急制動等先進的駕駛輔助技術。結合E MD 3.0智能電驅動技術，可準確監測行車安全，實時修正路徑。當AEB的速度達到10公里/小時以上時，系統會根據速度和與前方障礙物的距離等信息進行評估。如果系統檢測到它可能與前方車輛相撞，它將首先發出視覺和聽覺警報。如果駕駛員沒有采取相應的行動，系統會根據情況自動剎車；如果前方有行人，車輛可以在30公里/小時以下的速度下自動停車，幫助駕駛員輕松應對復雜的交通狀況。北汽EU5搭載12.3英寸數字儀表和9英寸高清懸浮式中控屏，并搭載百度DuerOS語音交互。奇瑞tiggo 7

奇瑞2018年的新款Tiggo 7和M31T配備了ADAS系統，后者還可以實現2級自動駕駛技術。Tiggo 7配備了LDW、LCA、BSD、RCTA等輔助駕駛功能。座艙配有9英寸液晶顯示屏和VOS語音智能交互功能。奇瑞M31T車型于2017年正式發布，面向思想前衛的年輕用戶，但到目前為止還沒有進一步的消息。因此，奇瑞目前的自動駕駛生產車型僅停留在L1級別。盡管奇瑞也宣布了“雄獅戰略”，但希望在2018年實現L2級部分自動駕駛，在2020年實現L3級技術。但到目前為止，還沒有生產級L2型號的消息，可能就是傳聞中的M31T。L2級自動駕駛汽車將配備AEB、FCW、ACC等功能。傳感器將是博世的77 GHz雷達和前視攝像頭，以及德爾福的24 GHz盲點輔助雷達。鎵GS8

廣汽GS8配備了博世系列AEB、FCW、ACC和LDW，并配備了8個用于駐車功能的超聲波雷達。在座艙配置層面，有7英寸全液晶儀表、10英寸中控大屏和CarLife智能手機互聯系統。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司董事兼總經理顧惠南對外宣布：“廣汽新能量將于2019年正式批量生產L3自駕汽車！

然而，在L3汽車量產之前，L2 ADAS車型的數量需要增加，同時還需要獲得更多的市場。今年上半年，GS8共售出3.6萬輛汽車。比亞迪新一代唐

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比亞迪新一代唐DM配備了博世的ACC走走停停全速自適應巡航系統、PCW預測碰撞預警系統、具有行人識別和行人保護功能的AEB自動緊急制動系統、LDWS車道偏離預警系統和TSR交通標志智能識別。它配備了7個攝像頭、1個遠程毫米波雷達和8個超聲波雷達。座艙內有12.8/14.6英寸1080P智能自動旋轉懸掛墊、液晶儀表和DiLink智能網絡連接系統，涵蓋車機互聯系統（4G網絡）、OTA遠程升級、語音交互等功能。其中，智能旋轉墊具有PAD14.6英寸超大可旋轉中控面板，搭載與主流手機同級別的8核Snapdragon 625處理器，主頻2.0 GHz以上，GPU 650 MHz以上，3G內存，32G硬盤，超清分辨率1920*1080，操作流暢，畫質高清，系統支持分屏功能。唐DM是比亞迪目前搭載ADAS功能最全的車型。無論是從座艙內的智能化改造，還是外圍的ADAS功能配置，在國產車型中都是大膽的。據其官方披露，其上市僅40天左右，新一代唐的訂單已超過2萬份。一汽駿派D80

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一汽自主品牌ADAS產品搭載車型較少，主要集中在一汽紅旗H7的高調車型上。2017年，一汽自主品牌ADAS產品的裝配量高于AVS。AVS的主要裝配車型：一汽吉林森雅R7和一汽奔騰X80。BSD、LDW、FCW、AEB和ACC的主要裝配型號：一汽紅旗H7。天津一汽將在第三季度發布駿派D80，搭載8英寸懸浮式中控大屏、7英寸液晶儀表盤、百度語音控制系統、π-link信息聯網系統和智能駕駛輔助系統。ADAS功能包括LDW車道偏離監測、FCW前方碰撞預警、ACC、TSR智能限速提醒、DSM駕駛員疲勞駕駛檢測等多項功能。ACC使用前瞻性攝像頭來識別和檢測路況，其工作范圍為10-150公里/小時。。一汽的乘用車銷量較小，在集團業務中所占比例很低。江淮瑞風S7

