東風日產將增30萬輛產能 "混線生產"避開政策束縛

剛剛在裝配線上花費1000萬的東風日產已經開始加速邁向下一步。8月28日，湖北省發展和改革委員會正式同意“東風汽車集團有限公司將在武漢建設一個乘用車擴建項目”。有媒體從日產獲悉，該項目將用于提升東風日產在中國的產能，但具體運營模式仍處于內部討論階段。東風日產的擴產早在一個月前就為外界所知，但具體地點并未公布。日本媒體8月初報道稱，日產及其在中國的合作伙伴東風汽車計劃在湖北省武漢市建造一座新工廠，預計年產能為20-30萬輛。當時，談判已進入最后階段。8月27日，東風日產1000萬輛下線時，有媒體向日產高層求證。該公司最高管理層當時表示，確實在考慮擴大生產，但最終地點尚未確定。令人驚訝的是，時隔一天，當地政府的批準表明雙方已經“形成共識”。資料顯示，新工廠位于武漢經濟技術開發區鳳凰工業園，將分兩期建設，年產能30萬輛。值得注意的是，該項目總投資98.51億元，其中東風公司持有66.86%的股份。此外，由于中國政府嚴格控制燃油車產能的擴張，這家新工廠的生產設計也是“混搭”風格。根據湖北省發改委的公告，該工廠可生產乘用車（包括傳統燃油車和純電動汽車）和其他類型的乘用車（包含傳統燃油車、混合動力車），建設期為2019年1月至2022年12月。這意味著這家工廠的產能要到四年后才能釋放。今年1-7月，東風日產終端累計銷售61.09萬輛，同比增長10.3%，公司全年銷售目標為117萬輛。目前，東風日產在廣州、襄陽、大連和鄭州擁有五家工廠，累計產能近130萬輛。日產在中國的中長期計劃是，到2022年，每年在中國銷售260萬輛，從而成為中國汽車市場的前三大汽車制造商。為了解決產能問題，日產和東風想了很多辦法。今年6月，東風股份有限公司對現有東風常州基地的產品定位進行了戰略性調整，增加了10億元的改造投資，同時采用東風日產標準生產線投產日產品牌車型，年生產能力為12萬輛。此前，日產汽車也曾考慮利用神龍公司在武漢的閑置產能，但最終并未談及。此前，東風本田曾在產能緊張的情況下直接借用神龍公司的產能。東風日產是東風集團目前最具競爭力的汽車行業之一。東風集團董事長朱燕峰在8月27日的千萬下線儀式上表示，東風日產對整個集團的業務具有引領作用和示范意義：“東風日產是東風公司最復雜的合資企業，也是發展最快、發展最好的業務部門。”朱延峰強調，汽車行業正在發生深刻變化，市場競爭日趨激烈，企業分化和“淘汰賽”已經開始，東風日產也必須加強自身實力。今年2月初，東風尼桑的母公司東風汽車有限公司（DFL）宣布了公司的“三駕馬車”

中期職業規劃。東風有限公司是日產汽車和東風汽車集團在中國的合資企業，擁有東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪、東風奇晨和東風股份等子公司。東風有限公司基本上代表了日產在中國的發展和市場方向。在東風有限公司260萬輛的新銷售目標背后，其幾個主要業務部門都發布了自己的“子目標”——據……

該計劃從豪華車型到輕型商用車產品線，

東風有限公司未來將推出40多款車型來支持增長，其中東風啟辰和東風英菲尼迪的銷量將增長三倍。輕型商用車、皮卡和無載SUV的銷量以及出口業務增長了兩倍。東風日產還制定了五年中期目標：力爭實現年銷量進入合資品牌前三，即年銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營的市場份額超過12%。為此，東風日產將推出15款新車，經銷商網絡將從750家擴大到1000家，以加快電子商務的發展。東風啟辰將推出10款新車，經銷商網絡將從265家增加到500家。同時，啟辰提出了新的市場定位，即在自主品牌主流市場成長為高價值品牌。日產汽車公司總裁兼首席執行官西川裕仁表示，日產將進一步加快向中國市場引進技術。“每個人都意識到，中國現在已經成為世界上最大的汽車市場，不僅在市場規模方面，而且在工業發展方面也處于前列。未來，中國將成為電動汽車使用和推廣的全球領導者。“日產明確將第1000萬輛車的下線確定為Sylphy Pure Electric，這是日產在中國生產的第一輛電動汽車。根據計劃，日產未來引入的關鍵技術主要是新能源汽車和智能技術。在技術方面，東風有限公司表示將引入一系列智能駕駛技術日產的技術，包括ADAS、ProPILOT、輕松停車和智能互聯技術。日產計劃從2019年開始在中國引入1級和2級自動駕駛技術。作為東風有限的“試驗場”，東風啟辰將率先引入日產的智能互聯技術，隨后將推廣到其他品牌。此外，據日產高層透露，日產將把在中國的經驗推廣到其他市場，在中國開發的一些技術也將應用到其他市場上，最初可能是南美市場。剛剛在裝配線上花費1000萬的東風日產已經開始加速邁向下一步。8月28日，湖北省發展和改革委員會正式同意“東風汽車集團有限公司將在武漢建設一個乘用車擴建項目”。有媒體從日產獲悉，該項目將用于提升東風日產在中國的產能，但具體運營模式仍處于內部討論階段。東風日產的擴產早在一個月前就為外界所知，但具體地點并未公布。日本媒體8月初報道稱，日產及其在中國的合作伙伴東風汽車計劃在湖北省武漢市建造一座新工廠，預計年產能為20-30萬輛。當時，談判已進入最后階段。8月27日，東風日產1000萬輛下線時，有媒體向日產高層求證。該公司最高管理層當時表示，確實在考慮擴大生產，但最終地點尚未確定。令人驚訝的是，時隔一天，當地政府的批準表明雙方已經“形成共識”。資料顯示，新工廠位于武漢經濟技術開發區鳳凰工業園，將分兩期建設，年產能30萬輛。值得注意的是，該項目總投資98.51億元，其中東風公司持有66.86%的股份。此外，由于中國政府嚴格控制燃油車產能的擴張，這家新工廠的生產設計也是“混搭”風格。根據湖北省發改委的公告，該工廠可生產乘用車（包括傳統燃油車和純電動汽車）和其他類型的乘用車（包含傳統燃油車、混合動力車），建設期為2019年1月至2022年12月。這意味著這家工廠的產能要到四年后才能釋放。今年1-7月，東風日產Te……

