據《商報》網站報道，在目前的形勢下，自動駕駛技術的發展存在一些困難。特斯拉遭受了巨大的季度虧損，優步關閉了自動駕駛卡車業務部門。盡管硅谷的初創企業一直在尋求在現實世界中進行這項突破性技術的實驗，但他們面臨的監管挑戰仍在增加。隨著負面新聞的增多，人們可能會認為這些障礙是汽車行業固有的缺陷。但要想真正了解交通和移動的未來，答案可能在硅谷以外的地方找到。至少，這促使汽車巨頭豐田最近發布了自己的自動駕駛汽車戰略。
豐田正在開發自動駕駛技術，以解決低端市場的痛點。聯網汽車&；Mandali，產品總監（Mandali）
Khalesi）本月早些時候接受了AI。
根據《商業》雜志的采訪，目前的自動駕駛技術實際上相當昂貴，所有人都專注于豪華汽車領域。豐田認為，我們必須考慮如何降低價格，解決低端市場的關鍵痛點。消費者不需要駕駛功能強大的自動駕駛汽車每周進行一次大額購買，但也許這些短途旅行可以從某種程度的自動駕駛中受益。瞄準普通人需要的自動駕駛業務，最終意味著首先了解消費者，并與現有基礎設施合作。畢竟，大多數車主不需要開一輛10萬英鎊的自動駕駛跑車去買雜貨或送孩子上學，所以豐田會熱衷于強調汽車互聯技術實際上更接近普通家庭。豐田在公司內部找到了一個新的解決方案。例如，豐田研究所在其“汽車衛士技術”（衛報
交通工具
技術）項目，為汽車引入安全功能，防止駕駛員犯錯。如果駕駛員沒有正確使用踏板，或者在駕駛時睡著了，安裝在車內的人工智能可以在關鍵時刻進行干預，防止事故發生。通過生成大量真實世界的交通數據，這個駕駛輔助功能有一天可能是豐田研究所首席執行官Gill pratt
普拉特博士的期望為我們鋪平了道路。普拉特希望制造一輛“無論駕駛員做什么，都不會發生交通事故的汽車”。除了汽車防護技術，豐田還推出了概念車e-palette，這是一款組裝式自動駕駛汽車。它將在2020年東京奧運會和殘奧會期間運送運動員，可以從公交車改造成移動健康診所或辦公室。將擴大與初創企業的投資收購和合作。然而，豐田最近最重要的聲明來自本周早些時候在香港舉行的AI峰會。
香港）
豐田汽車董事長內山田武指出，運輸業正面臨
豐田聯網汽車和產品部門負責人“百年一遇”的轉型Kalesi也宣布，公司將大幅擴大收購戰略，以在自動駕駛創新領域領先于競爭對手。
人工智能峰會結束后，卡萊西在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示，豐田一直非常擅長制造高質量的汽車，但這并不意味著豐田在創新方面可以像IT公司一樣出色。這是一個需要努力的領域，而合作是該公司正在關注的一個主要領域，即與初創集團合作并與他們投資，共同創造自動化汽車的未來。Kalesi進一步解釋說，作為交易渠道的一部分，豐田目前每月都會投資一家初創公司。其中許多公司都涉及人工智能或拼車初創公司。豐田認為，它將受益于拼車技術和人工智能軟件。最近，豐田向東南亞出租車應用服務提供商Grab投資了10億美元。該公司計劃使用Grab的高清街道地圖數據來改進豐田的自動駕駛技術，并使用自己的汽車攝像頭生成新地圖。卡萊西還表示，這意味著合作，豐田正在引領交通行業的未來。豐田此舉不僅是為了收購，也是為了與合作伙伴共同創造和共同開發這項技術。毫無疑問，在這個理想化、未來主義和炒作的新興領域，豐田的使命是將人工智能驅動的實用駕駛功能帶給普通人。然而，這家汽車巨頭是否真的能隨著時代的變化而改變，還是會被硅谷甩在后面，還有待觀察。據《商報》網站報道，在目前的形勢下，自動駕駛技術的發展存在一些困難。特斯拉遭受了巨大的季度虧損，優步關閉了自動駕駛卡車業務部門。盡管硅谷的初創企業一直在尋求在現實世界中進行這項突破性技術的實驗，但他們面臨的監管挑戰仍在增加。隨著負面新聞的增多，人們可能會認為這些障礙是汽車行業固有的缺陷。但要想真正了解交通和移動的未來，答案可能在硅谷以外的地方找到。至少，這促使汽車巨頭豐田最近發布了自己的自動駕駛汽車戰略。
