9月3日，廣東省發改委網站公布了一起惡性妨礙反壟斷調查案件，并公布了行政處罰決定書。根據廣東省發展和改革委員會的公告，有限公司采取措施干預執法機構對慶豐豐田的調查，并拒絕與執法機構合作。公司指示員工葉錫連（公司主管）拔掉執法人員正在提取證據的U盤，并拒絕執法人員取回U盤的請求；讓葉錫連指示其他工作人員拔掉正在提取數據的計算機的計算機網線和電源線。此外，公司人員還對執法人員進行侮辱；拒絕按照執法人員的要求提供信息的；
拒絕簽署執法人員送達的文件。廣東省發展和改革委員會表示，該行為構成拒絕或阻礙反壟斷調查的行為，違反了《中華人民共和國反壟斷法》第四十二條的規定“被調查的經營者、利害關系人或者其他有關單位或者個人應當配合反壟斷執法機構依法履行職責，不得拒絕、阻礙反壟斷執法機關的調查”。根據相應法律，廣東省發改委對上述公司進行處罰，要求上述公司停止上述行為，并根據一般處罰情節依法處以1.2萬元罰款。資料顯示，廣州清風豐田目前經營一汽豐田的相關產品，銷售進口豐田產品。自2011年底以來，監管部門已啟動對汽車行業的反壟斷調查。反壟斷行動幾乎涉及整個汽車產業鏈，包括零部件制造、銷售和流通以及上市后維護。從2014年到2016年的三年里，汽車行業發生了多起反壟斷調查。其中，一汽-大眾、奧迪、上汽通用、克萊斯勒（中國）、寶馬、東風日產和梅賽德斯-奔馳七個品牌因反壟斷被罰款超過10億元。此外，2014年，國家發改委還查處了零部件領域的壟斷行為，對12家日本汽車零部件公司開出罰單，罰款總額達12.354億元。在過去的兩三年里，中國為汽車行業開出了超過20億元的罰款，罰款金額也被認為在各個行業中“名列前茅”。此外，既然對汽車公司的調查基本上是從經銷商開始的，那么廣東省發改委對廣東豐田經銷商的調查是否也意味著豐田反壟斷調查的開始？此前，奧迪的反壟斷始于武漢的經銷商，通用和克萊斯勒則始于上海。關于這個問題，經濟觀察網記者尚未收到任何進一步的消息。2014年，據報道，豐田旗下的雷克薩斯也接受了國家發改委的采訪。2016年，彭博社報道稱，中國國家發展和改革委員會采訪了豐田，并詢問了其在中國的商業行為。豐田也改變了“商業合作”，因為它觸及了壟斷紅線。2014年，豐田在中國生產關鍵混合動力技術部件的計劃發生了變化，因為它觸及了商務部“反壟斷”的相關規定。根據《反壟斷法》，商務部決定批準科力遠、豐田中國、PEVE（豐田持股80.5%）、新中原、豐田通商成立的中外合資企業科力美的申請，并附加限制條件。但商務部要求科力美“在市場有相應需求的情況下，在投產后三年內向外界銷售產品”。于是，長期實現關鍵零部件封閉系統供應的豐田，在此時開啟了關鍵的混合動力供應鏈。9月3日，廣東省發改委網站公布了一起惡性妨礙反壟斷調查案件，并公布了行政處罰決定書。根據廣東省發展和改革委員會的公告，有限公司采取措施干預執法機構對慶豐豐田的調查，并拒絕與執法機構合作。公司指示員工葉錫連（公司主管）拔掉執法人員正在提取證據的U盤，并拒絕執法人員取回U盤的請求；讓葉錫連指示其他工作人員拔掉正在提取數據的計算機的計算機網線和電源線。此外，公司人員還對執法人員進行侮辱；拒絕按照執法人員的要求提供信息的；
拒絕簽署執法人員送達的文件。廣東省發展和改革委員會表示，該行為構成拒絕或阻礙反壟斷調查的行為，違反了《中華人民共和國反壟斷法》第四十二條的規定“被調查的經營者、利害關系人或者其他有關單位或者個人應當配合反壟斷執法機構依法履行職責，不得拒絕、阻礙反壟斷執法機關的調查”。根據相應法律，廣東省發改委對上述公司進行處罰，要求上述公司停止上述行為，并根據一般處罰情節依法處以1.2萬元罰款。資料顯示，廣州清風豐田目前經營一汽豐田的相關產品，銷售進口豐田產品。自2011年底以來，監管部門已啟動對汽車行業的反壟斷調查。反壟斷行動幾乎涉及整個汽車產業鏈，包括零部件制造、銷售和流通以及上市后維護。從2014年到2016年的三年里，汽車行業發生了多起反壟斷調查。其中，一汽-大眾、奧迪、上汽通用、克萊斯勒（中國）、寶馬、東風日產和梅賽德斯-奔馳七個品牌因反壟斷被罰款超過10億元。此外，2014年，國家發改委還查處了零部件領域的壟斷行為，對12家日本汽車零部件公司開出罰單，罰款總額達12.354億元。在過去的兩三年里，中國為汽車行業開出了超過20億元的罰款，罰款金額也被認為在各個行業中“名列前茅”。此外，既然對汽車公司的調查基本上是從經銷商開始的，那么廣東省發改委對廣東豐田經銷商的調查是否也意味著豐田反壟斷調查的開始？此前，奧迪的反壟斷始于武漢的經銷商，通用和克萊斯勒則始于上海。關于這個問題，經濟觀察網記者尚未收到任何進一步的消息。2014年，據報道，豐田旗下的雷克薩斯也接受了國家發改委的采訪。2016年，彭博社報道稱，中國國家發展和改革委員會采訪了豐田，并詢問了其在中國的商業行為。豐田也改變了“商業合作”，因為它觸及了壟斷紅線。2014年，豐田在中國生產關鍵混合動力技術部件的計劃發生了變化，因為它觸及了商務部“反壟斷”的相關規定。根據《反壟斷法》，商務部決定批準科力遠、豐田中國、PEVE（豐田持股80.5%）、新中原、豐田通商成立的中外合資企業科力美的申請，并附加限制條件。但商務部要求科力美“在市場有相應需求的情況下，在投產后三年內向外界銷售產品”。于是，長期實現關鍵零部件封閉系統供應的豐田，在此時開啟了關鍵的混合動力供應鏈。
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