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江淮瑞風S7是其首款搭載輔助駕駛系統的乘用車，配備了AEB和LDW的ADAS功能，前后八個超聲波雷達，以及全景攝像頭。S7的AEB主要采用安裝在汽車后視鏡中的單線激光雷達，使汽車實現自動制動，避免在20公里/小時以下的速度下與前車追尾。。另一方面，ACC系統依靠毫米波雷達實現無前車定速巡航和前車低速跟車。座艙采用3.5英寸全彩儀表、10.2英寸觸摸屏和J-Link汽車耦合系統。江淮從2016年開始布局自動駕駛，并希望在2019年實現ADAS、智能交互和智能互聯產品的量產。獵豹MATTU

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獵豹MATTU搭載的ADAS功能包括AEB、ACC和并線輔助，這些都是頂配中的可選功能。座艙為對稱的12.3英寸雙屏前鞍橋造型，鞍形的自動換擋桿區域，以及配有智能按鈕的鞍板。MATTU于今年5月上市，定位為高端緊湊型SUV。以上是國產品牌傳統代工搭載ADAS功能的車型。除了前十名之外，還有其他品牌。可以看出，搭載ADAS功能的車型并不多，而且大多不完整，搭載L2 ADAS功能車型更少。在座艙智能化方面，大尺寸液晶顯示屏……

en還沒有成為一種趨勢，10英寸以下的中控面板仍然是絕對的主流。此外，在智能駕駛系統的背后，還有博世和大陸等壟斷企業，國內供應商還有很多地方需要努力。L2的普及還需要一段時間。對于消費者來說，如果他們想在不久的將來購買一輛具有ADAS功能的汽車，傳統自主品牌的選擇并不多，銷量也很小。OEM仍在為具有更豐富ADAS功能和智能座艙的新車型做準備。OEM相關人士表示，未來五年，將是ADAS功能和駕駛艙智能化的普及過程。這些功能將首先從高配和可選功能滲透，然后逐漸擴散到低端車型。整個過程將是一個循序漸進的過程。在最新修訂的SAE J3016《標準道路機動車輛駕駛自動化系統的分類和定義》中，對自動駕駛級別進行了新的定義，其中提出了一個新詞DDT（動態駕駛任務），指的是汽車在道路上行駛所需的所有實時操作和戰略功能（決策行為），不包括行程安排、目的地和路線選擇等戰略功能。根據這一標準，L2自動系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境并完成其余任務，同時確保出現問題并隨時接管。在這個級別上，駕駛員可以隨時糾正對自動系統的錯誤感知和判斷。L2將駕駛員和汽車結合在一起以共享控制權。該系統具有縱向和橫向兩種自動控制功能，并有兩個以上項目。在整個打開過程中，駕駛員不能操作方向盤、油門和制動器（放棄主控），但需要觀察周圍情況，隨時準備提供安全操作。L2可以根據速度和環境劃分為不同的使用場景，例如環路中的低速交通堵塞、高速公路上的快速駕駛和司機在車內的自動停車。具有代表性的應用案例是凱迪拉克CT6，到今年年底，上汽榮威MARVEL X、吉利賓瑞和新長安CS55等少數車型將量產。其中提到的AI Cruise、ICC和IACC與Super Cruise相同，但它們的名稱不同。最重要的是，中國自主品牌代工在配備ADAS功能的新車方面步伐并不快。也許這就是為什么何小鵬前兩天說“中國只有四家主機廠在研發和制造智能汽車”，其中只有上汽、吉利、途馳和蔚來，隨之而來的是圈內的一波口水戰。與國際制造商相比，傳統的獨立主機廠實力自然遜色，但與新興的互聯網造車企業相比，它們仍將領先n個位置。因為人還是那些人，裝備還是那些裝備，換背心不可能是鯉魚躍龍門！從目前已經公布的一些造車新勢力的車輛配置來看，ADAS功能仍以可選為主，顯然成本不低。以特斯拉為例。增強型ADAS功能包的可選價格高達5.4萬元，升級到全自動駕駛功能包將花費3.23萬元。蔚來汽車ES8標準版升級為Nio Pilot，選裝包價格高達人民幣3.9萬元。OEM并不急于安裝ADAS功能，自身技術升級需要時間，國內供應鏈不成熟，處處受制于國外Tier1。國內偽消費升級下，價格敏感的用戶觀望，銷售難以保障，也是有現實原因的。并不是ADAS上不去，而是如何賺錢升級技術！互聯網造車企業有其開疆拓土、不認惡的本質，但融資是一回事，量產賺錢是一回事、不發生重大安全事故是一回事不能混為一談。如果是這樣的話，互聯網造車企業仍然需要時間來證明自己，獨立主機廠也不需要夜行。最后，我對雙方都說了一句話：我們是同根生的，何必費心互相炒作~廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司董事兼總經理顧惠南對外宣布：“廣汽新能量將于2019年正式批量生產L3自駕汽車！