豐田正在開發自動駕駛技術，以解決低端市場的痛點。聯網汽車&；
Mandali，產品總監（Mandali）
Khalesi）本月早些時候接受了AI。
根據《商業》雜志的采訪，目前的自動駕駛技術實際上相當昂貴，所有人都專注于豪華汽車領域。豐田認為，我們必須考慮如何降低價格，解決低端市場的關鍵痛點。消費者不需要駕駛功能強大的自動駕駛汽車每周進行一次大額購買，但也許這些短途旅行可以從某種程度的自動駕駛中受益。瞄準普通人需要的自動駕駛業務，最終意味著首先了解消費者，并與現有基礎設施合作。畢竟，大多數車主不需要開一輛10萬英鎊的自動駕駛跑車去買雜貨或送孩子上學，所以豐田會熱衷于強調汽車互聯技術實際上更接近普通家庭。豐田在公司內部找到了一個新的解決方案。例如，豐田研究所在其“汽車衛士技術”（衛報
交通工具
技術）項目，為汽車引入安全功能，防止駕駛員犯錯。如果駕駛員沒有正確使用踏板，或者在駕駛時睡著了，安裝在車內的人工智能可以在關鍵時刻進行干預，防止事故發生。通過生成大量真實世界的交通數據，這個駕駛輔助功能有一天可能是豐田研究所首席執行官Gill pratt
普拉特博士的期望為我們鋪平了道路。普拉特希望制造一輛“無論駕駛員做什么，都不會發生交通事故的汽車”。除了汽車防護技術，豐田還推出了概念車e-palette，這是一款組裝式自動駕駛汽車。它將在2020年東京奧運會和殘奧會期間運送運動員，可以從公交車改造成移動健康診所或辦公室。將擴大與初創企業的投資收購和合作。然而，豐田最近最重要的聲明來自本周早些時候在香港舉行的AI峰會。
香港）豐田汽車董事長內山田武指出，運輸業正面臨
豐田聯網汽車和產品部門負責人“百年一遇”的轉型Kalesi也宣布，公司將大幅擴大收購戰略，以在自動駕駛創新領域領先于競爭對手。
人工智能峰會結束后，卡萊西在接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示，豐田一直非常擅長制造高質量的汽車，但這并不意味著豐田在創新方面可以像IT公司一樣出色。這是一個需要努力的領域，而合作是該公司正在關注的一個主要領域，即與初創集團合作并與他們投資，共同創造自動化汽車的未來。Kalesi進一步解釋說，作為交易渠道的一部分，豐田目前每月都會投資一家初創公司。其中許多公司都涉及人工智能或拼車初創公司。豐田認為，它將受益于拼車技術和人工智能軟件。最近，豐田向東南亞出租車應用服務提供商Grab投資了10億美元。該公司計劃使用Grab的高清街道地圖數據來改進豐田的自動駕駛技術，并使用自己的汽車攝像頭生成新地圖。卡萊西還表示，這意味著合作，豐田正在引領交通行業的未來。豐田此舉不僅是為了收購，也是為了與合作伙伴共同創造和共同開發這項技術。毫無疑問，在這個理想化、未來主義和炒作的新興領域，豐田的使命是將人工智能驅動的實用駕駛功能帶給普通人。然而，這家汽車巨頭是否真的能隨著時代的變化而改變，還是會被硅谷甩在后面，還有待觀察。
近日來，埃隆馬斯克關于特斯拉私有化的言論喧囂塵上。馬斯克在其推特上表示：“考慮以每股420美元的價格把特斯拉私有化，資金問題已經解決。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，唐納德特朗普總統于當地時間8月21日晚上表示，美國將對所有歐盟進口汽車征收25關稅。
1900/1/1 0:00:00編者按最近兩年，新能源汽車的推廣已經漸入佳境，消費者的認同感也越來越高，新能源汽車的保有量也攀升到了一個新的高點。但對于消費者來說，充電難的問題卻沒有得到根本性的解決。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航