在中國政府決定為三大運營商分配5G頻譜的前夕,歐洲投資銀行與電信設備制造商諾基亞簽署了一項5億歐元的貸款協議,以支持歐洲的科技公司在5G競爭中獲得優勢。兩個月前,歐洲投資銀行還向愛立信提供了2.5億歐元的貸款。在此之前,愛爾蘭、拉脫維亞、英國和西班牙已相繼完成5G頻譜的拍賣。在世界上僅有的五個完成5G頻譜拍賣的國家中,歐盟擁有4個席位。歐洲曾經是全球移動通信行業的絕對領導者。在2G和3G時代,歐洲企業生產了全球80%的手機,全球前三大電信設備制造商都是歐洲企業。然而,在2010年后的4G時代,歐洲4G發展緩慢,歐洲手機公司和手機芯片公司突然退出。目前,全球5G競爭主要集中在中國、美國、韓國和歐洲,5G的設備競爭將集中在華為、愛立信、諾基亞、中興和三星。5G的終端市場屬于華為、小米、OPPO、vivo、蘋果和三星的戰場。當然,大多數核心手機芯片和射頻設備都來自美國。從目前的趨勢來看,高通仍然是許多手機制造商在5G早期的唯一選擇,Skyworks和Qorvo等設備公司也將控制大部分5G設備市場。盡快將5G網絡大規模商業化的國家可以極大地鞏固現有的產業優勢,進一步擴大其在世界上的影響力。這取決于相關國家的運營商能否盡快儲備具有技術和產業鏈的成熟5G解決方案,并有足夠的資金持續建設5G網絡,這也是每個政府都在努力克服的難題。3G時期,華為和中興這兩家主要設備供應商發展迅速,成為全球五大電信設備供應商之一。在4G時期,中國手機制造商逐漸擺脫了以往的低質低價策略。華為、小米、OPPO和vivo逐步覆蓋中低端手機市場,全球出貨量僅次于蘋果和三星。中國整個通信行業的崛起很大程度上是由三大運營商在3G和4G時期的投資推動的。2009年,中國3G市場啟動。今年,中國聯通的收入為1534億,其中1125億用于3G網絡建設,資本支出占收入的比例高達驚人的73%。在整個3G期間,電信和移動資本支出占收入的比例超過25%,而中國聯通仍保持在40%以上。相比之下,一直領先全球4G市場的美國,運營商的資本支出比例遠低于中國運營商、Verizon、AT&T;
大多數情況下,T資本支出占比不到15%。2014年之后,4G市場的競爭導致三大電信運營商投入了巨額資金,移動和電信資本支出也占到了30%以上。截至2018年上半年,三大運營商共建設了417萬個4G基站,超過了全球的一半。截至2017年底,中國4G用戶總數達到10億,占全球4G用戶的70%以上。然而,4G市場的快速發展很可能會透支移動通信市場的發展潛力。2013-2017年,中國三大運營商的流量用戶從4億增加到10億,收入增加1176億元。但這幾乎占到了全球所有運營商收入增長的50%。歐洲運營商的收入持續下降,而北美運營商主要依靠持續收購來維持收入和利潤增長。在4G后期,歐洲、美國和中國的運營商在不斷的競爭中將無限流量服務推向了市場,4G網絡的不斷演進足以支撐目前的這項服務。這很可能會提前透支5G的商業模式,因為對于消費者來說,“4G無限制流量”和“5G無限制流量“并沒有本質區別,消費者只會關注哪一種更劃算。這意味著,在用戶難以持續增長的情況下,運營商很難從5G中獲得增量市場。除非5G找到一種新的商業模式。然而,無論是海量的低價值物聯網,還是車聯網、智能工廠等潛在的高價值市場,都暫時沒有能夠大幅增加收入的商業模式。為此,隨著5G的臨近,盡管設備制造商、終端企業和政府部門的熱情不斷高漲,但運營商越來越冷靜。致力于推廣5G的國家正在探索通過政策改革提高運營商建設預期的方法。以美國為例,美國政府2017年出臺的“減稅和就業法案”使四大運營商2017年的凈利潤增長超過100%,經營現金流也大幅增長。