inal共銷售61.09萬輛，同比增長10.3%，公司年度銷售目標為117萬輛。目前，東風日產在廣州、襄陽、大連和鄭州擁有五家工廠，累計產能近130萬輛。日產在中國的中長期計劃是，到2022年，每年在中國銷售260萬輛，從而成為中國汽車市場的前三大汽車制造商。為了解決產能問題，日產和東風想了很多辦法。今年6月，東風股份有限公司對現有東風常州基地的產品定位進行了戰略性調整，增加了10億元的改造投資，同時采用東風日產標準生產線投產日產品牌車型，年生產能力為12萬輛。此前，日產汽車也曾考慮利用神龍公司在武漢的閑置產能，但最終并未談及。此前，東風本田曾在產能緊張的情況下直接借用神龍公司的產能。東風日產是東風集團目前最具競爭力的汽車行業之一。東風集團董事長朱燕峰在8月27日的千萬下線儀式上表示，東風日產對整個集團的業務具有引領作用和示范意義：“東風日產是東風公司最復雜的合資企業，也是發展最快、發展最好的業務部門。”朱延峰強調，汽車行業正在發生深刻變化，市場競爭日趨激烈，企業分化和“淘汰賽”已經開始，東風日產也必須加強自身實力。今年2月初，東風尼桑的母公司東風汽車有限公司（DFL）宣布了公司的“三駕馬車”

中期職業規劃。東風有限公司是日產汽車和東風汽車集團在中國的合資企業，擁有東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪、東風奇晨和東風股份等子公司。東風有限公司基本上代表了日產在中國的發展和市場方向。在東風有限公司260萬輛的新銷售目標背后，其幾個主要業務部門已經發布了自己的“子目標”——根據計劃，從豪華車型到輕型商用車產品線，

東風有限公司未來將推出40多款車型來支持增長，其中東風啟辰和東風英菲尼迪的銷量將增長三倍。輕型商用車、皮卡和無載SUV的銷量以及出口業務增長了兩倍。東風日產還制定了五年中期目標：力爭實現年銷量進入合資品牌前三，即年銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營的市場份額超過12%。為此，東風日產將推出15款新車，經銷商網絡將從750家擴大到1000家，以加快電子商務的發展。東風啟辰將推出10款新車，經銷商網絡將從265家增加到500家。同時，啟辰提出了新的市場定位，即在自主品牌主流市場成長為高價值品牌。日產汽車公司總裁兼首席執行官西川裕仁表示，日產將進一步加快向中國市場引進技術。“每個人都意識到，中國現在已經成為世界上最大的汽車市場，不僅在市場規模方面，而且在工業發展方面也處于前列。未來，中國將成為電動汽車使用和推廣的全球領導者。“日產明確將第1000萬輛車的下線確定為Sylphy Pure Electric，這是日產在中國生產的第一輛電動汽車。根據計劃，日產未來引入的關鍵技術主要是新能源汽車和智能技術。在技術方面，東風有限公司表示將引入一系列智能駕駛技術日產的技術，包括ADAS、ProPILOT、輕松停車和智能互聯技術。日產計劃從2019年開始在中國引入1級和2級自動駕駛技術。作為東風有限的“試驗場”，東風啟辰將率先引入日產的智能互聯技術，隨后將推廣到其他品牌。此外，日產高層表示，日產將把其在中國的經驗推廣到……

她的市場，以及在中國開發的一些技術也將應用于其他市場，最初可能是南美市場。

標簽：東風日產啟辰漢英菲尼迪

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