然而，在L3汽車量產之前，L2 ADAS車型的數量需要增加，同時還需要獲得更多的市場。今年上半年，GS8共售出3.6萬輛汽車。比亞迪新一代唐

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比亞迪新一代唐DM配備了博世的ACC走走停停全速自適應巡航系統、PCW預測碰撞預警系統、具有行人識別和行人保護功能的AEB自動緊急制動系統、LDWS車道偏離預警系統和TSR交通標志智能識別。它配備了7個攝像頭、1個遠程毫米波雷達和8個超聲波雷達。座艙內有12.8/14.6英寸1080P智能自動旋轉懸掛墊、液晶儀表和DiLink智能網絡連接系統，涵蓋車機互聯系統（4G網絡）、OTA遠程升級、語音交互等功能。其中，智能旋轉墊具有PAD14.6英寸超大可旋轉中控面板，搭載與主流手機同級別的8核Snapdragon 625處理器，主頻2.0 GHz以上，GPU 650 MHz以上，3G內存，32G硬盤，超清分辨率1920*1080，操作流暢，畫質高清，系統支持分屏功能。唐DM是比亞迪目前搭載ADAS功能最全的車型。無論是從座艙內的智能化改造，還是外圍的ADAS功能配置，在國產車型中都是大膽的。據其官方披露，其上市僅40天左右，新一代唐的訂單已超過2萬份。一汽駿派D80

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一汽自主品牌ADAS產品搭載車型較少，主要集中在一汽紅旗H7的高調車型上。2017年，一汽自主品牌ADAS產品的裝配量高于AVS。AVS的主要裝配車型：一汽吉林森雅R7和一汽奔騰X80。BSD、LDW、FCW、AEB和ACC的主要裝配型號：一汽紅旗H7。天津一汽將在第三季度發布駿派D80，搭載8英寸懸浮式中控大屏、7英寸液晶儀表盤、百度語音控制系統、π-link信息聯網系統和智能駕駛輔助系統。ADAS功能包括LDW車道偏離監測、FCW前方碰撞預警、ACC、TSR智能限速提醒、DSM駕駛員疲勞駕駛檢測等多項功能。ACC使用前瞻性攝像頭來識別和檢測路況，其工作范圍為10-150公里/小時。。一汽的乘用車銷量較小，在集團業務中所占比例很低。江淮瑞風S7

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江淮瑞風S7是其首款搭載輔助駕駛系統的乘用車，配備了AEB和LDW的ADAS功能，前后八個超聲波雷達，以及全景攝像頭。S7的AEB主要采用安裝在汽車后視鏡中的單線激光雷達，使汽車實現自動制動，避免在20公里/小時以下的速度下與前車追尾。。另一方面，ACC系統依靠毫米波雷達實現無前車定速巡航和前車低速跟車。座艙采用3.5英寸全彩儀表、10.2英寸觸摸屏和J-Link汽車耦合系統。江淮從2016年開始布局自動駕駛，并希望在2019年實現ADAS、智能交互和智能互聯產品的量產。獵豹MATTU