根據Verizon的預測,減稅政策可以在2018年增加35-4億美元的現金,這將使Verizon的現金流增加15%。此外,這一方案還提高了高通、英特爾和許多美國通信公司的競爭力。與此同時,聯邦通信委員會FCC調整了國家環境法和5G國家歷史保護法中對網絡基礎設施的審查程序,這也為5G建設節省了16億美元,大大縮短了網絡建設的時間成本。與此同時,美國批準了T-Mobile和Sprint的合并,這兩大運營商的合并將大大加強美國電信市場的競爭,迫使領導者盡快部署5G網絡。在韓國,韓國政府在2018年6月的頻譜拍賣中降低了5G頻譜的成本,并協調包括地方政府和地鐵機構在內的數十個相關利益部門參與5G建設,以通過降低5G建設成本來促進運營商共建共享基礎設施,促進5G發展。在中國,政府部門通過成立鐵塔公司加快了網絡建設的速度,并繼續推動提速降費,以鼓勵市場競爭。這些政策使中國4G市場得以迅速發展。然而,為了讓5G繼續4G的快速發展,在擴大設備和終端行業優勢的同時推動芯片和設備行業的崛起,政府部門需要向整個電信行業釋放更多的政策紅利。在中國政府決定為三大運營商分配5G頻譜的前夕,歐洲投資銀行與電信設備制造商諾基亞簽署了一項5億歐元的貸款協議,以支持歐洲的科技公司在5G競爭中獲得優勢。兩個月前,歐洲投資銀行還向愛立信提供了2.5億歐元的貸款。在此之前,愛爾蘭、拉脫維亞、英國和西班牙已相繼完成……
5G頻譜的構建。在世界上僅有的五個完成5G頻譜拍賣的國家中,歐盟擁有4個席位。歐洲曾經是全球移動通信行業的絕對領導者。在2G和3G時代,歐洲企業生產了全球80%的手機,全球前三大電信設備制造商都是歐洲企業。然而,在2010年后的4G時代,歐洲4G發展緩慢,歐洲手機公司和手機芯片公司突然退出。目前,全球5G競爭主要集中在中國、美國、韓國和歐洲,5G的設備競爭將集中在華為、愛立信、諾基亞、中興和三星。5G的終端市場屬于華為、小米、OPPO、vivo、蘋果和三星的戰場。當然,大多數核心手機芯片和射頻設備都來自美國。從目前的趨勢來看,高通仍然是許多手機制造商在5G早期的唯一選擇,Skyworks和Qorvo等設備公司也將控制大部分5G設備市場。盡快將5G網絡大規模商業化的國家可以極大地鞏固現有的產業優勢,進一步擴大其在世界上的影響力。這取決于相關國家的運營商能否盡快儲備具有技術和產業鏈的成熟5G解決方案,并有足夠的資金持續建設5G網絡,這也是每個政府都在努力克服的難題。3G時期,華為和中興這兩家主要設備供應商發展迅速,成為全球五大電信設備供應商之一。在4G時期,中國手機制造商逐漸擺脫了以往的低質低價策略。華為、小米、OPPO和vivo逐步覆蓋中低端手機市場,全球出貨量僅次于蘋果和三星。中國整個通信行業的崛起很大程度上是由三大運營商在3G和4G時期的投資推動的。2009年,中國3G市場啟動。今年,中國聯通的收入為1534億,其中1125億用于3G網絡建設,資本支出占收入的比例高達驚人的73%。在整個3G期間,電信和移動資本支出占收入的比例超過25%,而中國聯通仍保持在40%以上。相比之下,一直領先全球4G市場的美國,運營商的資本支出比例遠低于中國運營商、Verizon、AT&T;
