一家之言：日本能實現彎道超車嗎

繼法國和英國在2040年提出禁止銷售燃油車之后，作為亞洲汽車工業強國，日本也提出到2050年禁止銷售傳統燃油車。日本政府之所以做出這一決定，不僅是出于環境考慮，還因為該國與生俱來的危機感。在節能環保和產業升級目標的推動下，中國正在積極推廣電動汽車，成為世界上最大的新能源汽車市場。與此同時，許多歐洲國家都設定了全面實現電氣化的目標。

日本媒體指出，日本在發展電動汽車方面已經失去了先行者的優勢。汽車行業的“新四化”趨勢來得如此之快，以至于日本政府和汽車公司都必須做好準備。他們正在緊急調整方向，大力發展電動汽車，希望未來能實現彎道超車。那么，日本如何才能實現彎道超車呢？目前主要有三項措施：一是日本將加快相關設備的開發，積極參與制定充電規范和動力電池的新國際標準。日前，關于純電動汽車的充電標準，負責普及日本CHAdeMO快速充電標準的CHAdeMO協議表示，將與中國的行業組織簽訂合同，并計劃首先共同開發充電技術，未來力爭統一標準。今年秋天，多個國家政府的代表將在日本舉行會議，討論電動汽車的充電規范，并努力制定新的國際標準。日本政府正計劃利用主辦國的地位來加強對相關議程的參與。可以說，誰掌握了標準制定權，誰就掌握了國際市場的話語權。其次，大力發展固態電池等新興電池技術。不久前，日本政府宣布將斥資100億日元，聯合成員包括23家汽車和電池及材料制造商以及15所大學和公共研究機構，以在剛剛出現的固態電池的全球競爭中占據領先地位。豐田和日產等日本汽車公司也在積極開發固態電池技術。最后，一位消息人士表示，日本政府還將組織日本汽車制造商合作采購電池生產所需的稀有金屬，以確保供應鏈，“分散風險，對抗在這方面領先一步的中國”。盡管中國仍然穩坐全球最大新能源汽車市場的寶座，但我們決不能掉以輕心。日本在新能源汽車領域的這三大努力方向也值得我國政府和企業深思。只有掌握供應鏈和標準制定的主動權，進一步掌握核心技術并不斷創新，中國才能在競爭日益激烈的全球新能源汽車市場中保持領先。繼法國和英國在2040年提出禁止銷售燃油車之后，作為亞洲汽車工業強國，日本也提出到2050年禁止銷售傳統燃油車。日本政府之所以做出這一決定，不僅是出于環境考慮，還因為該國與生俱來的危機感。在節能環保和產業升級目標的推動下，中國正在積極推廣電動汽車，成為世界上最大的新能源汽車市場。與此同時，許多歐洲國家都設定了全面實現電氣化的目標。

日本媒體指出，日本在發展電動汽車方面已經失去了先行者的優勢。汽車行業的“新四化”趨勢來得如此之快，以至于日本政府和汽車公司都必須做好準備。他們正在緊急調整方向，大力發展電動汽車，希望未來能實現彎道超車。那么，日本如何才能實現彎道超車呢？目前，主要有三項措施：一是日本將加快相關設備的開發，積極參與國家標準的制定……

充電規范和動力電池的國際標準。日前，關于純電動汽車的充電標準，負責普及日本CHAdeMO快速充電標準的CHAdeMO協議表示，將與中國的行業組織簽訂合同，并計劃首先共同開發充電技術，未來力爭統一標準。今年秋天，多個國家政府的代表將在日本舉行會議，討論電動汽車的充電規范，并努力制定新的國際標準。日本政府正計劃利用主辦國的地位來加強對相關議程的參與。可以說，誰掌握了標準制定權，誰就掌握了國際市場的話語權。其次，大力發展固態電池等新興電池技術。不久前，日本政府宣布將斥資100億日元，聯合成員包括23家汽車和電池及材料制造商以及15所大學和公共研究機構，以在剛剛出現的固態電池的全球競爭中占據領先地位。豐田和日產等日本汽車公司也在積極開發固態電池技術。最后，一位消息人士表示，日本政府還將組織日本汽車制造商合作采購電池生產所需的稀有金屬，以確保供應鏈，“分散風險，對抗在這方面領先一步的中國”。盡管中國仍然穩坐全球最大新能源汽車市場的寶座，但我們決不能掉以輕心。日本在新能源汽車領域的這三大努力方向也值得我國政府和企業深思。只有掌握供應鏈和標準制定的主動權，進一步掌握核心技術并不斷創新，中國才能在競爭日益激烈的全球新能源汽車市場中保持領先。

標簽：豐田日產

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