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獵豹MATTU搭載的ADAS功能包括AEB、ACC和并線輔助，這些都是頂配中的可選功能。座艙為對稱的12.3英寸雙屏前鞍橋造型，鞍形的自動換擋桿區域，以及配有智能按鈕的鞍板。MATTU于今年5月上市，定位為高端緊湊型SUV。以上是國產品牌傳統代工搭載ADAS功能的車型。除了前十名之外，還有其他品牌。可以看出，搭載ADAS功能的車型并不多，而且大多不完整，搭載L2 ADAS功能車型更少。在座艙智能化方面，大尺寸液晶顯示屏……

en還沒有成為一種趨勢，10英寸以下的中控面板仍然是絕對的主流。此外，在智能駕駛系統的背后，還有博世和大陸等壟斷企業，國內供應商還有很多地方需要努力。L2的普及還需要一段時間。對于消費者來說，如果他們想在不久的將來購買一輛具有ADAS功能的汽車，傳統自主品牌的選擇并不多，銷量也很小。OEM仍在為具有更豐富ADAS功能和智能座艙的新車型做準備。OEM相關人士表示，未來五年，將是ADAS功能和駕駛艙智能化的普及過程。這些功能將首先從高配和可選功能滲透，然后逐漸擴散到低端車型。整個過程將是一個循序漸進的過程。在最新修訂的SAE J3016《標準道路機動車輛駕駛自動化系統的分類和定義》中，對自動駕駛級別進行了新的定義，其中提出了一個新詞DDT（動態駕駛任務），指的是汽車在道路上行駛所需的所有實時操作和戰略功能（決策行為），不包括行程安排、目的地和路線選擇等戰略功能。根據這一標準，L2自動系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境并完成其余任務，同時確保出現問題并隨時接管。在這個級別上，駕駛員可以隨時糾正對自動系統的錯誤感知和判斷。L2將駕駛員和汽車結合在一起以共享控制權。該系統具有縱向和橫向兩種自動控制功能，并有兩個以上項目。在整個打開過程中，駕駛員不能操作方向盤、油門和制動器（放棄主控），但需要觀察周圍情況，隨時準備提供安全操作。L2可以根據速度和環境劃分為不同的使用場景，例如環路中的低速交通堵塞、高速公路上的快速駕駛和司機在車內的自動停車。具有代表性的應用案例是凱迪拉克CT6，到今年年底，上汽榮威MARVEL X、吉利賓瑞和新長安CS55等少數車型將量產。其中提到的AI Cruise、ICC和IACC與Super Cruise相同，但它們的名稱不同。最重要的是，中國自主品牌代工在配備ADAS功能的新車方面步伐并不快。也許這就是為什么何小鵬前兩天說“中國只有四家主機廠在研發和制造智能汽車”，其中只有上汽、吉利、途馳和蔚來，隨之而來的是圈內的一波口水戰。與國際制造商相比，傳統的獨立主機廠實力自然遜色，但與新興的互聯網造車企業相比，它們仍將領先n個位置。因為人還是那些人，裝備還是那些裝備，換背心不可能是鯉魚躍龍門！從目前已經公布的一些造車新勢力的車輛配置來看，ADAS功能仍以可選為主，顯然成本不低。以特斯拉為例。增強型ADAS功能包的可選價格高達5.4萬元，升級到全自動駕駛功能包將花費3.23萬元。蔚來汽車ES8標準版升級為Nio Pilot，選裝包價格高達人民幣3.9萬元。OEM并不急于安裝ADAS功能，自身技術升級需要時間，國內供應鏈不成熟，處處受制于國外Tier1。國內偽消費升級下，價格敏感的用戶觀望，銷售難以保障，也是有現實原因的。并不是ADAS上不去，而是如何賺錢升級技術！互聯網造車企業有其開疆拓土、不認惡的本質，但融資是一回事，量產賺錢是一回事、不發生重大安全事故是一回事不能混為一談。如果是這樣的話，互聯網造車企業仍然需要時間來證明自己，獨立主機廠也不需要夜行。最后，我對雙方說了一句話：我們生來就是同根同源的，為什么要互相炒呢~

標簽：一汽領克長安東風奇瑞

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