大多數情況下,T資本支出占比不到15%。2014年之后,4G市場的競爭導致三大電信運營商投入了巨額資金,移動和電信資本支出也占到了30%以上。截至2018年上半年,三大運營商共建設了417萬個4G基站,超過了全球的一半。截至2017年底,中國4G用戶總數達到10億,占全球4G用戶的70%以上。然而,4G市場的快速發展很可能會透支移動通信市場的發展潛力。2013-2017年,中國三大運營商的流量用戶從4億增加到10億,收入增加1176億元。但這幾乎占到了全球所有運營商收入增長的50%。歐洲運營商的收入持續下降,而北美運營商主要依靠持續收購來維持收入和利潤增長。在4G后期,歐洲、美國和中國的運營商在不斷的競爭中將無限流量服務推向了市場,4G網絡的不斷演進足以支撐目前的這項服務。這很可能會提前透支5G的商業模式,因為對于消費者來說,“4G無限制流量”和“5G無限制流量“并沒有本質區別,消費者只會關注哪一種更劃算。這意味著,在用戶難以持續增長的情況下,運營商很難從5G中獲得增量市場。除非5G找到一種新的商業模式。然而,無論是海量的低價值物聯網,還是車聯網、智能工廠等潛在的高價值市場,都暫時沒有能夠大幅增加收入的商業模式。為此,隨著5G的臨近,盡管設備制造商、終端企業和政府部門的熱情不斷高漲,但運營商越來越冷靜。致力于推廣5G的國家正在探索通過政策改革提高運營商建設預期的方法。以美國為例,美國政府2017年出臺的“減稅和就業法案”使四大運營商2017年的凈利潤增長超過100%,經營現金流也大幅增長。根據Verizon的預測,減稅政策可以在2018年增加35-4億美元的現金,這將使Verizon的現金流增加15%。此外,這一方案還提高了高通、英特爾和許多美國通信公司的競爭力。與此同時,聯邦通信委員會FCC調整了國家環境法和5G國家歷史保護法中對網絡基礎設施的審查程序,這也為5G建設節省了16億美元,大大縮短了網絡建設的時間成本。與此同時,美國批準了T-Mobile和Sprint的合并,這兩大運營商的合并將大大加強美國電信市場的競爭,迫使領導者盡快部署5G網絡。在韓國,韓國政府在2018年6月的頻譜拍賣中降低了5G頻譜的成本,并協調包括地方政府和地鐵機構在內的數十個相關利益部門參與5G建設,以通過降低5G建設成本來促進運營商共建共享基礎設施,促進5G發展。在中國,政府部門通過成立鐵塔公司加快了網絡建設的速度,并繼續推動提速降費,以鼓勵市場競爭。這些政策使中國4G市場得以迅速發展。然而,為了讓5G繼續4G的快速發展,在擴大設備和終端行業優勢的同時推動芯片和設備行業的崛起,政府部門需要向整個電信行業釋放更多的政策紅利。
由國際先進材料與制造工程學會(SAMPE)北京分會攜手吉利汽車制造工程中心共同主辦的“SAMPE對話吉利汽車輕量化材料應用與技術供需對接交流會”于8月24日在吉利企業大學杭州灣校區圓滿落幕。
1900/1/1 0:00:00隨著自動駕駛車輛愈發火熱,部分傳統車企也開始作出改變。通用汽車從車窗開始入手,為用戶帶來技術創新。通用致力于將采用新技術,將其車窗從單一的外部世界端口(純粹的窗戶)轉換為交互式顯示屏。
1900/1/1 0:00:00動力電池集中度越來越高,似乎留給后者的機會愈發渺小,但事實并非如此,在補貼尚未結束、整體競爭格局尚未穩固之際,很多動力電池企業相信機會猶存,正非常努力地沖刺中。
1900/1/1 0:00:002018年8月25日,山東鴻日新能源汽車有限公司強勢加入第七屆山東國際節能與新能源汽車展覽會。此次展會不僅能展現行業盛況,更能一窺行業的未來。
1900/1/1 0:00:00剛剛度過了1000萬輛下線的東風日產,開始朝著下一步加速前進。8月28日,湖北省發改委已正式同意“東風汽車集團股份有限公司在武漢市建設乘用車擴建項目”。
1900/1/1 0:00:008月28日,長安汽車發布公告稱,為適應長安汽車新能源汽車業務發展,長安汽車擬進行內部資產重組,
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