造車新勢力應對制造懷有敬畏之心

生產一輛汽車不是一件簡單的事情，更不用說行業對核心技術和準入資格的標準要求有多高了。僅一輛汽車的各種系統的協調操作就足以讓人群眼花繚亂。

據保守估計，一輛汽車由20000多個不可拆卸的獨立部件組裝而成，這些部件數量眾多，結構極其復雜。此外，在用戶對智能化、高端化汽車的需求下，汽車的結構和系統變得更加“難以捉摸”。汽車制造業容不得粗心大意。每一個小錯誤都可能導致一場嚴重的事故，從一個小家庭到一個大社會，都會為此付出沉重的代價。其中，控制車輛穩定性和安全性的能力不可能在三、兩天內被一家公司所擁有。現在，一群“新勢力”突然闖入，宣布他們將制造汽車。這會讓人覺得有點奇怪嗎？當然，在開放創新的政策環境下，我們不反對任何外國勢力加入汽車生產大軍，但前提是在進入汽車生產領域之前，我們應該充分調查和準備市場，充分評估未來前景和自身條件，并對研發等具體細節進行詳細規劃和布局，生產、落地和售后服務，而不是盲目跟風、借機炒作。新能源技術使汽車動力系統相對簡單，但標準并沒有降低。造車還需要核心技術和積累的經驗。宣布進軍汽車領域的企業必須從促進汽車行業健康發展的角度來思考問題，而不是在資本市場上制造概念、炒作概念。對于缺乏傳統制造經驗的“造車新勢力”來說，無論是向智能化還是電動化發展，都不能缺少對制造業的敬畏。整合和拼湊很容易，建廠或造車也不難，但要形成可持續的管理能力并不容易。生產一輛汽車不是一件簡單的事情，更不用說行業對核心技術和準入資格的標準要求有多高了。僅一輛汽車的各種系統的協調操作就足以讓人群眼花繚亂。

據保守估計，一輛汽車由20000多個不可拆卸的獨立部件組裝而成，這些部件數量眾多，結構極其復雜。此外，在用戶對智能化、高端化汽車的需求下，汽車的結構和系統變得更加“難以捉摸”。汽車制造業容不得粗心大意。每一個小錯誤都可能導致一場嚴重的事故，從一個小家庭到一個大社會，都會為此付出沉重的代價。其中，控制車輛穩定性和安全性的能力不可能在三、兩天內被一家公司所擁有。現在，一群“新勢力”突然闖入，宣布他們將制造汽車。這會讓人覺得有點奇怪嗎？當然，在開放創新的政策環境下，我們不反對任何外國勢力加入汽車生產大軍，但前提是在進入汽車生產領域之前，我們應該充分調查和準備市場，充分評估未來前景和自身條件，并對研發等具體細節進行詳細規劃和布局，生產、落地和售后服務，而不是盲目跟風、借機炒作。新能源技術使汽車動力系統相對簡單，但標準并沒有降低。造車還需要核心技術和積累的經驗。宣布進軍汽車領域的企業必須從促進汽車行業健康發展的角度來思考問題，而不是在資本市場上制造概念、炒作概念。對于缺乏傳統制造經驗的“造車新勢力”來說，無論是向智能化還是電動化發展，都不能缺少對制造業的敬畏。整合和拼湊很容易，建廠或造車也不難，但要形成可持續的管理能力并不容易。

標簽：

汽車資訊熱門資訊