從滴滴喜提10億美元，小桔車服能否掀起桔色風暴

8月6日，滴滴正式宣布將其汽車服務平臺升級為“小桔汽車服務”公司，并向其投資10億美元，打造一站式汽車服務平臺。繼在線零售互聯網公司阿里巴巴和京東之后，另一家汽車出行頭部企業在汽車后市場投入了巨額資金。小桔汽車服務有哪些優勢，又將發揮哪些不同的作用？進入市場后，市場已經規劃了很長時間。2015年9月9日，在滴滴快速合并半年后，滴滴打車正式宣布了一個全新的品牌和標志。滴滴打車更名為滴滴出行，并啟用了一個新的標志——一個扭曲的橙色大寫字母D。隨后，滴滴還發布了新版滴滴出行應用程序。那一年，滴滴逐步完成了從打車軟件到出行平臺的轉型，一個完整的移動出行生態系統初步形成。也是在那一年，滴滴首次在內部提出了洪流戰略，即希望在完善乘客一站式出行平臺的基礎上，進一步打造車主和汽車一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。經過三年的蟄伏，滴滴于4月16日宣布成立一個汽車服務平臺，隸屬于滴滴快車事業群，整合了原汽車后市場、交通中心、海浪（租車業務）和優步的人員，綜合服務包括加油、維修、，汽車開放平臺和分時租賃。根據當時的內部信息，滴滴汽車服務平臺年交易額超過370億元，覆蓋200多個城市，5000多家合作伙伴和經銷商。2018年，其年化交易額的目標是900億元人民幣。據悉，經過4個月的試運營，汽車服務平臺年交易額已超過600億元，增長62%，合作伙伴和經銷商數量增長50%，達到7500多家。今天，滴滴汽車服務成立不到四個月，滴滴車服務已經成為一家獨立的“小桔子汽車服務”公司，由原滴滴汽車維修平臺總經理陳neneneba錫擔任小街汽車服務公司總經理，直接向滴滴公司董事長劉青報告。滴滴涉足汽車后市場的緊迫性和決心顯而易見。尚未走出差異化路線隨著汽車保有量的不斷增長，中國的汽車后市場需求正在增長。前瞻產業研究院數據顯示，2010-2017年，中國汽車后市場規模持續上升。2017年，市場規模突破萬億元，達到10700億元，比2016年增長21.6%。預計2018年至2023年，中國汽車后市場將保持10%~15%的市場增長率。預計到2023年，汽車后市場規模將達到1.87萬億元。巨大的市場容量吸引著各類公司紛紛試水。阿里巴巴汽車終端、京東汽車無限服務、博派汽車維修、巴圖魯、多哥。。。在一系列著名的名字中，有些企業不幸落敗，有些企業仍在尋求，有些企業即將突破。在采訪中，許多汽車后市場行業人士向記者提到，汽車后市場看起來巨大，是一塊有吸引力的蛋糕。事實上，每個進入市場的人都知道，這實際上是一塊難啃的骨頭。記者了解到，在進入市場后的市場中，現有的出行平臺領先于滴滴。去年12月，無人駕駛汽車首次宣布將從“汽車出行”戰略轉向“打造新一代汽車生活平臺”，構建全新的人車生態圈。隨后，基于在線租車和專車兩大流量入口，無人車逐漸拓展業務功能，為車主提供充電加油、汽車維修、車險、非法代理等服務，實現了線上線下無縫對接，全面業務落地。與小桔汽車服務旗下的四項業務相比，小桔擁有汽車所有權、小桔加油、小桔汽車維修和分時租賃。服務涵蓋汽車租賃、車輛維護、快速維護、美容噴漆、汽車保險、在線汽車服務、加油和充電。那里……

UCAR和橙車聯在各種業務功能上有很多相似之處，但沒有明顯區別，基本上是將線上平臺車主的流量有效分流到線下，精準投放到目標人群，實現流量。玩售后市場并不容易。“互聯網公司進入后市場還沒有一兩年，結果還沒有出來。10億美元的投資不能說看不到效果，但效果會很慢。”嘉裕基金投資總監司坤在接受采訪時表示， “汽車后市場的特點是服務重，維修的車輛基本上是一車合一。各家修理廠的服務質量參差不齊，沒有統一的標準。帶有互聯網思維的線下服務可能無法接受。出行服務公司的相對優勢在于平臺主的流量和充足的流量unds。“里程世界首席執行官岳鵬直言不諱地指出，新的互聯網平臺很難為線下維修店帶來優質的流量和供應鏈系統。他說，綁定到平臺的車主很難等同于優質資源。首先，僅靠車主的流量無法支撐平臺運營；其次，這些車輛是l運營車輛，幾乎不需要原裝配件；

