本田汽車公司今年推出了2018款Clarity插電式混合動力汽車（PHEV），其電池組配備了液冷冷卻系統。這是本田首次采用液冷冷卻系統，因為現有的混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車都采用風冷冷卻系統。
Clarity插電式混合動力車的IPU（智能動力單元）由鋰離子電池組、DC-DC轉換器和ECU（電子控制單元）組成，ECU用于控制車身地板下的電池。本田將電池容量提高到17.0千瓦時，以增加電動汽車的續航里程，而本田雅閣插電式混合動力汽車的電池容量為6.7千瓦時。此外，本田還將電池的能量密度（Wh/L）和能量輸出密度分別提高了110%和40%。因此，電池組的熱量也會增加。如果使用風冷冷卻系統來解決熱量問題，電池之間必須設置空氣通道，這將增加電池組的體積，并且很難確保有足夠的內部空間舒適地容納五名成年人。因此，本田電池開始采用液冷冷卻系統，冷卻效果比風冷冷卻系統高出約250%，可以有效冷卻電池。
具體而言，Clarity插電式混合動力車的前格柵安裝了一個專用散熱器，電子水泵向電池組下方的水箱供應冷卻液。之后，這種冷卻劑用于冷卻DC-DC轉換器、充電器等。當電池組不需要冷卻時（例如，當電池由外部電源充電時），三通閥會將冷卻劑輸送到旁路。通過使用這種機制，包括電池組在內的整個IPU都可以有效散熱。本田汽車公司今年推出了2018款Clarity插電式混合動力汽車（PHEV），其電池組配備了液冷冷卻系統。這是本田首次采用液冷冷卻系統，因為現有的混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車都采用風冷冷卻系統。
Clarity插電式混合動力車的IPU（智能動力單元）由鋰離子電池組、DC-DC轉換器和ECU（電子控制單元）組成，ECU用于控制車身地板下的電池。本田將電池容量提高到17.0千瓦時，以增加電動汽車的續航里程，而本田雅閣插電式混合動力汽車的電池容量為6.7千瓦時。此外，本田還將電池的能量密度（Wh/L）和能量輸出密度分別提高了110%和40%。因此，電池組的熱量也會增加。如果使用風冷冷卻系統來解決熱量問題，電池之間必須設置空氣通道，這將增加電池組的體積，并且很難確保有足夠的內部空間舒適地容納五名成年人。因此，本田電池開始采用液冷冷卻系統，冷卻效果比風冷冷卻系統高出約250%，可以有效冷卻電池。
具體而言，Clarity插電式混合動力車的前格柵安裝了一個專用散熱器，電子水泵向電池組下方的水箱供應冷卻液。之后，這種冷卻劑用于冷卻DC-DC轉換器、充電器等。當電池組不需要冷卻時（例如，當電池由外部電源充電時），三通閥會將冷卻劑輸送到旁路。通過使用這種機制，包括電池組在內的整個IPU都可以有效散熱。
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