第三，在車主在生活圈半徑范圍內有一個相對固定的維修場所之前，他們的習慣不會在一夜之間改變。與此同時，車主平臺也將面臨如何引水的問題。如果采取補貼的方式，很有可能會出現有補貼和無補貼的市場，店內“刷單”現象也很難避免。因此，把流量作為一種資源來玩，很難給平臺、店鋪甚至車主帶來太多好處。此外，旅行平臺的重點從未放在創建后市場供應鏈上，其專業水平甚至低于阿里巴巴和京東，對該行業的資本投資遠未合理化10億美元。在彭躍看來，售后市場的增長前景已經不像以前那么樂觀了。電動汽車和智能汽車將改變人們的出行方式和汽車維護方式，售后市場規模可能會繁榮、衰退和萎縮，因此需要時間來檢驗互聯網公司此時進入售后市場的決定是否正確。8月6日，滴滴正式宣布將其汽車服務平臺升級為“小桔汽車服務”公司，并向其投資10億美元，打造一站式汽車服務平臺。繼在線零售互聯網公司阿里巴巴和京東之后，另一家汽車出行頭部企業在汽車后市場投入了巨額資金。小桔汽車服務有哪些優勢，又將發揮哪些不同的作用？進入市場后，市場已經規劃了很長時間。2015年9月9日，在滴滴快速合并半年后，滴滴打車正式宣布了一個全新的品牌和標志。滴滴打車更名為滴滴出行，并啟用了一個新的標志——一個扭曲的橙色大寫字母D。隨后，滴滴還發布了新版滴滴出行應用程序。那一年，滴滴逐步完成了從打車軟件到出行平臺的轉型，一個完整的移動出行生態系統初步形成。也是在那一年，滴滴首次在內部提出了洪流戰略，即希望在完善乘客一站式出行平臺的基礎上，進一步打造車主和汽車一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。經過三年的蟄伏，滴滴于4月16日宣布成立一個汽車服務平臺，隸屬于滴滴快車事業群，整合了原汽車后市場、交通中心、海浪（租車業務）和優步的人員，綜合服務包括加油、維修、，汽車開放平臺和分時租賃。根據當時的內部信息，滴滴汽車服務平臺年交易額超過370億元，覆蓋200多個城市，5000多家合作伙伴和經銷商。2018年，其年化交易額的目標是900億元人民幣。據悉，經過4個月的試運營，汽車服務平臺年交易額已超過600億元，增長62%，合作伙伴和經銷商數量增長50%，達到7500多家。今天，滴滴汽車服務成立不到四個月，滴滴車服務已經成為一家獨立的“小桔子汽車服務”公司，由原滴滴汽車維修平臺總經理陳neneneba錫擔任小街汽車服務公司總經理，直接向滴滴公司董事長劉青報告。滴滴涉足汽車后市場的緊迫性和決心顯而易見。尚未走出差異化路線隨著汽車保有量的不斷增長，中國的汽車后市場需求正在增長。前瞻產業研究院數據顯示，2010-2017年，中國汽車后市場規模持續上升。2017年，市場規模突破萬億元，達到10700億元，比2016年增長21.6%。預計2018年至2023年，中國汽車后市場將保持10%~15%的市場增長率。預計到2023年，汽車后市場規模將達到1.87萬億元。巨大的市場容量吸引著各類公司紛紛試水。阿里巴巴汽車終端、京東汽車無限服務、博派汽車維修、巴圖魯、多哥。。。在一系列著名的名字中，有些企業不幸落敗，有些企業仍在尋求，有些企業即將突破。在采訪中，許多人在……

未來的售后市場行業向記者提到，汽車售后市場看起來巨大，是一塊有吸引力的蛋糕。事實上，每個進入市場的人都知道，這實際上是一塊難啃的骨頭。記者了解到，在進入市場后的市場中，現有的出行平臺領先于滴滴。去年12月，無人駕駛汽車首次宣布將從“汽車出行”戰略轉向“打造新一代汽車生活平臺”，構建全新的人車生態圈。隨后，基于在線租車和專車兩大流量入口，無人車逐漸拓展業務功能，為車主提供充電加油、汽車維修、車險、非法代理等服務，實現了線上線下無縫對接，全面業務落地。與小桔汽車服務旗下的四項業務相比，小桔擁有汽車所有權、小桔加油、小桔汽車維修和分時租賃。服務涵蓋汽車租賃、車輛維護、快速維護、美容噴漆、汽車保險、在線汽車服務、加油和充電。UCAR和橙車聯在各種業務功能上有很多相似之處，但沒有明顯區別，其思路基本上是將線上平臺車主的流量有效分流到線下，精準投放到目標人群并實現流量。玩售后市場并不容易。“互聯網公司進入后市場還沒有一兩年，結果還沒有出來。10億美元的投資不能說看不到效果，但效果會很慢。”嘉裕基金投資總監司坤在接受采訪時表示， “汽車后市場的特點是服務重，維修的車輛基本上是一車合一。各家修理廠的服務質量參差不齊，沒有統一的標準。帶有互聯網思維的線下服務可能無法接受。出行服務公司的相對優勢在于平臺主的流量和充足的流量unds。“里程世界首席執行官岳鵬直言不諱地指出，新的互聯網平臺很難為線下維修店帶來優質的流量和供應鏈系統。他說，綁定到平臺的車主很難等同于優質資源。首先，僅靠車主的流量無法支撐平臺運營；其次，這些車輛是l運營車輛，幾乎不需要原裝配件；第三，在車主在生活圈半徑范圍內有一個相對固定的維修場所之前，他們的習慣不會在一夜之間改變。與此同時，車主平臺也將面臨如何引水的問題。如果采取補貼的方式，很有可能會出現有補貼和無補貼的市場，店內“刷單”現象也很難避免。因此，把流量作為一種資源來玩，很難給平臺、店鋪甚至車主帶來太多好處。此外，旅行平臺的重點從未放在創建后市場供應鏈上，其專業水平甚至低于阿里巴巴和京東，對該行業的資本投資遠未合理化10億美元。在彭躍看來，售后市場的增長前景已經不像以前那么樂觀了。電動汽車和智能汽車將改變人們的出行方式和汽車維護方式，售后市場規模可能會繁榮、衰退和萎縮，因此需要時間來檢驗互聯網公司此時進入售后市場的決定是否正確。

標簽：神州

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